Ocean Globe Race 2023-24 (TDM en équipage et par étapes) - 2

C'est en cours, le tracking indique que TRIANA est en travers du vent à très faible vitesse.

Merci Flora pour toutes ces informations. Sait-on si l’équipier a pu être récupéré à cette heure?

Est-ce que un gentil modérateur pourrait épingler le sujet? Merci!!

En attendant, on peut commenter les routes des uns et des autres...

Marie confirme son avance, n'en déplaise aux fins régatiers...
Translated a décidé de tater de l'accélération entre Ténérife et Gran Canaria
(après avoir reconnu de près les Selvagens).
Maiden préfère aller voir de près si la Cumbre Vieja de La Palma fume encore ?
Seuls les Finlandais maintiennent le cap à l'OSO.

Non, NEPTUNE était en chien de garde proche de TRIANA, parce qu'il y a un médecin à bord de NEPTUNE qui est resté en relation téléphonique avec les équipiers qui veillaient sur le blessé. Il a même été question à un moment qu'il embarque sur Triana, mais ce n'était pas possible.

Oui en théorie les plus rating devraient être systématiquement devant. Hors ce n’est pas toujours le cas. Cependant PD VI à été dessiné pour cette course il y a 50 ans. J’ai hâte de voir la confrontation avec les autres voiliers après le pot au noir.
Quand à la phrase de Flora sur les régatiers, c’est à mon humble avis plus un clin d’œil qu’une pique…

Vivement que nous ayons de bonnes nouvelles. Déjà le fait que TRIANA soit reparti est en soit une information importante. Le transfert s’est bien effectué apriori.

Oui sur la lune aussi ça aurait été plus difficile.

A bord du Swann 57 australien EXPLORER, skippé par Cap'tain Coconut, on se laisse pas abattre :

Sep 18, 2023, 7:11 PM
Team 28: #Explorer (AU) - SWAN 57 - Sayula
28 Normal lunch service resumes: smoked salmon & cream cheese followed by freshly baked banana bread

(je ne sais pas ce qu'est le "banana bread" ?)

Bonjour à tous,
Je viens de regarder les positions ce matin. PD VI à mis un grand coup d’accélérateur il me semble. Il y a un écart de 52 nautiques entre lui et Translated 9. Et avec 231 nautiques en 24h. Le plan Mauric a de beaux restes.
Les 4 premiers se sont éparpillés, chacun choisissant une route différente. A suivre…

Il a fait une journée à 268 nautiques il y a quelques jours

Bonjour, Translated et Neptune cherchent peut-être le vent frais près de la côte.

Et peut-être aussi le courant oceancurrents.rsmas.miami.edu[...]ry.html

Et PD VI fait comme s'il voulait les marquer ! Mais les positions des concurrents sont inconnues.

Le vent plus frais de mousson est plus au Sud au niveau du Sahara/Mauritanie, mais ce n'est qu'une supposition.

Quelqu'un connaît la fréquence blu utilisée ? Merci...

Très intéressante analyse à propos des 4 meneurs actuels de la course :

(on devine un petit pb interne à l'organisation dans les commentaires !)

www.facebook.com[...]/photo/

bonjour
quelqu'un pourrait il m'expliquer les infos de position des bateaux sur le tracker ?
je vois pend duick en tête mais marqué 3e en IRC et 3e en flyer class et 1er en line honnurs

ça veut dire quoi ?

merci

Cela signifie qu'il est 3ième dans sa classe (Flyer) et 3ème tous classements confondus.
Pen Duick , qui est le plus long et a le plus fort rating, est le plus rapide sur le papier et se trouve logiquement en tête.

Il faut que PD VI effectue 18 à 25 milles de plus qu'un Swan 65, et cela CHAQUE JOUR pour être le meilleur quotidiennement !

Oui et non pierre
Swan 65 stephens de 71
PD 73

Mais oui sur course croisière et coureur pur

Si PD VI négocie bien le pot au noir il renforcera sa position de leader par la suite.

ok merci

Au pointage de 8h00 PDVI a 55 nautiques d’avance et 247 nautiques sur 24 h.

Dernières nouvelles de l'hélitreuillage.

L’équipage du Triana a lancé l’un de leurs deux radeaux de sauvetage SOLAS de huit places et trois membres ont aidé le blessé à y embarquer : Xavier Haize, Titouan Dourmap et Max de Montgolfier. Tous les quatre ont ensuite été attachés à la poupe du Triana par une ligne de 12 mètres. La mer était alors agitée par des vagues de 2,5 mètres et des vents de 17 à 20 nœuds. Peu après, l’hélicoptère est arrivé, et à 16h45 UTC, Stéphane a été hélitreuillé avec succès du radeau de sauvetage pour entamer le long retour vers l’île de Madère où les médecins l’attendaient. _
_
À 18h30 UTC, le MRCC du Portugal a confirmé l’atterrissage de l’hélicoptère à l’aéroport de Funchal sur l’île de Madère, ainsi que le transport immédiat de Stéphane à l’hôpital.

oceangloberace.com[...]ission/

PD6 est passé 2eme en iRC et Flyer

Je viens d'écouter le dernier point quotidien de Don : le blessé va bien, conscient, il passe son temps au téléphone avec sa famille et ses amis.

