Où brancher l'excitation de l'alternateur ?

normalement l'éxitation est branchée sur la batterie que l'alternateur alimente ,
mais avec un répartiteur à diodes c'est soit l'une ou l'autre qui sera mal chargée .
tu peux mettre un inverseur avant le voyant de charge pour basculer la prise de tension d'un coté ou de l'autre suivant les besoins
de toutes façon quand une batterie est pleine le courant ne va plus dedans .
alain

mais je prefere:
exitation sur le service( tension la plus basse ?)
coupleur sur la charge bat 1; bat2 ou bat 2+1

@ fritz c'est ca je mets soit l'un soit l'autre

Question identique,
MAIS schéma différent :
alternateur --> répartiteur 3 voies --> 3 batteries, dont la batterie moteur.
Je branche bien l'excitation entre le répartiteur et la batterie (moteur) ?
Quand j'aurais des sous, ce sera plus de répartiteur, mais un coupleur genre "Cirix"..

Ben pour moi l’excitation d'un alternateur se prend au + après le contact Et la sortie +de l'alternateur va a l'entrée sois du répartiteur ou du coupleur .

Autrement l'alternateur est toujours excité ;-)

Amitié

sauf à passer par un relai qui alimente l'exitation dès qu'on démarre le moteur.

Pour la commande mais pas pour la fonction.

tu peux nous faire un shema ?

ben voila fallait me parler de cette borne 87a

Non, pas nécessairement.
On passe aussi par un relai lorsqu'on souhaite que le courant de commande soit différent du courant de service.

Euh....
Tu commandes le relai avé le 12V APC du moteur et il alimente la borne de tension de référence du régulateur de l'alternateur avec la tension prélevée sur les batteries, autres, que tu souhaites charger qui ont une masse commune avec la batterie moteur et un "+" interrompu par le circuit service du relai.
:tesur:

J'vois pô bien ton souci, là... :reflechi:

Si tu veux choisir la tension de référence de l'alternateur, il suffit d'utiliser un relai à 5 pattes (il y a une patte de plus entre 87 et 30, cette patte notée 87a est un contact "repos") et de commander manuellement la mise sous tension de la commande.

Si la commande est inactivée, l'alternateur (raccordé en 30) prendra comme référence la tension présente sur la borne "Repos" (87a), si la commande est activée, ce sera celle de la borne "Travail" (87).

Salut,
bateauPegase
...je ne sais pas si ça existe pour trois parcs de batteries ...

Le principe pour calculer le nombre de cyrix est :
nombre de parcs -1.
Etant entendu que:
- la batterie moteur est considérée comme 1 parc
- la ou les batteries servitudes comme 1 parc
- la ou les batteries dédiées (guindeau, propulseur etc) comme 1 parc.
(voir schéma ci joint)
Mamita

Merci Mamita,

Mais je posais cette question pour bmayer.

Perso je n'ai que deux parcs de batteries : 80A moteur et 400A servitude.

il manque un 5 quelque part
un alternateur à amorçage anticipé c'est 500t/Mn
et un normal c'est 1500t/mn
alain

Pourquoi tu ne mets pas les 2 servitudes en // et comme cela 1 seul cyrix.
Gégé

Quelqu'un connait la difference entre un Cirix-i et un Cirix-ct ? Les docs les montrent comme similaires ...

16 posts pour brancher un fil ,le jour ou on refait un circuit électrique ,
c'est l'enciclopédie universalis
alain :topla:

mouais, mais bon,
la question était où brancher le fil d'excitation d'un alternateur, moteur ou servitude ?
isn'it
alors moi je répond bestialement : sur la batterie moteur, point
m'en fout des autres, car cette batterie est tj branchée, sinon le bousin démarre pas, et dans ce cas, l'alternateur démarre et est régulé pour délivrer 14,4V à tout le monde. chaque parc prend le courant dont il a besoin pour le cas d'un répartiteur à diode, si coupleur à relais, qd la batterie moteur est à 13,4V (de mémoire), tous les parcs sont mis en //, la tension s'uniformise et la charge se répartit en fonction des capacités de batterie
si on met sur la servitude, faut fermer le cpe citrcuit, sinon ça charge même pas la batt moteur
JL.C

moi pas comprendre Alain
un alternateur (standard sans artifice moderne) est un générateur de tension, 14,4 à 14,5V quelque soit le courant délivré aux batteries
le régulateur régule ces 14,4V, mais pas le courant, sauf alternateur spéciaux genre seatronics ou balmar qui peuvent travailler en 3 phases comme les chargeurs de quai
les alternateurs standards régulent en tension, les batteries demandent le courant dont elles ont besoin pour leur recharge (mais comme la tension est limitée à 14,4V, la charge à 100% est quasi impossible théoriquement, du genre asymptotique vers l'infini temporel...)
c'est pour ça que je dis que l'alterno s'en fout des batteries, il donne ce qu'on lui a fixé comme limite de tension, et si on lui demande 100A alors qu'il ne peut fournir que 60, alors il va limiter à 60A et chauffer qque peu
je ne pense pas avoir eu des alternateurs non standards
la tension de régulation est amenée par le triolet (par sécurité), certains alterno ont en plus une connexion régulation qui permet de compenser des pertes (du répartiteur à diodes par exple), mais si cette connexion est coupée, l'alterno régule avec le triolet, heureusement sinon les batteries explosent (un alterno peut fournir 18 à 20V sans régulation)

mais pour revenir à motu, il parle d'excitation donc la connexion avec la loupiote pour amorçage, c'est ce que j'ai compris de sa question, ça n'a rien à voir avec la régulation, et pour moi c'est sur la batterie moteur qu'il vaut mieux la connecter, peut être il a confondu avec une liaison de régulation, et ds ce cas, ça n'a pas d'importance là où on la connecte, mais de préférence sur la batterie moteur
jamais vu un schéma où on connectait l'alternateur ailleurs

JL.C

Désolé Ftc mais un alternateur ne régule JAMAIS le courant et il (l'alternateur) n'a aucun moyen de savoir si il charge une batterie de 50 ou 600AH.....Tout ce qu'il sait, c'est qu'il doit arriver à 14.4, 14.6 et pour ce faire le régule ouvre le robinet plein pot, ceci autant pour un régulateur standard que pour un intelligent.

Un régulateur doit pour réguler avoir une référence qui reflète aussi précisément que possible la tension de/des batterie/batteries qu'il est supposé chargé.
Le meilleur ( qu'on ne voit pas souvent) est d'avoir une référence direct batterie/régulateur avec le moins de coupures possible pour éviter les 0,..V de perte important pour recharger.
En partant de ce principe (liaison direct régul/bat.), même si on y intègre un répartiteur à diode le régulateur fera automatiquement compenser la perte de 0.7V par l'alternateur voyant la tension batterie trop basse.
.
Constaté des dizaines de fois.

ca fait 20 ans que je reflechis a ce probleme sans trouver la solution ....
la seule vrai solution ( sans electronique ( coupleur) que je voit est de mettre un coupleur manuel a la place du repartiteur et de brancher l'excitation sur le service...
c'est dans l'esprit d'alain
philippe

oui c'est un peu ca, mais je m'ameliore, du moins le batterie du de plus en plus longtemps