osmose sur First 25 de 2014

A ta place, j'enverrais ces image chez Beneteau, en disant que tu en parles sur les forums de navigation en leur demandant ce qu'ils peuvent faire.
Cette osmose est tout à fait anormale et relève d'un gros défaut de fabrication.

Un chantier français de catamaran a voulu faire des économies en utilisant du feutre de BTP comme drainant interne pour l'infusion de coques.
Résultat, le feutre était certainement humide, et les bateaux de cette série ont développé de l'osmose très rapidement, jusqu'à moins de deux ans.
Comme il s'agit d'un vice caché, les propriétaires ont obtenu que la réparation soit financée par le constructeur.
Si le vendeur est un professionnel, il aura intérêt t'aider s'il ne veut pas que la responsabilité lui retombe dessus.
Ton assureur devrait prendre en charge les frais d'expertise et le recours éventuel contre le fabriquant.

non, car j'ai acheté le bateau d'occasion (il avait un an)
je ne sais pas si cela avait été fait par le premier propriétaire.

Un expert peut te faire une analyse ainsi qu'un test d'humidité qui certifierait je pense, l'osmose. Avec cette expertise, un retour vers Beneteau, qui je pense se fout de ta g...le, devrait être plus productif. Sinon, si la réponse de l'expert est semblable à celle de Beneteau, tu seras rassuré.

Si Beneteau reconnaissait ses torts, cela se saurait. Il faut faire une expertise et ne rien lâcher.

Bénéteau se permet cette réponse parce qu'ils savent que la jurisprudence montre que l'osmose est généralement considérée comme un vieillissement naturel du polyester.
Une expertise envoyée en recommandé ne les touchera pas.
C'est pour ça que je te suggère plutôt de faire une déclaration de sinistre auprès de ton assureur qui sera plus solide pour faire un recours.

Tiens nous au courant, le sujet est très intéressant.

Pour l'osmose, je n'y connais rien, ce sont les gens que j'ai amené voir le bateau (dont le concessionnaire) qui m'ont dit que c'était de l'osmose.
Bénéteau, dans sa lettre de réponse, ne semble pas surpris que ce soit de l'osmose.
C'est pour cela que je n'ai pas pensé à faire expertiser le bateau.
Mais comme je le dis dans un autre post, je le ferai l'hiver prochain, car il n'y a aucune raison que cela cesse.

@trimar , j'ai eu la faiblesse de travailler pour Beneteau à l'époque de la crise des bateaux osmosés , ma formation et mon expérience , me donnent le droit de dire que :
En étant sûr qu'il s'agit d'osmose ( c'est à faire ) , je me fais fort , même devant des tribunaux , de démontrer qu'il ne s'agit pas ' d'un défaut esthétique ' , mais d'un défaut même local et d'ailleurs , le fameux CR du SAV , précise bien que c'est un phénomène interne dans le gelcoat ( ce qui est classiquement le cas de l'osmose ) et par conséquent donne le bâton pour se faire battre .
Ce bateau n'a aucune raison de développer un phénomène d'osmose très localisé , si et je répète si c'est de l'osmose , dans une zone aussi localisée , il y a une cause qu'il faut trouver .
Cela peut être un défaut de fabrication ( une retouche mal catalysée ou un produit de retouche mal adapté ) .
Cela peut être une cause liée à une condition de mouillage qui favorise le bullage dans cette zone . Vous pouvez faire l'expérience suivante , prenez une feuille de polyester gelcoatee , mettez un verre de montre sur un coton imbibé d'eau et vous verrez des bulles se former . C'est une expérience classique . Il est possible que qqchose touche ta coque à cet endroit et provoque ce phénomène .
La première chose à faire est donc de vérifier qu'il s'agit d'osmose puis de statuer sur la suite des à partir des premières conclusions .

Le fil retrouvé par Xabia date de 2009 et concerne une trentaine de bulles, cela ne laisse pas croire qu'aujourd'hui ce soit encore possible pour une coque entière.

Même si Safioran se "fait fort , même devant des tribunaux , de démontrer qu'il ne s'agit pas d'un défaut esthétique", tu n'es pas certain gagner, et si les frais d'expertise, d'avocat et de justice devaient s'ajouter aux frais de traitement de l'osmose, aucun donneur de conseil du forum ne t'aidera à les payer...

Ton assureur non plus n'aura pas envie de payer les réparations ni les recours contre le constructeur ou le vendeur.
Peut-être qu'en faisant officiellement une déclaration de sinistre tu peux obliger ton assureur à dépêcher un expert pour constater les dégâts.
Comme celui-ci conclura vraisemblablement à "un vieillissement naturel du polyester", tu lui opposeras alors les conclusions de l'expert que tu auras choisi (Safioran ?). Dans certains contrat, les honoraires de l'expert d'assuré sont pris en charge par l'assurance à hauteur de 5% du montant de l'indemnisation.

Invoquer le vice caché me parait osé.
En effet, le vice doit rendre le bien impropre à sa destination.

Sur le présent forum, et sur beaucoup d'autres, il est facile de trouver des messages affirmant que personne n'a vu un bateau couler suite à l'osmose.
Le bien osmosé est donc capable de répondre à sa destination => pas de vice caché.
AMHA, c'est plaidable. :-(

Par contre, retrouver les documents du constructeur annonçant une garantie de 10 ans sur la coque renforcerait grandement la défense du plaignant.
Au chantier de démontrer alors que l'usage n'a pas été fait "en bon père de famille" et que les conditions permettant d'appeler en garantie une réparation n'ont pas été respectées.
Ce doit être plus difficile qu'un courrier "circulez, il n'y a rien à voir".

bonjour à tous et merci pour votre aide.

Après avoir reçu vos avis et conseils, en avoir parlé téléphoniquement avec un expert, ne pas avoir consulté mon assurance, j'ai une explication possible à ce qui se passe sur mon bateau.

Voilà l'histoire de ce First 25 telle que me l'a racontée le brooker.
Ce bateau, fabriqué en 2014, a d'abord passé un an sur un ber à La Rochelle.
Son premier propriétaire ne s'en est pas servi, ne l'a jamais mis à l'eau et l'a vendu au bout d'un an à une personne qui l'a amené à Hendaye.
Cette personne (britannique), effrayée par le Brexit, l'a remis en vente en 2016, moment où je l'ai acheté.

L'expert consulté, amateur de régates, mettait son bateau hors d'eau entre 2 courses. Arrêtant les régates, il attend 1 an puis met son bateau en vente. Lorsque l'acheteur fait soulever le bateau pour l'inspecter, le gelcoat est plein du bulles à l'endroit où il reposait sur le ber.

On peut imaginer que le séjour d'un an de mon bateau sur ber à La Rochelle a fragilisé le gelcoat à l'endroit où il reposait sur le ber (poids du bateau + humidité quasi-permanente sur les tissus de protection). En effet, l'endroit où sont apparues les cloques peuvent correspondre à cette situation.

Je verrai dans le futur si cette hypothèse est la bonne.

J'ai aussi voulu donner cette information à ceux qui laissent leur bateau longtemps sur un ber, il faudrait peut-être éviter que l'humidité stagne au niveau des patins (protection en plastique plutôt qu'en tissus ?).

Encore merci pour votre aide.