Etonnant ! je ne te croyais pas capable de ce genre de "dérive"... Fumer n'est pas encore interdit à bord d'un bateau, qui plus est à l'extérieur.

(le -1 n'était pas de moi... et il a sauté tout droit sur mon post... hihihi)

Désolée, je sais que tu es médecin, mais ce n'est pas une raison pour avoir ce genre de discours ici, c'est complètement hors sujet.

Faire la promo. Tu ne serais pas dans l’exagération par hasard?? C’est juste une image d’un équipier blessé qui essaye sans doute de compenser son stress avec une cigarette. Il n’y a pas de quoi en faire une affaire d’état.

Le Swan 65 n’est pas un bateau de petit temps non plus mais au portant dans la brise la carène de Mauric est plus moderne que celle des Stephens. C'est là que PD VI devrait faire la différence.

Godspeed va faire un arrêt technique à Cascais pour réparer ou changer sa bôme. Ils ont demandé à la direction de course la permission d'utiliser leur tél sat pour organiser les choses en amont et moins perdre de temps. A ce titre, ils auront une pénalité de temps.
Ils espèrent sans doute arriver dans les temps à Cape Town.

Voir du côte de Neptune. Il ne faut pas toujours faire ce qu’ont fait les premiers.
Comme souvent, le vent du Sahara est à terre…

Ce matin, on dirait que Pen Duick 6 a choisi sa route : cap sur l'Est de l'archipel du Cap Vert...
Toujours en tête, un petit nd de plus de vitesse que Translated ! pourvu que ça dure.

A quelle époque de l'année ?

En course, à ma connaissance, personne de sérieux ne se risque à aller s'encalminer sur la route directe vers l'Est de l'Afrique.

Lors de ce Triangle Atlantique que j'ai couru, nous ne disposions d'aucune donnée météo. Nous ne disposions que du baromètre enregistreur et suivions donc les routes traditionnelles, du Sud après le Pôt au noir puis un infléchissement vers le Sud-Est à hauteur du Brésil selon la pression atmosphérique.

A 14h, on voit que tous ont accéléré... mais Marie encore 1 à 2 nds plus rapide ! ;-)

Et, avec de la chance, elle va passer juste quand le pot au noir se sera comblé…

Enfin des nouvelles en direct ! Marie radieuse...

Oui bien d'accord !
Pour les Italiens, ils ont un très bon bateau... et un navigateur exceptionnel, sans parler des autres qu'on ne connaît pas.
Marie a dit avant le départ que c'est ceux qu'elle craint le plus !

Je suis vraiment curieux de voir comment va être négocié le pot au noir pour les bateaux de tête.
Que peuvent-ils voir et anticiper avec les bulletins météo via la BLU?

Un message éloquant de SPIRIT OF HELSINKI... une femme à la barre ;-)

20 Sep 1:21 AM
Team 71: #SpiritofHelsinki (FIN) - SWAN 651 - Sayula
wind at high teens and SOH screaming down on waves. Todays top speed 12,9kn helmed by Hilla.

C'est un Frers-651 mais c'est quand même bizarre, ou le message manque de précision du genre 12,9 pendant le dernier quart..

Sur un départ au surf ?

Tout à fait, 13 nds sont facilement atteint sur un surf avec des voiliers de croisières de 40 pieds. Et même 19 nds avec de la brise.

Il est vrai aussi que dans les alizés, les vagues sont peu formées.

Excellent 😉 ceci dit belle vitesse de pointe. Les Swan ont de beaux restes !!

Plus d'infos du tout... c'est ce que vient de dire tristement Marie à Don dans son dernier RV audio !
Le weatherfax ne capte plus rien ! C'est au petit bonheur la chance. Je croyais au niveau de Madère qu'elle choisirait de continuer sur ce cap pour atteindre la zone dite la plus étroite vers 30°W, mais non, elle a continué plein Sud. On verra !
J'oubliais... elle a aussi précisé à Don que PD6 avait fait une pointe à 19 nds ! ;-)

soundcloud.com[...]ogr2023

Bonsoir
Le sorcier reste un bon instrument sauf dans certaines régions où il n’a pas le temps de réagir.
Je me souviens de jean Lefaucheur sur son bateau le Kermor qui avait installé un écriteau à proximité du sorcier ne me taper pas je fais ce que je peux 😂.
Olivier

Je n'imaginais pas qu'il surveille aussi la météo de l'Atlantique Nord...
Les liaisons semblent encore difficiles, d'après ce qu'il dit.
Mais les concurrents de l'OGR sont-ils officiellement briefés sur cette possibilité ?

