Où positionner un extincteur automatique de cale ?

C'est curieux...
Toutes les installations d'extincteurs automatiques que j'ai vu ne sont jamais à poudre... ils doivent certes êtres les moins chers à l'achat mais avec la mort assurée du moteur à la fin de la manœuvre !

Les classiques :

• Les "halons" très efficaces mais aujourd'hui interdits pour des raisons pseudo écologiques...

• Le CO2 qui exige une installation rigoureuse.

• L'eau pulvérisée avec additifs... mais comme pour le CO2 c'est une installation qui ne se bricole pas.

En plus, il n'y a pas que l'installation des extincteurs qui est importante mais les détails qui feront que ce sera efficace :

• Fermeture instantanée des arrivées d'air.

• Fermeture instantanée des arrivées de carburant...

Rien d'insurmontable pour un amateur, mais cela suppose une modification souvent importante de l'installation d'origine "plaisance"...

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FM-200 chez A.B.
Re-bonsoir tous,

en FM-200 à déclenchement par tirette,
j'ai trouvé ça. (Pas chiir !)

www.shipfrance.com[...]29.html

PetitPierre

avec un
moteur essence je comprends avec un "ma zoute" pas bien pour sa zoute je suis équipé merci

extincteur à poudre= mort immédiate du moteur
il existe d'autres moyens d'éteindre un feu qui ne tuent pas le moteur,mais il n'existe pas de moyen de remplacement à un moteur mort en mer

ensuite, l'extincteur automatique a un très gros défaut, il se vide complètement en une seule fois laissant bien désemparé en cas de reprise du feu, ce qui est très fréquent, la poudre n'ayant pas de pouvoir refroidissant, alors qu'un extincteur manuel garde de la réserve

le mieux: extincteur 6 litres eau pulvérisée avec additif et alarme incendie dans la cale moteur

cordialement

Comment les déclencher ?
Vasko,

merci pour ton lien.

Ces extincteurs en question,
quel est le principe de leur déclenchement ?

• commande électrique ?
• câble de tirage ?
• autre ?

Merci pour tes infos.

Petit Pierre

La poudre...
C'est un bon agent extincteur.
Et dans tous les cas, il faut arrêter le fonctionnement du moteur, sans quoi, il aspirera de la poudre.
Pour le reste....il y aura du nettoyage... pinceau et aspirateur...

Pour le CO2, idem, mais en plus choc thermique important (avec peut être des conséquence sur un moteur chaud). Il faut aussi laisser un temps d'inertage important, ce qui implique un volume clos.( de plus le CO² est délicat à manipuler, et une fuite sur une bouteille se retrouvera dans l'ambiance du carré....avis aux amateurs.
Pour l'eau également avec additif, choc thermique aussi, mais en plus possibilité de ''transporter'' dans le carré un peu le feu, si le liquide enflammé (le cas échéant) n'est pas retenu.

Les substituts aux halons nécessitent des quantités plus importantes.

La poudre est un bon compromis.

tu peux nous dire comment arréter le moteur
juste un poil de temps avant le déclenchement de l'extincteur automatique? ;-)

amicalement

De mes souvenirs de stage
chez les marins-pompiers de Cherbourg, ils n'utilisent jamais d'extincteur à poudre.

RV

Positionner l'extincteur ...
Salut Galbord,

Bon, maintenant, c'est certain, tu sais que si tu utilises la poudre sur ton moteur, ca ne va pas l'arranger.

Néanmoins, j'ai appris trés récemment que grosso-modo, tu n'as que très peu de minutes pour éteindre un feu qui a démarré, puis, si tu as manqué cette période, très peu de minutes pour évacuer. Si tu as encore manqué cette période, il ne te reste que très peu de minutes pour fumer une dernière clope et faire ta prière.

Ainsi donc et à moins d'investir dans un C02 (ou équivalent), tu n'as dans l'immédiat que cet extincteur et c'est lui qui pourrait (éventuellement) t'éviter l'évacuation ou la prière. Et si l'on fait le calcul, la pière est moins chère que le moteur, le moteur étant moins cher que l'évacuation.

