Outrigger ou barres de flèche

salutatous
l'outrigger permet d'avoir un mât aile orientable
cordialités maritimes
larent le hareng

oui c'est ça, les deux configurations sont présentes sur les Imoca, maintenant que j'ai la réponse ça parait évident !

Outrigger désigne pour moi d'avantage ce que l'on ajoute par exemple sur les mini pour que le bras de spi mette moins de compression sur le bout dehors et retienne mieux le bout dehors orientable. Mais c'est aussi d'un usage assez courant pour le montage en barre de fleche au pont.

Blagounette : Sur les tous premiers monocoques ainsi gréés, à un curieux qui posait la question, il était d'usage de répondre : pour ne pas avoir d'emmerdeurs qui viennent se mettre à couple en pleine nuit et qui salissent le bateau ensuite en revenant une fois qu'ils sont allé à terre avec leur grosses godasses.

Il y a eu un rosbif (Michel Doré peut etre je ne me souviens plus) qui avait tenté de concilier les 2 mat tournant sans outrigger, d'autre mat "pivotant" "basculant" des frenchies c'était au temps de l'open vraiment open, avant la crise ma pauvre dame ;-)
Au passage un blog intéressant pour ceux qui ne connaisse pas encore:l'express.fr au large de PYL, désolé je ne sais créer un lien direct

:oups:

Sur Hirondelle, les Galhaubans sont presque des bastaques tellement leur point d'accroche est reculé, il n'y a pas de pataras.
Avec ce type de bateau, on ne fait quasiment jamais de plein vent arrière, l'angle de tire est alors un compromis entre tenu arrière et latérale qui permet de diminuer la compression et se passer de barre de flèche.

salutatous
pour le pogo 10.50, les efforts sont certainement moins importants que sur Imoca
les outriggers servent à donner un "bras de levier" plus important, les haubans sont écartés du mât pour diminuer la tension dans les haubans
cordialités maritimes
larent le hareng

Je viens de trouver un petit article sur le net sur les trois configurations de mats pour les IMOCA.

"Trois configurations, trois rendements, trois fiablités

Gréément classique.
Pour de nombreux navigateurs, le gréement classique composé d’un mât fixe à trois étages de barres de flèche est la solution la plus fiable bien qu’elle offre un moindre rendement aérodynamique, inconvénient qui se fait particulièrement sentir entre le près bon plein et le travers. On obtient différents types de flexion en fonction de la configuration de voilure avec laquelle on navigue, surtout s’il s’agit de gréements fractionnés où les voiles d’avant sont gréées en tête de mât, ce qui oblige à bien contrôler les pataras. L’avantage de cette configuration, c’est qu’elle offre un rendement supérieur au près serré.

Mât tournant.
Les mâts tournants au profil plus étroit soutenus par un étage de barres de flèche articulées et un guignol sur leur moitié inférieure pèsent en moyenne 25 kg de plus que les mâts classiques à trois étages de barres de flèche. Cependant, ceux-ci ont l’avantage d’avoir un centre de gravité plus bas. Ils offrent également un bon rapport risque / rendement puisqu’ils permettent une meilleure aérodynamique par rapport aux mâts traditionnels et n’obligent pas les architectes et les constructeurs à rechercher une légèreté maximale comme c’est le cas pour les mâts tournants munis d’outriggers.

Mât-aile tournant.
Bien qu’ils soient plus lourds, les mâts-ailes tournants équipés d’outriggers permettent de baisser le centre de gravité de deux mètres de plus que les mâts classiques. Ils présentent également des avantages aérodynamiques indiscutables et demandent moins de manoeuvre fixe, ce qui permet d’avoir un gréement plus léger et diminue les risques d’avaries classiques dues à la fatigue. Les outriggers permettent également ouvrir l’angle pour border les voiles d’avant au-delà du bau. En conséquence, on peut augmenter le rendement de ces voiles en navigant au près bon plein ou au travers. Mais ces mâts doivent être construits à la limite de la légèreté car leur masse, plus considérable, l’exige."