C'est public depuis l GGR, mais capter la station de NZ dans l'Atlantique Nord était encore hypothétique au départ et dépend d'abord de l'installation de chacun.

Merci, j'ai trouvé les fréquences et heures mais je ne les reçois pas...

Ben oui...et je vais continuer...

Pourtant, la radio BLU existait bien et les cartes météo aussi.

A court terme, c'est exact mais avec une orientation plein vent arrière alors qu'à l'Ouest le vent est plus faible mais mieux orienté.

Mais c'est depuis les Canaries que j'aurais visé le 35 °W.

Il sera intéressant de suivre le Swan Spirit of H le plus à l'Ouest.

PD6 a dû sortir toute sa garde-robe, encore à 10 nds ce matin, au large de Boa Vista... alors qu'on dirait que le vent a expiré ?

bjr
ça change du VG ou tout le monde prends les m^me options , là le vrai coté marin apparait ,chacun sa route ...Spirt of Helsinki se debrouille bien je trouve

Une question à propos de PDVI, c'était quoi la raison structurelle des démattages successifs lors des (de la- ?) withbread(s) auquel ce bateau à participé ?

Affaissement épi tille
Puis section trop faible
Le 3 éme toujours en place en 2021

Le direct en ce moment sur le FB, mais je ne peux pas coller l'adresse !

Merci pour les explications.

Dans mes souvenirs, le 3ième mat n'a pas démâté "en fin de 4ème étape " mais au Sud de la Jument des Glénans par 40 nds en remontant de La Rochelle.

Pour l’instant PD a fait le bon choix, 17 noeuds au SE de Las Palmas.

Ils vont passer le Pot au Noir « the finger in the nose ».

Il y a 30 min au tracking, PD6 longeait la petite île de Maio à 7,5 nds cap au SW avec un petit vent d'Est.

MAIDEN et les Finlandais maintiennent leur vitesse, ainsi que l'Esprit d'Equipe à l'arrière.

TRIANA continue bizarrement cap à l'Ouest... au Nord des Canaries, EXPLORER se traîne à 2 nds...

En principe les Américains de GODSPEED devraient se remettre en route demain de Cascais.

Ce n'est pas du radio amateurisme, il utilise une bande fréquence radio maritime mobile.
La source principale se trouve probablement ici : wwmiws.wmo.int[...]fiche/2

Au dernier pointage, les 3 de devant ont sérieusement ralenti à 6,5 nds, mais le 4e SPIRIT OF HELSINKI est toujours à plus de 9 nds, seul à profiter du bon vent à l'ouest de l'archipel du Cap Vert (ils doivent entendre Peter !).

Excellent, à l’humour pince sans rire des British.😉

Excellent :-), merci Flora. J'adore déjà cette course.

c'est vrai , passionnant cette course ,

Il me semble que PD6 va etre à la peine dans les heures a venir par contre Spirt oh Helsinki va profiter

Ne pas oublier qu’on n’a pas de position en temps rėel, au pire avec 4 h de retard.

Spirit of Helsinki va probablement prendre la tête d'ici peu... ils ont un navigateur chevronné et aussi Ian Herbert Jones, le britannique malchanceux mais opiniâtre de la dernière GGR !
Il a perdu Puffin dans l'Atlantique Sud après avoir passé le Horn...
goldengloberace.com[...]-start/

Moi aussi je l'espère... mais je crains que les Finlandais soient déjà mieux positionnés pour la suite...
Généralement, on admet que le franchissement du pot-au-noir est plus facile entre 30 et 35° W.
On va voir !

Le Swan 65 Spirit est sur la route traditionnelle qui l'emmène vers 35° W.

TRIANA : avarie moteur confirmée et gros souci d'énergie.

Jean, Capitaine de TRIANA a appelé hier soir pour signaler que le moteur ne tourne toujours pas sur TRIANA... ils ont essayé pendant deux jours de le faire démarrer et ont maintenant conclu que c'était impossible, ils vont donc naviguer jusqu'à Cape town sans moteur. Ils ne disposent que de panneaux SOLAIRES d'urgence pour le chargement. Les batteries sont actuellement à 24 volts mais ont très peu d'ampères... La tension est maintenue par l'entrée solaire, mais fondamentalement, dès qu'ils mettent une charge sur les batteries, la tension chute rapidement, de sorte qu'elles sont effectivement déjà à plat. La radio VHF principale ne fonctionne déjà pas à cause des baisses de tension. Pas d'alimentation pour la radio HF BLU. OGR leur a conseillé de donner la priorité au chargement de leur téléphone Iridium et de leur radio portable et de s'assurer que leur unité d'envoi de SMS et de pointage par satellite de secours YB3 est toujours chargée. Leur unité de suivi principale YB3i peut tomber en panne si la tension chute trop bas. Ils ne pourront plus envoyer de photos ou de vidéos depuis le bord.

