oups, la bôme a pas aimé le rodéo
bonsoir
chenal du four empannage pour passer la basse paupian mer forte voir un peu plus ! dans ce coin ce n'est pas une grosse surprise surtout avec plus de 100 de coef
un gros bruit résultat sur photo :)
ça reste un super moment de cohésion et de démerde avec mon coéquipier ... bateau a bon port convoyage réussi :)
il va falloir que je Control les rivets sur le sun ça surprend quand même , je ne m’étais jamais aperçu qu'il y avait une faiblesse de ce coter la
ce n'est rien 4 rivets électrolysés à remplacer par du monel ou mieux 4 vis btr montées au tef gel
ce qui permet d'ouvrir la bôme pour acceder aux prises de ris .
alain
pas trop j'ai toujours du metalox jaune qui est devenu introuvable
mais on peut mettre du ruban de téflon pour isoler la vis en inox de l'alu avec une rondelle nylon .
alain
Ouf, tu t'en sors bien.
Il m'était arrivé un peu la même avarie sur mon ancien gibsea 30. Presque déboitée, trous ovalisés et j'avais repercé quelques emplacements supplémentaires avec rivets.
Bonne nav
Avec le même soucis j'ai ensuite monté des boulons traversants d'un bord à l'autre parce que les trous des rivets étaient ovalisés.
ça ne gêne pas le passage des 4 bosses
Fañch
Cela s'appelle "une Ratafia 1". ;-)
Même cause, même effet.
Tu coupes juste derrière le dernier rivet. Elle perdra 3 ou 4 cm. Acceptable si ton point d'écoute n'est pas à l'extrémité de la bôme.
Ta bôme ne s'est pas cintrée au passage?
bonsoir oui plus de peur que de mal , en solo j'aurais été moins fière :( ce bruit !!!
on a bloqué le tous avec une des bosse de ris , mais avec le hale bas qui pousse la gv également la houle pas simple de remboîter cette pièce a ça place ...
merci des conseils
@ Dahut d'Ys
je faire comme toi merci pour l'astuce , c'est un voilier joueur le gréement et très solliciter ça sera du costaud
ah oui dsl bôme pas baume quel inculte je fais!
je vais encore me faire gronder pas PHIL OUZO ( une histoire de politesse je crois !!! )...les fautes ça le rend un peu bougon!
Aucune rotation possible sur ces montages. Un bon système se doit d'accepter efforts verticaux latéraux et une rotation. Les rivets usés ont fait fusibles. C'est chaud comme panne. ♨️
Bien sûr, il y a la rotation dans le plan vertical avec l'axe horizontal en haut et la rotation dans le plan horizontal avec l'axe vertical en dessous.
Donc on peut parcourir tout l'espace !
Attention, avec ces hale-bas très puissants, la composante horizontale de la force peut être excessive pour le vit-de-mulet.
Sinon, pour éviter les empannages destructeurs, reprendre l'écoute jusqu'à ammener la GV dans l'axe, puis empanner et rechoquer en contrôlant est une technique fiable.
Pas d'empannage à la volée non contrôlé; mais cela peut arriver :-(
Quelle est l'utilité de la rotation de la bôme autour de son axe?
Même sur des voiliers beaucoup plus grands ce degré de liberté n'est pas présent.
Avec l'écoute, le hale-bas et la chute sous tension, la bôme se mettra dans l'axe de la résultante des efforts, généralement quasi verticale, surtout avec une bordure libre.
Polmar cette rotation sur elle-même a du sens pour les bateaux équipés d'une grand'voile avec ralingue de bôme
En bordure libre ça a moins d'importance
Fañch
Si mon idée ne vous plait pas ne l'appliquez pas. De la à dire que parceque la moyenne ne le fait pas, ce n'est pas justifié, je vois laisse juge. Chacun son analyse du phénoméne
L'objectif est de rajouter une échapatoire suplémentaire aux contraintes. Et ça fonctionne à merveille. La bome est dans une position que vos systémes classique ne permettent pas, et en cas d'emmpannage violent, des contraintes en moins.Il suffit d'observer. Ce n'est pas une révolution, c'est un plus.
Ce systéme provient d'un greement de trismus. Neuf. J'ai fabriqué le reste avec plusieurs autres accessoires.
Votre idée ne me plaît pas et je n’ai aucune intention de l’appliquer. Pour moi, ce système fragilise un endroit déjà sensible, sans procurer le moindre avantage réel.
Oui tu a raison c’est destructeur,en faisant le bilant hier soir je lui en demande trop il est tellement sécurisant c’est idiot mais on est pas loin de la voile légère , je vais être plus cool avec lui à l’avenir dans mes manœuvre
Nom le sun c'est pour le grand voyage et notre maison pour le moment
C'est la bome du first que je retrouverais à mon retour et j'en profite des que je peux! on ne gardera pas le sun
Je viens de retaper le même hale bas rigide, avec remplacement du ressort a gaz.
