Ou faut il relier une anode de mouillage (anode à pendre) ?

Daniel...
ce montage est tres dangereux.... car quand tu relies toutes les pieces metaliques du bateau ensemble ,tu vas relier des materiaux differents ensemble et creer une belle pile (entre ceux qui trempent dans l'eau) .
pas de gros probleme tant que tu as ton anode pendante ...qui va se consommer , mais quand tu la releves ...bonjour les degats...
Dom

Anode pendante
Salut à tous,
Malheureusement, je ne suis pas allé à l'école avec Nerst, mais je confirme qu'il faut que toutes les pièces métalliques du bateau soient reliées entre elles et à la borne négative de la batterie. Mis à part les bateaux a coque métallique, je confirme aussi que le montage décrit plus haut n'est pas dangereux électriquement parlant(bien au contraire!), et est le schéma normal pour combattre les effets électrolytiques d'un navire de plaisance.
je confirme aussi que l'anode pendante doit se mettre au plus prés de l'hélice pour (en plus de l'anode bout d'arbre, des noix d'arbre etc ...),protéger au maximun l'hélice et l'arbre de structures différentes;au mouillage, et de plus dans un port, c'est là que l'anode pendante trouve toute son utilité.
Maintenant, chacun fait ce qu'il veut!
Amicalement
Daniel

Pile
Ma très modeste intervention a été mal formulée.
Pour qu'un courant s'établisse il faut que le circuit soit bouclé. Dans le cas de la pile bateau il faut d'un côté mise en contact de deux métaux de natures électrochimiques différentes par un élément conducteur solide ou liquide conducteur et bouclage par l'électrolyte, l'eau salée dans ce cas. Si le circuit n'est pas bouclé,
en théorie il n'y a pas de circulation de courant et donc dans un monde parfait pas besoin d'anode.
Sur un voilier métallique cela amène à de grosses contraintes: Montage électrique en double isolation,Relais d'isolation de démarrage, si possible isolation maximum du moteur (de l'arbre en particulier),nombreuses anodes (6 pour la coque, 2 pour le gouvernail, 2 pour l'arbre (et si possible hélice non en bronze), chasse à tous banchements intempestifs (particulièrement pour une coque alu).
L'anode à consommation rapide est toujours celle d'arbre/hélice si arbre inox en conact avec hélice bronze (montage le plus répandu).
Refaire la petite manip de lycéen en plongeant une tige d'alu reliée par un galvanomètre à une tige de cuivre, plongées dans un liquide conducteur.

? ...
Pourquoi une anode sur le moteur ? il n'est pas en contact avec l'eau de mer ... Seul l'arbre est dans l'eau et il est protégé à son extrémité par une anode.

En gros :
Les deux anodes participent à la protection générale.

Chacune, si elle sont de matière différente, possède un potentiel différent par rapport à la solution oxydante. De même la pièce à protéger possède un potentiel opposé.

La différence de potentiel joue sur les quantités de matière perdues à savoir que l'une peut s'user plus vite que l'autre si elles sont de coulée différente ou de métaux différents.

Elles sont toutes deux reliées extérieurement par un fil conducteur à la pièce en métal qu'elles protège. Mais aussi le transfert des électrons passe par une diffusion dans le milieu ionique (vitesse des ions) et cela s'assimile aussi à une résistance.

Donc, chaque liaison est ohmique et de ce fait les courants ne sont pas identiques : Courant = Différence du potentiel fer-Zinc/résistance. (Ou bronze-zinc)

Le milieu marin étant homogène et infini, en théorie il doit y avoir à métal identique et à résistance de liaison identique la même perte de masse par unité de temps sur les deux anodes jusqu'à disparition totale du zinc.

Ceci étant l'anode d'hélice est en contact ohmique faible, l'anode à suspendre possède un câble de liaison nettement plus résistif que le contact direct. Et elle n'est pas suspendue à proximité de l'hélice, d'où une résistance interne du milieu ionique plus forte.

L'anode sur l'hélice est petite et s'use donc relativement plus vite que l'anode à pendre qui est en général plus grosse. Lorsque l'anode d'hélice aura été totalement dissoute alors l'anode pendante prendra le relais.

Nota : à ce schéma simpliste s'ajoute des phénomènes de surface, de polarisation de présence d'oxygène à proximité de la flottaison qui modifient le comportement des "piles"

Moteur
pas en contact avec l'eau de mer??????

usure anode
sur mon oceanis en plastique j'ai une anode de bout d'arbre et une anode à pendre reliée à la masse moteur (continuité vérifiée à l'ohmmètre).
En 3 mois l'anode de bout d'arbre s'est consommée de moitié alors que mon anode à pendre est à peine dégradée.
Est ce normal?
est ce que l'anode à pendre devrait s'user plus vite ou aussi vite que la fixe?
est elle plus nocive que bénéfique?
qu'en pensent les experts heoliens?

Le rôle des anodes étant d'abaisser le potentiel des métaux reliés à un niveau de protection acceptable, elles n'ont d'intérêt que si ce potentiel est effectivement atteint. Et le mesurer est le seul moyen de le savoir. Il n'est généralement pas (plus) préconisé de relier tous les métaux immergés, en particulier ceux qui sont isolés (passe-coques, par exemple). Dans le cas présenté, j'ai quelques doutes sur l'efficacité du montage présenté qui me semble plus relever du "gri-gri" que de la technique.
Sur le sujet, voir le Petit Livre Blanc de la Protection Cathodique sur www.galvatest.com[...]que.pdf