J'ai oublié sur lequel, il y a un navigateur senior expérimenté qui est encore capable de trafiquer en morse, mais je ne suis pas certaine qu'aujourd'hui la météo soit encore transmise par cette technique ?

Oui Dafydd Hughes sur son S&S 34 BENDIGEDIG a avancé tous les jours sauf 1, ou il a reculé de 10 milles pendant 8h.
Pour un bateau lent, il faut choisir très tôt sa trajectoire et s'y tenir, à mon avis. Il est passé par le 22° de longitude
Il est entrés dans la zone par le** 23°** pour en sortir par le 21° de longitude, puis continué vers la bascule de vent qu'il a touché par 4° Nord et 19° Ouest puis cap au 245° qui l'a fait tomber dans un petit trou de vent par 3°48 N 19° 30 O qu'il a passé avec un cap au 135° pour tomber dans un autre trou et enfin mettre le cap au 264° avec vent stable.
La passage proche des iles du Cap Vert du côté Est c'était pour téléphoner à la famille et télécharger musiques et livres numériques. On a pas tous les mêmes priorités.
En mer il n'y a pas que la course.

Les photos de la semaine (ils ont le devoir d'en envoyer 3 / semaine)

Oui, faut pas le dire trop fort... on dirait que la bonne étoile de Marie brille à nouveau : PD6 à nouveau à près de 10 nds, alors que les autres ont ralenti ! On verra si ça se confirme à 18h.

Godspeed vient de quitter Cascais ! enfin.

Explorer se traîne toujours... au grand désespoir de Don !

Triana a empanné, cap au Sud.

L'Esprit d'Equipe et Neptune toujours à fond... ils vont pas tarder à rejoindre le groupe de tête.

Je recommande aussi la lecture du billet quotidien de Brian, je vous laisse choisir la version, brillant que ce soit en anglais ou en français !

www.facebook.com[...]oberace

J’en avais parlé dans mon dernier post. Spirit se recentre vers l’Est. PDVI va peut-être passer dans un trou de souris finalement. Et comme précédemment dit la zone de vent a l’air de se déplacer vers le sud.mais avec peu de vent en fin de matinée. Derrière ça ne traîne pas. Les 5 premiers vont sans doute se regroupés à ce rythme.

Pen Duick n'a plus que 20 mns de retard au compensé pour prendre la tête en IRC. ça s'annonce pas mal,... jusqu'au pot au noir.

Y a eu une màj du tracking entre temps, à 14 h !
Donc, ça se confirme...

oui, l'écart se réduit!

Roulement de tambours : PD6 1er partout : Line honours, IRC, Flyer class !!

Bravo à tout l'équipage, dans l'ordre du site de l'OGR (5 filles, 7 gars) :

Marie Tabarly, Tom Napper, Estelle Baud, Laurent Vancutsem, Simon Lebreton, Eloïse Le Bras, Eléa Luçon, Ondrej Kotab, Anne De Kerviler, Guillaume Tauran, Kaï Weeks, Philippe Péché.

Faut remballer le tambour ! Ce matin les Italiens ont repris la tête en IRC et Flyer class... ça tient à pas grand chose sans doute. Ils se "tirent la bourre" avec les femmes de Maiden, qui sont passées devant nettement.

Pen Douick (comme dit Don) est déjà dans l'alizé de SE, comme les Italiens et Maiden, alors que Spirit profite encore d'un bon NE qui lui a permis de faire 214 NM les dernières 24 h...

Mais ça devrait pas durer, ils entrent à peine dans le pot-au-noir. A suivre !

Bien joué, ce petit crochet vers l’ouest.
Encore 2 jours à souffrir, ils sont à 400 milles de l’alizé.

Je ne résiste pas à vous conseiller à nouveau la lecture du billet de Brian :

C'est un dimanche matin étouffant et je suis assis dans mon salon, captivé par le Yellow Brick Road, pardon, le traceur Yellow Brick. Impossible d'effacer le sourire sur mon visage. J'ai vu cette photo des gagnants du Fun O'Meter, Godspeed, alors qu'ils quittaient le Portugal en direction des alizés portugais. J'ai remarqué qu'ils semblaient un peu bas sur l'eau, mais je suppose que le fromage portugais et le (meilleur) porto, oui, celui qu'on boit, prennent de la place à bord et expliquent peut-être pourquoi le bateau est un peu enfoncé dans l'eau. Allez les gars (et les deux dames), vous pouvez le faire. Le Cap vous attend.