Si tu as besoin d'info la dessus, n'hésite pas !
Merci beaucoup je mi attaque ce weekend je revient vers toi une fois tous déposé si besoin, bonne soirée ou nuit plutôt
Je n'arrive pas à voir si la gv est à bordure libre, ça limité quand même la rotation de la bôme dans les empannages mais il faut quand même gérer l'écoute.
J’ai deux gv une en carbone bordure libre ,une de convoyage et balade celle ci endrailler c’est elle qui était en place heureusement
Contrairement à certains qui disent de mettre plus gros, voire des boulons, pour refixer la bôme au vit de mulet, je referais avec le même genre de rivets pour avoir un fusible. Mieux vaut avoir les rivets qui lâchent que la bôme qui casse en deux.
Enfin, c'est mon avis et je le partage...
+1 pour philGé
A propos de fusibles j'ai toujours installé sur mes bateaux un fusible textile entre le hale-bas et le mât; de cette façon en cas de trop forte contrainte c'est lui qui pète et bien sûr la bôme s'envoie en l'air; ensuite une minute pour remplacer le fusible et c'est reparti sans aucun dommage. Je précise néanmoins que ce dispositif était installé avec des hales-bas textiles et non rigides dont je n'ai quasiment pas l'expérience.
Par contre je suis toujours attentif à ne pas souquer exagérément le hale-bas et à le mollir avant un empannage
Philgé tous à raison de donner ton avis et t’en remerci ,j’écoute tous les avis pour l’instant je suis pur pour un boulonnage, pour le hâle bas rigide je vais sûrement le supprimer la balancine et à poste je lui trouve peut d’intérêt
L'avantage d'un hâle-bas rigide, s'il est en bon état, c'est qu'il aide à soutenir la bôme et qu'éventuellement, avec une balancine, celle-ci peut servir à autre chose. Il évite aussi les empannages chinois.
Mais je garderais un fusible quelque part, et comme dit BWV, un autre fusible posé consciemment peut aider à éviter d'autres dommages.
Un empannage sauvage, ça arrive à tout le monde et on ne le maîtrise pas forcément bien. Je me rappelle encore de mon premier "empannage chinois" car il n'y avait pas de hâle-bas rigide sur le bateau...
Bonjour Firzzzz, il m est arrivé la même histoire sur mon Ecume de mer. La longueur d encastrement dans la bôme, (de la pièce en alu injecté où bosses de ris et artication) n est jamais suffisante! C est là que "l effort tranchant" est maximum ! Un hâle bas pas trop souqué peut amortir un peu... avec un frein de bome c est encore mieux ! Maintenant, tubes tara indispensables... Belles nav !
merci de vos retour vraiment ;)
la magie du bateau ! un apprentissage continuel , des galère souvent , mais quelle bonheur d’être sur l'eau
Sur le sun il y a des vis , j'ai tenter ce midi elle tourne ma d'un millimètre affaire a suivre! Je vais creuser
Les caches de réa et bloqueurs en inox je demonte et lubrifie ???
'Bon je vais bosser je suis pas très rentable depuis ce matin bonne aprèm
Derrière tes caches inox, je ne serais pas surpris de découvrir de simples axes, à priori faciles à chasser.
Ensuite les réas peuvent être sortis pour nettoyage et vérification que le trou pour l'axe n'ait pas trop grandi, ce qui contrariera beaucoup la rotation.
merci ça confirme mon envie de monter pour contrôler
comme quoi je n'aurais jamais été voir sans ma mésaventure
Tu peux avoir des vis ou des rivets, le but du jeu (si je puis dire) est d'avoir un endroit qui va lâcher tout en privilégiant sécurité et possibilité de réparer soit en rentrant au moteur, soit en bricolant quelque chose pour un retour à la voile ou uniquement avec la voile d'avant.
Maintenant, pour les caches de réa et bloqueurs, tu démontes (en débloquant si nécessaire les vis), tu nettoies et tu lubrifies à la graisse verte.
Puis tu remontes en sens inverse en n'oubliant pas le TefGel ou isolant diélectrique si ce sont des vis inox vissées au contact d'aluminium ou fonte d'aluminium.
A mon humble avis il FAUT que quelque chose pète en cas de contrainte exagéré, et IL FAUT SURTOUT que le quelque chose qui pète soit un quelque chose facile et rapide à réparer en navigation, ce qui n'est pas le cas de la fixation de la bôme. Je pense donc qu'il est préférable que ce soit la fixation du hale-bas sur la bôme ou au pied du mât qui cède, car naviguer sans hale-bas le temps de réparer n'est pas un gros problème, alors que naviguer sans bôme opérationnelle est plus emmerdant...à mon humble avis bien sûr, qu'on est pas obligé de partager.
