os....os....os court

c'est yanmar
il y a 3 puissances pour M Yanmar

la puissance commerciale, c'est la + élevée car c'est celle qui fait vendre le moteur

par exemple YS12 est donné pour 14 cv

puis la puissance intermittente pouvant etre tenue pendant 1 h qui est toujours + faible

pour YS12 , c'est 12 cv

enfin la puissance en continu pouvant etre tenu sans aucune interruption qui est encore + faible

pour YS 12, c'est 10 cv

c'est éxactement pareil pour la série GM et c'est pour ça qu'un 2 GM 18/20 fait 13 cv en réalité

d'autant + que la puissance qui est obtenue par le réglage de pompe est différente sur les GM entre les versions à refroidissement direct et celles à refroidissement indirect qui est + forte

amicalement

Rendement ...
Avant même de "gonfler" le moteur, pour en tirer le max , je pense que la première chose à bien faire, c'est le choix de l'hélice ... qui n'est pas évident, et souvent mal fait ! Mais je n'ai malheureusement pas la compétence pour t'aider.

pour l'helice....
je suis obligé, malheuresuement, de faire confiance aux logiciels, de france helice, vetus et volvo et ils donnent des resultats voisins

merci pour tout....
ce qui m'agace c'est que pour la plupart des moteurs il est facile de trouver les donnees tecnioques et les réglages entre autre aux editions ETAI (ceux qui éditent la RTD) mais pour les japs rien cela a l'air d'être couvert comme le secret défense***

en tout cas merci JP pour tous les tuyaux, mardi j'irai voir mon dieseliste pl préféré a carcassonne

merci JP
grand merci , dès demain je demande a mon dieseloste PL/Agri,le mec qui installe le moteur n'y connait manifestement en règlage

calcul d'hélice et science exacte.
J'en ai fait recemment l'expérience où tous les logiciels et professionnels interrogés me confirmaient que mes hélices tripales étaient bien taillées (à la limite sous-taillées) et où pourtant l'écoute du moteur et du compte-tour faisait bien apparaître un sur-dimensionnement.
Après avoir remplacer par les bipales d'origine chantier.... tout est redevenu "cool and collected".
Joli bruit moteur, plus de puissance , de rpm et de vitesse de pointe (même vitesse qu'avec tripale à même rpm).
Comme quoi, dessin de cage, carène,... cat ou mono,... plein de paramètres différents qui donnent pleins de compromis différents.
Difficile à essayer, mais le feeling doit y faire aussi beaucoup.

Pu du 2GM
par exemple dans les caracteristiques tech, un peu le RTA des moteurs 1, 2,3 GM le 1gm est donné pour 6.5cv à 3400 t:mm alors que sur la plaque de bapteme il est marqué 9.9, la pu nominale pendant une heure ets de 7.5 à 3600,
pour le 2gm lire 13cv à 3400 et en une heure 15cv à 3600, y a d'autre indication la courbe de pu du 1 gm donne 9.8cv au couple max de 3400.
QUI CROIRE ??? :-( :-( :-(

ouf! tout baigne
çà y est le bouzin est en palce et en plus il marche! demarrage au 1/4 de tour, silence relatif et etc merci encore a tous pour vos judicieux avis et conseils :pouce:

C'est bon,
tu pourras aller à Puerto de la Selva à l'ascension, même s'il n'y a pas de vent :bravo:

As-tu pensé à..
ton aile lisse ? un nouveau moteur ça mérite bien ça non ? :reflechi:

:-( ( rien de grave ; c'est dimanche : mes neurones font grève )

à défaut : il y en a toujours une au fond de la passe des cargos qui attend ... :-D :-D :-D