Je vois que les Sud-Africains sur Sterna s'amusent bien aussi. Leur tweet du matin dit tout : "Toujours à naviguer à une vitesse moyenne d'environ 10 nœuds. En espérant un peu d'excitation." Je comprends pourquoi ils n'ont jamais décroché de contrat pour un livre. Inventez quelque chose, comme je le fais... :) Au fait, j'ai écrit 15 livres.

Le tweet de Maiden m'a touché. Pas celui où ils parlent de faire une danse pour avoir un peu de vent. Celui qui dit : "Spinnaker A2 déployé, cassette en marche. Pure bonne ambiance." Cela m'a rappelé quand j'ai fait la Whitbread Race '80/90 avec la première et, par hasard, dernière entrée de l'Union soviétique (quand la course s'est terminée, l'Union soviétique était aussi finie. Elle s'est effondrée ; pas nous.) Mais je m'égare. Les Soviétiques avaient un lecteur cassette, mais ils n'avaient apporté qu'une seule cassette. Elle a tourné en boucle depuis notre départ de Southampton jusqu'à notre arrivée en Uruguay. Je n'ai pas appris un mot de russe, mais je peux chanter 14 ballades russes par cœur. Véritable histoire.

J'ai l'impression de ne pas avoir suffisamment parlé de mon ami Tapio (sur Galaina WithSecure). Nom de bateau étrange, mais passons. Je connaissais Tapio de la Whitbread '81/82 quand il courait sur Skopbank de Finlande. J'aime ce nom. En Afrique du Sud, Skop signifie coup de pied et c'est exactement ce que j'aimerais donner à ma banque. Mais encore une fois, je m'égare. Leur tweet disait : "Adventure06 a un trou de la taille d'une vache dans notre plus grande voile." Mon vrai métier est voilier, et je sais à quel point un trou de cette taille est grand. Apparemment, leurs voiliers à bord ont rapidement réparé le problème. Tapio est un homme merveilleux et un excellent marin. J'espère qu'il et son équipage passent un dimanche étouffant. J'aimerais pouvoir leur servir un rôti de bœuf avec du pudding du Yorkshire et de la sauce. C'est la mention de Tapio des vaches qui m'a donné l'idée.

J'attendrai demain pour parler du Pot au Noir car les leaders (sur l'eau) sont sur le point de se retrouver dans une situation compliquée, sans vent et avec des grains soudains, puis un gros coup de mou en passant dans l'hémisphère sud. De bons moments en perspective.

Un équipage trés sympa & international sur un vieux S&S qui se défend bien, quoi espérer de mieux ! :-)

Au dernier pointage à 18h, Spirit est encore plus de 150 NM derrière et Translated à 170 NM...
(par rapport à Cape Town)
Mais ils sont pas au bout de leur peine !
Y a du bleu bleu qui s'annonce sur la carto...

Ca ne me parait pas un bon choix, mais wait and see.

D’après mes modèles météo, il semblerait que d’ici 24 h au plus, les 4 ou 5 premiers vont se retrouver dans une calmasse totale, et pour au moins 48 h.
Espérons pour eux que ça change d’ici là.

Bonjour à tous, j'avais pas eu trop le temps de regarder jusqu'à présent mais pensée du soir sur la tête de course...
Image 1 : Situation à 4z le 26/09. PDVI est sorti de la ZCIT, il est bâbord amure dans des Alizé de SE plutôt faibles. Il a traversé sans trop de soucis la ZCIT par 27° Ouest environ. La ZCIT est d'ailleurs très peu active sur l'image sat à ce niveau.
Spirit of Helsinki n'est pas bien. Il se prend de plein fouet l'onde tropicale que la NHC voit en évolution cyclonique à 60% à 48h (image 2)... Vu l'image sat, ça doit pas être drôle d'être là ou il est. Vent de sud instable, grains+++ Et il n'a pas trop le choix, le contre-bord en cherchant à s'en éloigner serait vraiment cata. Bref c'est pas simple pour eux et surtout une fois l'onde passée c'est pas sûr qu'ils ne se mangent pas un peu de ZCIT pour dessert. Et plus ils font de l'Ouest maintenant, moins bon sera leur angle quand ils vont sortir dans les Alizés de SE. Même si sur ce genre de bateau c'est pas aussi criant qu'en IMOCA foiler...
Maiden est beaucoup plus Est que ce qui est recommandé mais ne pas oublier que JYB recommande 32-33 de longitude Ouest quand on passe sur un TJV ou un VG soit plutôt en Novembre. Là on est encore en septembre et c'est peut-être pas une mauvaise idée d'être plus Est vu l'activité cyclonique. De plus Maiden n'a toujours pas traversé la ZCIT mais celle ci est peu active sur l'image sat. Mais... plus on est Est plus la ZCIT est large. Le modèle GFS n'est pas très optimiste pour eux.

