Osiris cohérence / jauge

Pas de gain de performance notable avec un mât carbone et un gréement passé en 9/10 ? J'ai un gros doute.
Le but de l'Osiris c'est de faire simple et rapide. Si tu veux une évaluation plus précise des performances et du rating, il faut passer par la case VPP.

C'est exactement comme dit plus haut. Pour un bateau modifié, l'Osiris te permet de demander un certificat ORC Club (plus cher et annuel) qui te calculera un nouveau rating Osiris.
Ca nous a permis de réduire (un peu) le rating sur le 101 en ayant moins de surface de voile.

ORC & IRC sont des VPP c'est à dire des programmes informatiques qui permettent de prédire les vitesses de bateaux à partir de caractéristiques définies , comme les fichiers de formes de coque , les matériaux , les surfaces de voiles etc...
Comme chaque VPP , ils ont leurs caractéristiques propres , c'est à dire des variables fondamentales qui vont favoriser ces variables .
Exemple : en ORC , dérivé de l'IMS , on pénalise les bateaux qui ont peu de stabilité latérale ( donc peu raide à la toile ) ceci parce que le M.I.T qui a développé ce programme considère qu'un bateau gagne plus au prés qu'au portant ....( ils ont oublié qu'un bateau peu planer au portant et donc gagner beaucoup de vitesse par rapport a ses formes de coque ) . Cela a donné des bateaux dont la stabilité au portant était trés relative exemple le Farr 40 qui partait au tas sous spi avec 25 nds de vent ) .
A contrario , l'IRC , issue de la jauge JOG , a un VPP qui lui favorise les bateaux raides à la toile et donc trés marins . Les architectes ont donc dessiné des bateaux dont le rapport de lest est toujours important ( mini 50% ) et donc on se retrouve avec des JPK trés marins , construits tés légers mais avec beaucoup de lest .
Dans ton cas , l'OSIRIS est pour les bateaux de série , c'est issu de l'ancienne jauge HN
L'ORC , avec une bonne séance de mesures et de poids sera tout à fait indiquée , il faudra travailler tes mesures ( surtout la stabilité latérales ) et tu pourras avoir un certificat qui sera adapté à tes modifications ( pas d'impact des bastaques par exemple ) .
Un point clé , tu as , avec un certif ORC , une jauge OSIRIS qui te permettra de régater ds des petites régates de club .

OSIRIS habitable n'est pas une jauge. C'est un système de classement créé par la FFV (Organisation du Système
d’Information pour les Régates InterSéries) qui permet de faire courir ensemble des bateaux avec 4 jauges différentes en fait :
- tables HN108
- tables HN109 (bateaux récents)
- bateaux jaugés ORC
- bateaux classiques

Avec OSIRIS, tous les bateaux utilisant une de ces quatre jauges a un certificat ou contrat OSIRIS.

Les tables HN sont destinées à des bateaux proches de la série. Cette jauge HN sanctionne toute augmentation mais ne donne aucun avantage à toute diminution.
Un bateau avec un gréement modifié a beaucoup d'intérêt à passer par la jauge ORC ainsi qu'à se faire peser par un jaugeur pour ne pas avoir par défaut le poids le plus pénalisant déjà trouvé sur les bateaux comparables.

La FFV a un lien qui explique très bien OSIRIS et toutes ses possibilités :

osiris.ffvoile.fr[...]024.pdf

Si les bateaux jaugés ORC sont souvent bien plus affutés que les bateaux standards (tables HN), on ne peut pas dire pour autant que c'est de la triche. Il y a malheureusement eu des tricheurs en HN (spi plus grand, mâts plus haut, bôme plus longue)

je comprend qu'on ai envie de régater... Mais RIEN ne pourra rendre vraiment équitable une régate entre des bateaux de longueur et conception différentes. Y'aura forcément du bricolage, des magouilles de l'interprétation... des heureux et des perdants.

Pour de la vraie régate, à mon avis, deux solutions: monotypie et jauge à restrictions. :)

Heureusement que le contrat par ORC existe, sinon, je ne pourrais pas naviguer en Osiris avec mon Half.
Pour info, mon certificat ORC a été fait à partir de mon certif IRC endorsé.
Je pense être beaucoup plus juste au niveau rating que beaucoup de bateaux de série en Osiris classique.
De toute façon, des bonnes manœuvres et aller au bon endroit te fait gagner plus qu'un point de rating... Rendez vous à la bouée

pour la 'vraie' régate, c'est jauge a restriction ou monotype. Tout le reste c'est du bricolage et il faut le prendre avec le sourire.
JE dis ca à l'heure de sortie de deux nouvelles bêtes d'irc, structures et jpk, qu'on aurait quand même envie d'essayer!

Je pense que c'était pour rester dans le rating IOR Half Tonner. Le problème de l'IOR (qui pour moi est l'exemple de jauge à suivre en l'améliorant) c'est qu'il était principalement géré par les Anglais, qui modifiaient au moins une fois par an certains calculs quand par exemple Jacques Fauroux et son équipage gagnaient tout avec son extraordinaire "Bullit" (construit par Dominique Caparros). Championnats de Méditerranée 1979 à San Remo : Bullit premier. Troisième : Bouffaréou, un sistership de Bullit.
Quarter Ton Cup (Championnats du Monde), toujours à San Remo en 1979 : Bullit premier devant plus de soixante bateaux! Bel exploit, car si le bateau était bien dessiné et construit, et l’équipage affûté, les moyens étaient eux limités. Et Bullit était le voilier le moins cher de toute la flotte. Par exemple, c’est un cric de voiture placé sous le mât qui servait de raidisseur de pataras/haubans/étais. Les voiles d’avant étaient sur mousquetons alors que tous les autres coureurs avaient déjà des étais à gorge.
Sélection française QTC 1980 à Saint Cyprien dans 40 - 45 noeuds de tramontane : 1er Bullit. Quarter Ton Cup à Aukland en 1980 : Bullit premier. Chez les Kiwis!. La jauge sera modifiée par la suite pour tempérer les ardeurs de ces Frenchies insolents... Gilles Le Baud du chantier Kelt Marine demande à Jacques Fauroux de lui dessiner un quarter; ce sera le beau "Quarter Keltic", qui n'aura pas le palmarès de Bullit...
Lors de la Quarter en 1981 à Marseille, les Quarter Keltic devront rajouter des bosses pour la prise de certaines mesures, afin de rentrer dans la jauge quarter tonner IOR. Merci amis Anglais!...