Pour le problème est de le placer. D'après ce que j'ai compris (nos experts confirmeront ou non), le plus gros risque d'incendie provient de la partie électrique du moteur (démarreur, alternateur). Ainsi et si je devais placer le bignou automatique, je m'arrangerai pour être certain qu'au moins cette zone est couverte/arrosée.

Ce que tu as pu lire n'en reste pas moins important: fermeture immédiate des arrivées de GO et d'air. A mon avis, c'est prudent d'avoir un ou deux vrais extincteurs (au sens, pas des trucs de nains) en plus.

En cas de feu dans la cale moteur, la directive qu'on a eu en stage est: si tu vois des fumées bien grasse qui entrent et qui sortent le long des ouvertures, façon "feu qui respire", tu n'ouvres surtout pas et tu évacues, sans quoi tu vas prendre un backdraft dans ta bouille et ça n'arrangera pas tes affaires (explosion des gazs parvenus à leur temperature d'auto inflammation, très rapidement atteinte avec des feux d'hydrocarbures) ...

Ma pierre ...

T'façon ...
... si tu ne l'éteins pas, tu vas au devant d'emmerdements bien plus importants que le "simple" remplacement d'un moteur ...

Maintenant, si tu as deux extincteurs à CO2 plus un mélange type AFFF, ca n'est pas plus mal!

A chaque fois que j'entends parler des calamités, l'incendie est bien la pire, la plus violente et la moins "pardonnante" de toutes ... Alors mieux vaut mourir du moteur que de la vie, IMHO ;)

Sans traiter du "seuil" de 79°C ...
... c'est certain que je préfèrerai un système manuel (avec déclanchement "extérieur") + alarme incendie ...

D'autant qu'effectivement, un extincteur à poudre qui se déclanche parce que le canote est sous les tropiques et que la ventilation de cale ne fonctionne plus, ca doit faire &ltbbiiiippp&gt ...

extincteur
sur mon jouet 27 j'ai installé un CO2 tout à l'arrière dans le cockpit avec une tuyauterie traversant le fond et allant directement dans le compartiment moteur. le diffuseur démonté à été refixé en bout du tuyau dans le compartiment moteur. Ainsi, je n'ai strictement aucun panneau à ouvrir évitant tout appel d'air..juste à dégoupiller et appuyer pour envoyer le C02. L'extincteur est tout de meme relativement protégé installé sous un panneau . De plus la cuve est en ALU donc trés léger, ne rouille pas..toutefois, astuce j'ai recouvert sa peinture rouge et la graphie donc avec un vernis transparent en bombe . Salutations

pour la deuxième
question, je laisse le soin à d'autre. En ce qui me concerne je ne suis persuadé de rien.

pour la deuxième, sur un extincteur à poudre, en général, le CO² de propulsion passe par un tube plongeur percé sur sa longueur de trous, obturés de manchon en caoutchouc, (sortes de rondelles de chambre à air.) Sous la pression, le CO² est dispatché dans la masse de la poudre et a pour effet de la détasser....

En gros...

Pour le déport de l'extincteur, qu'a tu utilisé comme qualité de tuyau????

c'est très clair, mais
il est aussi très clair que l'extincteur automatique sera déjà vide quand tu t'apercevras qu'il y a le feu, et il sera trop tard pour couper le moteur qui se sera bien stoppé tout seul après la giclée de poudre

la procédure d'extinction qui consiste à couper le moteur, PUIS intervenir est incompatible avec l'extinction automatique et quand la fumée arrive au cockpit, le bateau est déjà perdu, sans détecteur de feu

amicalement

pour info, j'ai travaillé quelques années dans le matériel incendie en participant à la mise au point des extincteurs AFFF et en participant à des centaines d'exercices "incendie", y compris à la Marchande et à la Royale

Vue le prix
[i]La détection de fumées ou autres se justifie t-elle sur les nos canots de faible taille?? [/i]

Vu le prix que ça coûte, dommage de s'en priver, non ? www.boutique-incendie.fr[...]56.html ;-)

_/)

Detecteur
Bonjour,

JP pourrai tu en dire un peut plus sur le détecteur incendie,installation ou le trouver?
Je n'y avais jamais songé mais je trouve l'idée excellente.