Le routage (QtVLM, polaire de swan 60 pour tous les bateaux, GFS&ECMWF), vaut ce qu'il vaut (en effet ils n'ont pas accès à toutes les infos que l'on a et font ce qu'ils peuvent. Spirit of Helsinki n'aurait pas été là si il avait eu des infos...) mais permet de dégrossir la situation météo.

A H+24 : PDVI est bien, toujours dans les Alizé de SE. Les 2 autres ont plus de mal, vents faibles, la ZCIT est plus large à l'Est, à l'Ouest elle est perturbée par l'onde tropicale.

A H+48 : PDVI est toujours bien, Spirit of Helsinki commence à toucher les Alizés de SE. Maiden est toujours en galère. Le routage lui fait même faire un contre-bord dans le SE.
On remarque aussi que les 2 modèles sont raccords, les flèches noires (GFS) et rouges (ECMWF) n'ont pas commencé à diverger. Les 2 routages de PDVI sont toujours concordants (GFS & ECMWF, même couleurs).

Après c'est plutôt simple jusqu'au 2 octobre, du près bon plein dans l'Alizé pour tout le monde. Puis on verra...

My 2 cents, PDVI est passé au bon endroit pour la ZCIT, bien joué, pas trop Est pour ne pas avoir une ZCIT trop étendue et tout en restant à distance de l'onde tropicale et de ses perturbations... Affaire à suivre

Oui, on sent que tu as l'habitude du terrain ! ;-)

4°N de latitude... Marie est sortie du pot-au-noir ! Elle est à plus de 6 nds. Bravo, même si le facteur chance a bien joué...

Bonsoir,

J’ai bien fait de ne pas écouter cette interview ratée.

J ‘avais signalé et quelqu’un l’avait posté une REMARQUABLE interview de Marie dans le Fig Mag gratuit nautisme de cet été
Détermination
Organisation
Planning
Sélection rigoureuse des nombreux postulants équipiers équipières
Avec tests approfondis en mer

Ensuite certes elle n’a pas un long CV de régatier mais de compétitrice oui.

J’J’avais immédiatement pris au sérieux Marie alors que je regardais sa candidature avec curiosité

Le bateau a été très bien préparé

Et maintenant je me régale d’autant plus que je navigue depuis 1998 sur une maquette de Pen DUICK 6 de 30 pieds

Tu aurais dû nous signaler cette interview remarquable cet été !
Faut pas minimiser le rôle du second, très expérimenté, ainsi que celui du navigateur Philippe Péché, sans oublier Estelle, qui a déjà démontré ses qualités de compétitrice.
Raisons pour lesquelles j'ai fait la liste de tout l'équipage.

figaronautisme.meteoconsult.fr[...]royable

On ne voit pas la même situation, PD a encore 300 Nm avant de toucher les alizés.

Depuis PD6

Bonjour à tous !

Alors ? J'espère que vous devenez accro à la carto ? Car nous oui, et vu les moyens dont nous disposons, c'est suspense à bord !

Honnêtement, j'étais loin d'imaginer un début de course pareil, si intense. Toutes les journées de cette première semaine ont demandé beaucoup de concentration et d'engagement, surtout lorsque nous étions encore bord à bord avec Translated 9, où nous étions à deux doigts de faire du match racing ! Alors j'espère que, malgré le peu de communication que nous pouvons vous offrir, règle de course oblige, le spectacle est beau depuis la terre. "Une course, rallye en éloge à la lenteur" Ben voyons. On a tous bossé comme des dingues pour préparer cette course, aucun des bateaux du groupe de tête n'est là pour faire 2e, résultat on a presque eu l'impression de courir une étape de figaro. Vieux bateaux oui, mais il reste des bateaux de course !

Cela ne fait que 2 jours que je peux aller dormir 3h dans ma banette, jusqu'à présent je ne m'autorisais que des siestes dans le carré. La pression des autres concurrents est forte et après avoir été chasseurs, nous voici chassés. Le groupe que nous formons avec Translated 9, Maiden et Spirit of Helsinki cavale en tête et jusqu'à présent, Pen-Duick VI est premier. Je suis contente car nous avons plutôt bien navigué, même s'il a eu quelques petites erreurs. Pen-Duick VI est le plus grand bateau de la course, mais il est aussi le plus vieux, le seul à avoir couru en 73. Nos 3 proches concurrents sont très différents : Spirit of Helsinki a mat et bôme en carbone, Maiden a un look très moderne et une carène qui plane au portant, Translated 9 est lui aussi rapide et très optimisé. Pour l'instant nous ne sauvons pas notre rating : nous devons arriver à Cape Town 3 jours avant Translated9 pour gagner. Donc ça, on verra plus tard, il reste encore quelques semaines de course.

