où sont les routes commerciales?

Pilot charts...
encore et toujours eux. les routes sont tracées sur chaque feuille. Elles ne sont qu'une indication.
pollux.nss.nima.mil[...]st.html
Bonne journée

Réviser ses cours de seconde...

Il y a déjà eu un fil sur le sujet, il y a environ 2 ans.
Il suffit de relier les grands ports par orthodromie.
Et de reporter sur une carte établie en shéma mercator.
Voilà, voilou...
Rien de plus simple!
Pour ceux qui veulent réviser les bases:
www.univ-lemans.fr[...]vi.html

Maintenant, pour éviter les cargos si on n'est pas trop doué en maths,
une patte de cousin du lièvre bénie à Lourdes fait aussi bien l'affaire!
;-) :-) ;-)

Bien sur que si
car même un cargo qui peut éviter une trop grosse mer de front en faisant un détour ne s'en privera pas et il consommera moins de fuel et ira plus vite.

Par contre pour le sous marin je suis d'accord, m'enfin à part en temps de guerre et peut-être pour des transports spéciaux, on n'a pas encore vu de vracquiers sous-marins.

Naturellement proche des côtes, les navires tirent pratiquement toujours au plus court ce qui n'est pas nécessairement le cas en grande traversée.

Si ça te fait plaisir...
de croire que la terre est plate, je n'engagerai pas de polémique, je respecte toutes les opinions!

Ortho et loxo

Bien entendu, le cabotage, ou les passages obligatoires (îles, récits
à éviter, détroits) ou la nécessité d'esquiver des cyclones excluent
le recours systématique à l'ortho.
Mais pas forcément les petites traversées quand c'est possible.
On n'y gagne pas grand chose, mais multiplié par des milliers de rotations
(ferries) cela finit par compter.

Quant aux traversées océaniques, un navire choisira l'arc de grand cercle
parce que c'est la route la plus courte, donc celle où il consommera
le moins de carburant. Et si le capitaine veut garder son job, il a
intérêt à suivre les consignes de l'armateur.

L'informatique et le GPS permettent une précision plus grande qu'au
temps du sextant. Mais les principes sont les mêmes. Les satellites
sur lesquels se cale un GPS sont tout bêtement des amers (aciels?)
artificiels. Rien de plus.
Une bonne occasion de rappeler que ce que l'on croit "moderne"
n'est que l'application des grands principes par une technologie
un peu plus sophistiquée. Et que vaudrait le hard sans le soft?

Communication
Rigolo de vous lire. Plus court ou plus rapide ??? si l'un devait router l'autre, je suis loin d'être persuadé du résultat :-D .

Pour les routes de cargo, c'est aujourd'hui la route la plus sûre (premier critère) et la plus rapide (2ème critère) qui est effectivement calculée par des routeurs professionnels pour le compte de l'armateur.
Les routes indiquées dans l'"ocean passage" sont bien souvent dépassées. D'ailleurs, il est bien précisé qu'elles ne sont qu'une vague compilation des routes généralement utilisées par cargos et "bateaux commerciaux à voile" (pour dire le genre de la compilation).

La veille est le seul élément de sécurité maximum et préparer la route en fonction des routes commerciales ne me semble pas être une démarche productive. On est encore loin de l'ocean-autoroute même si l'approche des principaux grand ports peut souvent paraître encombrée.

Dans la pratique

J'imagine mal un armateur hollandais affrétant un cargo libérien pour
aller de Sydney à San Francisco, avec un équipage indo-pakistanais
et un capitaine coréen (la moitié du trafic maritime sinon plus tourne
ainsi) s'offrir les services d'un routeur.
Dans la pratique, il va ordonner que soit suivie au mieux l'ortho.
Les déroutements ne seront admis qu'en cas de force majeure extrème.
C'est du moins ce que racontent les captains quand il y a accident.

Un détail amusant: Des scientifiques parmi les plus pointus prétendent
que lorsqu'on sera capable de fabriquer des astronefs interstellaires
(c'est quand même plus moderne qu'un PC et un GPS ça!) la navigation
sera orthodromique du fait de la courbure de l'univers.
Sauf à éviter des champs de particules ou contourner des trous noirs,
comme on évite les écueils et les cyclones aujourd'hui.

tout ça c'est bien joli,
mais croyez moi, à part peut être à la CGM et les grosses lignes containers (3% du trafic), le commandant fait comme il a toujours fait, parce que lui, il sait.

Il reste seul maître du choix de la route, et il ajuste sa vitesse et sa consommation en fonction de ses laycan.

(been there, done that) :-p

Le Commandant
est bien évidemment le maître à bord, mais s'il ne suit pas les ordres de l'armement, il se retrouve bien vite à quai. Et pour l'armement, il n'y a que le résultat qui compte. Donc tous les moyens de l'améliorer y compris de faire naviguer de vieilles bailles rouillées sont bons yeux bridés ou pas.
Je suis bien d'accord sur le fait que la météo n'est qu'une composante, mais le membre postérieur du cousin de l'autre comme dit Christian sera sans doute plus efficace qu'un tracé sur une projection mercator sauf à prendre un crayon à mine très large.

t'as tout à fait raison...
sauf que de toutes façons, personne n'est là pour constater la différence, alors il fait quand même comme ça lui plait.

J'ai navigué pour une ligne où on piquait 20 min par jour sur les ETA, pour faire un stop de 1/2 journée à Pitcairn sans que l'armateur ne s'en rende compte. Ca a duré 5 and. Il a falu qu'un imbécile vende la mèche pour qu'une circulaire soit émise.

Aucune sanction. Il manque à ce jour 40.000 officiers au long cours qualifiés dans le monde. A moins d'une faute grave, on ne vire pas un commandant qu'on connait.

Chouette job :o)))

un navire commercial
enfin, les 3/4 des navires commercials, n'en ont pas vraiment grand chose à cirer des conditions climatiques.
N'importe quoi en dessous de 9 vous empèche pas de manger la soupe dans une assiette
:op