Salutations

Je dis probablement une connerie
mais, si la prise d'air est en dehors du coffre moteur, par exemple dans un coffre de cockpit, avec une gaine anti-feu, alors, le pb de la destruction moteur ne se pose plus. Reste la corrosion des périphériques, mais ça n'est pas immédiat donc j'ai le temps de traiter

c'est pas
une connerie, c'est le bon sens.

Par contre, au risque de se répéter, en cas d'incendie, il FAUT arrêter le moteur, Couper l'arrivée de GO, couper les batteries, et si possible obturer les dispositifs d'aération du compartiment.
Ce n'est pas que du bon sens, ce sont les consignes professionnelles.

Pour les extincteurs, et en revenir une intervention
plus haut, le FE 36 est un gaz extincteur comparable au FM200 (alternative au halon).
En outre il a l’avantage de pouvoir être stocké dans des petits réservoirs.
Il n’est pas commercialisé en France (peut être en Italie)
Il est surtout utilisé au USA pour les voitures de MASCAR (voiture de course)
Il est fabriqué par Dupont et Nemours au CANADA (laboratoire canadien)

:-|

pour etre efficace
extincteurs achat en direct chez rotttt frabriquant dans le 94 (de souvenire)
entrtien pour ceux qui navigue loin
possibilite d'avoir des recharges poudre et sparclett pour recharger soi meme apres utilisations
entrtien

secouer regulierement vos extincteurs poudre pour eviter t tassement et donc (presque rien sortie si urgence ) car cela ce tasse bien suite vibration en t genre

quant l'installation et rester maitre de vos decisions extincteurs a distances commandes manuel maxi "m du moteur et on peus ce fabrique un diffuseur pour guider la poudre

Avant ça,
(certes hors sujet) il faudrait aussi revoir les chauffages défectueux qui font combien de morts chaque hiver rien qu'en France ?

_/)

Après moult réflexions,
suite à toutes les interventions dont je remercie les auteurs, Compass m'a repris sans discuter cet extincteur et je leur ai en échange pris ce "Fire knock out" qui me rassénère sur les dégâts de la poudre envers le moteur et le déclenchement intempestif. Il est à noter qu'ils me l'envoient sans me compter de port. ;-)

galbord
bonsoir
quand tu auras reçu ton "fire knok out"pouras-tu me donner les dimensions ,la hauteur et le diamétre,car mon compartiment moteur et exigu
merci d'avance.

Non ...
Non ça n'a pas changé, il y a souvent dans la descente un "trou" permettant d'y enfoncer le bout d'un extincteur. Et ce qui est marrant, c'est que parfois les marches de la descente ne permettent de mettre l'extincteur debout mais seulement "allongé" entre les marches. Bien entendu, les extincteurs fournis par certains chantiers ne sont pas prévus pour fonctionner dans une telle position.

un problème
c'est que sur pas mal de bateaux la commande d'arrêt du moteur, le robinet de GO, la coupure de batterie sont dispersés à l'intérieur lorsqu'ils ne sont pas sous un plancher (robinet GO) ou derrière un cache (coupure batteries). Cela fait pas mal de brassage d'air et de temps perdu dans ce qui deviendra vite un four.

Ce n'est pa si rare que ça,
et en seulement 20 ans j'en ai vu quelque uns ! Les ingrédients sont simples à réunir :

Une cale moteur bien grasse avec une isolation bien imbibée de vapeurs d'huile, et quelques connexions électriques de puissance mal serrées suffisent.

Ou alors le problème typique du Perkins que tu connais très bien JP : le système de préchauffage qui consiste à vaporiser du gasoil sur une bougie dans la pipe d'admission... si le relais d'alimentation reste collé ça vaporise du gasoil aussi inflammable que de l'essence et il ne faut pas grand chose pour démarrer un incendie ! ;-)

_/)