Cette étape est pour nous une sorte d'échauffement : employer le bateau à son maximum dans des conditions qui ne sont pas les siennes, ( le portant alors que nous, notre dada, c'est le près) sauver les meubles pour ne pas perdre de point avant d'aller sur la 2e étape. Le point fort du VI reste les grosses conditions, mon équipage sait que nous allons attaquer dans l'Indien, alors nous attendons le Sud.

Madère dans le sillage, notre option pour le passage des Canaries est claire, rapide et sans risque, avant de filer sur les iles du Cap Vert et d'entrer dans le Pot-au-Noir. Là, il y aura un 2e départ, cet endroit ayant une fâcheuse tendance à vous faire jouer à la roulette russe : On sait quand on y rentre, jamais quand on en ressort. L'enfer. Chaud, humide, pas de vent, des nuages qui se forment en 2sec avec des grains monstres, une fois sur deux de la pétole dans le grain, et l'autre fois, on se prend une cartouche de vent, quand il ne fait pas des 360°, avec des orages et des éclairs... Non vraiment, il ne faut pas y aller en vacances. Faut pas y aller du tout en fait. Nous y serons en fin de semaine, alors pour l'instant on se concentre sur le moment présent, et je pousse la concentration de chaque quart pour ne rien concéder à nos copains de derrière. Chacune de nos erreurs de réglages, de manœuvres ou de barre est un cadeau pour nos adversaires. Spatules dans l'axe, sous notre plus grand spi (le runner) on descend tout schuss, tirant un maximum de notre beau bateau. Dans l'instant nous avons 20/ 25knt de vent, et enchainons les surfs à 15/18 knt/surface.

Après tant d'années de préparation et d'apprentissage, nous pouvons enfin exploiter Pen-Duick VI entièrement. Un nouveau jeu de voiles, nouveaux gréements courant et dormant, une hélice avec peu de trainée : Il est clairement en mode bête de course et nous le fait sentir. Dommage de ne pas avoir de drone, de l’extérieur ça doit être quelque chose ! Mais l'idée est de faire le tour avec un seul jeu de voiles, donc "Fast" mais pas encore "Furious", ça, ce sera pour la dernière étape, quand il n'y aura plus rien à perdre et tout à gagner. Mais quand même, que c'est bon de pouvoir tirer dessus !

La vie à bord a pris son rythme, ponctuée par les vacations BLU quotidiennes de 07 du matin et 21 heures. Sur ces deux créneaux, la flotte peut se parler, nous échangeons nos positions ainsi que des informations de vent et nouvelles en tous genres. La BLU est notre seul moyen de communiquer, d'avoir des nouvelles de la course et des copains. Alors quand la réception est mauvaise et que l'on ne peut pas recevoir la position des autres, nous savons que nous allons devoir patienter jusqu'à la prochaine vacation pour peut-être savoir quelle route ils prennent, et si nous sommes en avance ou en retard. De quoi me rendre folle ! Ne pas avoir de position GPS se vit plutôt bien. Entre les points sextant et une bonne navigation à l'estime, on arrive à avoir de la précision. Le joker : le coup de VHF aux cargos qui croisent notre route. Impossible de les appeler par leur nom vu que nous n'avons pas d'AIS sur un écran d'ordinateur, (mais nous émettons bien sûr un AIS) alors nous les appelons "Cargo Ship, Cargo Ship, Cargo Ship, this is sailing vessel Pen-Duick VI, on your 235° Do you copy, over" et 90% du temps, ils répondent, nous donnent une position, voir même un bout de météo quand on a de la chance. Le problème est de les comprendre : perso, je ne maitrise pas encore bien l'accent philippin !

Plus pragmatiquement, comme j'aime être transparente, je vous raconte ce qu'il nous est permis de faire pour communiquer avec vous les 8 prochains mois. Nous avons le droit d'envoyer 3min de vidéo par semaine et 3 photos. Rien n'a jamais été écrit dans les instructions de course concernant l’écriture, et nous apprenons à Southampton que nous ne pouvons pas envoyer de fichier texte, sauf par capture d'écran et intégrée aux photos ou vidéos. Il est hors de question que je ne vous partage pas nos aventures. Quand on a la chance de vivre ce que l'on vit, on le partage et pis c'est tout. Surtout via le média le plus ancien, le plus poétique, qui éveille le plus l'imaginaire mais aussi le plus en danger : l'écriture. Alors la première semaine, j'ai inclus mon texte à ma vidéo. Cette semaine je n'ai maintenant le droit d'écrire mes messages de bord que de façon manuscrite, texte ensuite pris en photo. Donc sur les 3 photos, il va falloir faire un choix entre photos d'illustration ou photo texte, et comme à bord nous sommes joueurs, comptez sur nous pour trouver quelques astuces afin de continuer à vous embarquer comme nous le faisons depuis quelques années, ça va être drôle. Déjà que la direction de course m'a interdit de réaliser une des deux missions scientifiques où nous devions envoyer de la donnée à Météo France (en 2023... au beau milieu d'un dérèglement climatique...) pour ne pas que l'on pense que l'on a un satellite à bord, je vous confirme donc que les vidéos sont bien envoyées par Mouette Voyageuse, bientôt par Albatros Express.

"Pen-Duick VI out, back on 16".

N 26°21

W 020° 36

Marie

Breitling | Ocean Globe Race | Acadomia | Kostum - portails, clôtures et garde-corps | Cadiou Industrie | Econocom | Région Bretagne | Nutriset

En recherchant pour le Figmag je suis tombé sur le facebook de Pd 6

Si j ai bien compris elle a obtenu de sacrifier une photo et de photographier un texte, ce texte qu elle a collé

Mais c ce que j ai cru comprendre

Non non je n ai aucune info autre que publique 😇😎🤓

C'est la fin qui m'intrigue : retour sur le 16, c'est bien une conversation à la VHF.

"Pen-Duick VI out, back on 16".

N 26°21

W 020° 36

Marie

CODE ORANGE : OUTLAW (08) SAUVE UN MARIN A LA DERIVE A 90 MILES A L’OUEST DE DAKAR

À 12 h 09 UTC, Outlaw signale à OGR qu’un canot de 20 pieds s’est approché du yacht avec à son bord un homme seul d’une vingtaine d’années, en bonne santé et ne présentant aucune pathologie apparente. Le capitaine pense qu’il est originaire du Sénégal, mais il y a une barrière linguistique. L’homme n’avait pas d’eau, peu de carburant dans deux petits bidons, pas de matériel de pêche et aucune trace de radio. L’OGR est en contact avec le MRCC du Sénégal et a demandé une évacuation sanitaire vers un autre navire. Le capitaine de l’Outlaw a fourni de la nourriture et de l’eau et a pris l’homme en remorque pour le ramener à Dakar à la vitesse maximale de 5kts dans des vents légers. Arrivée prévue dans la matinée du 27 septembre. Pour des raisons de sécurité et de menace éventuelle d’autres bateaux dans la zone, l’homme n’a pas été embarqué à bord du yacht. Il restera remorqué à bord et cette décision sera réévaluée avant la tombée de la nuit. Des photographies de l’individu et du bateau ont été demandées par satellite à des fins d’identification. Il est conseillé à l’Outlaw de garder les communications ouvertes et d’appeler l’OGR à tout moment, ainsi que d’émettre le message VHF PAN PAN pour un transfert immédiat vers un navire proche.

Latest News from #OGR2023 on OUTLAW mariner rescue, Godspeed and Others. they are currently sailing toward a rendezvous point with DAKAR MRCC to hand over the rescued Mariner and then will continue direct for Cape Town.

OUTLAW apparaît à nouveau sur le tracking, proche de Dakar.

Euh ils faudraient qu'ils se livrent par drône, ils sont quand même à quelques milles les uns des autres... en prenant la règle, on le voit bien. ;-)

Oui, par rapport à ce que Marie écrit dans le texte rapporté par @Peace and Love, elle a déjà 3 jours d'avance sur Maiden, comme on peut le voir sur le "Leaderboard" du tracking.

EFT Estimated Finish Time, Pen Duick le 17/10, les 3 suivants le 20/10.

Je ne le détaille pas, il suffit d'aller sur la page "Jour après jour" pour avoir les tweets et les commentaires de Brian.
En résumé, ils sont tous contents de leur sort !
L'Esprit d'Equipe a profité du calme pour faire un calcul de conso d'eau.
Outlaw est bien occupé avec son naufragé sénégalais qu'ils sont sur le point de livrer à Dakar.
Pas de nouvelles fraîches des femmes de Maiden.
Spirit a trouvé à l'odeur un poisson volant oublié dans un coffre.

oceangloberace.com[...]by-day/

Cocorico ! ;-)

Ce matin ça va mieux... elle est à plus de 7 nds, les autres englués derrière !
Dans 48h max, le vent devrait adonner un peu pour PD6.

GODSPEED a franchi les Canaries... mais ça va être dur pour repartir de Cape-Town le 5 novembre...