Novice, nous nous lançons avec un Trident 80 acheté aux enchères

Bonjour,
pour la "goute", c'est la pompe à eau à mon avis. sur Volvo, les joints spi côté huile et côté eau de mer sont tous les 2 avec un petit ressort acier qui forcement rouille côté eau de mer. tu démonte la pompe et tu retire l'axe. prend les joints spi et va dans un magasin ou sur internet pour trouver les mêmes joints spi avec ressort inox ou alors je sais que certains ici remplacent le ressort par un joint torique. sur le papier ça à l'air bien mais je n'ai jamais essayé.
profites en pour changer le rouet de pompe à eau (perso je le change tous les ans lors de l'entretien moteur).

pas sûr que ce soit exactement cette pompe sur le 2001 mais ça te donne une idée de comment ça fonctionne

Merci beaucoup pour vos infos et aide !
Je vais regarde ca de plus pret ce week end et commander le joint SPI !

A changer :
le cable d’accélérateur et d’inverseur (si ils ont l’âge du bateau !!!! )
J’ai peur que si le gréement est dans le même me état que le moteur tu as pas mal de boulot
Change la chaine et l’ancre
Éventuellement vire le GPS et passe sur une tablette
A vérifier gréement dormant rouille sur câbles cadènes poulies etc etc
Et bien sur vérifier et changer tout les drisses drosses et autres écoutes si elle présente et de grosses traces d’usures
Les (le) Winche ( s )est pas jolie Jolie (demontage graissage )

Ah oui on en parle dans Bateaux.com
La coque a l’air propre c’est un bon point
Dans un premier temps un gros boulot de nettoyage cale (moteur et autres )
Entretien moteur complet
Électricité à revoir
Contrôle gréement
Presse étoupe et effectivement les vannes à contrôler et à éventuellement à changer
Courage avec tes compétences mécaniques tu vas « vite » arriver à naviguer sur le Golfe de Fos avant de t’élancer dans le grand bain
On s’y croisera peu etre

Dans la liste il manque :
-la coque. Nettoyer. Faut il faire plus que juste une couche d'antifouling avant remise à l'eau ?
-les voiles. Quel état ? Les donner à réviser chez un voilier ?

Hello,

Pour la fiabilité du moteur, ok, une bonne révision ne fait pas de mal et c'est utile pour la sécurité, encore que certains naviguent sans moteur, mais ça devient rare et puis de toutes façons, c'est chiant d'avoir un moteur qui marche mal, même sur un vrai voilier (ce qui est le cas du Trident)

Pour le reste, je donnerais priorité aux voiles, qui sont le vrai moteur du bateau et qui procurent bien plus de satisfactions que d'autres équipements ainsi qu'un bon pilote auto si navs prévues en équipage réduit.

Pour le reste rien d'urgent, une tablette ou un smartphone pour avoir les cartes et vogue le navire. Tout ou presque peut être fait au fur et à mesure mais c'est une question de priorité et d'exigence personnelle pour l'esthétique et le confort.

Sur mon premier bateau on avait presque rien, au mouillage ou au port, on faisait du camping amélioré et on était heureux comme tout, maintenant on à plus d'exigences de confort ...

Hello a tous !

Merci infiniment pour tous vos précieux conseil et d avoir pris le temps de nous repondre . C est vraiment hyper sympa !

Nous sommes retourné sur le bateau faire un peu le tri ce qu il y a a bord, vider un maximum les coffres pour avoir accès a toutes les parties du bateau.

J ai pu voir l arrière du moteur, c est crade et rouillé mais on peut voir les silent block, ils m ont pas l air si mort que ca? Je me trompe peut être, si vous avez un avis je suis preneur !

Comment je peux enlever la rouille et nettoyer ce bazar? Nous aimerions dans un premiere temps cleaner et repeindre un minimum, pour protéger les parties sans peinture...

Pour le moteur, on va amener le bateau sur un chantier d un ami qui pour nous dépanner va mettre un mécano dessus pour nous aider a faire ce qu il y a faire !
On a deja les filtres gasoil, huile, une roulette de la pompe a eau. et de quoi faire une vidange.

les durites gasoil sont bien oxydée (voir photo) Est ce un problème et non pas une urgence?

Pour revenir sur l etat du bateau, les voileHello à tous !

Un grand merci pour tous vos précieux conseils et pour avoir pris le temps de nous répondre. C’est vraiment super sympa !

Nous sommes retournés sur le bateau pour faire un peu de tri à bord et vider un maximum les coffres afin d’avoir accès à toutes les parties du bateau.

J’ai pu jeter un œil à l’arrière du moteur : c’est sale et rouillé, mais on voit bien les silent-blocks. Ils ne m’ont pas l’air en si mauvais état que ça… Je me trompe peut-être ? Si vous avez un avis là-dessus, je suis preneur !

À ce sujet, comment peut-on enlever la rouille et nettoyer tout ce bazar ? On aimerait, dans un premier temps, faire un bon nettoyage et repeindre un minimum pour protéger les parties sans peinture.

Côté moteur, on va amener le bateau dans le chantier d’un ami. Il va nous dépanner en mettant un mécano dessus pour nous aider à faire le nécessaire.
On a déjà les filtres gasoil et huile, une roulette pour la pompe à eau, ainsi que de quoi faire une vidange.

Concernant les durites de gasoil, elles sont bien oxydées (voir photo). Est-ce que c’est problématique ou pas encore urgent selon vous ?

Pour ce qui est de l’état général du bateau :
– Les voiles sont en bon état. La grand-voile est très propre, presque comme neuve.
– Le génois est correct.
– Il y a également deux spis que nous n’avons pas encore vérifiés.

On a nettoyé l’hélice et appliqué de l’antifouling en spray.

L’électricité, par contre, c’est une catastrophe… tout est à refaire. Mais bon, autant repartir sur une base propre et saine !

Petit souci aussi côté accastillage : sur un winch bâbord, il y a une vis trop longue. Impossible de retrouver l’équivalent de la vis d’origine. L’ancien proprio avait scotché l’ancienne (foirée) autour du winch, puis mis une vis trop grande faute de mieux… Si vous avez une astuce pour ça, on est preneurs aussi ! Winch Barlow 23-26 Australia. (voir photo j ai mis une M6X20 a cote pour comparerer, le filetage est different ...

Enfin, on doit aussi remettre en service la pompe de cale (actuellement démontée et à remplacer).s sont tres bien la GV est tres propre, proche du neuf. le génois est ok, il y a également 2 spis non checké encore.

On a cleaner l hélice et mis de l anti fouling dessus en spray.
L électricité est une cata, tout est a refaire, mais bon c est mieux de partir sur quelque chose de propre !

Pour le moteur, on va amener le bateau sur un chantier d un ami qui pour nous dépanner va mettre un mécano dessus pour nous aider a faire ce qu il y a faire !
On a deja les filtres gasoil, huile, une roulette de la pompe a eau. et de quoi faire une vidange.

On a un petit probleme de vise aussi, sur un winch bâbord, il a une vise trop grande, impossible de trouver l equivalent ce celle d origine (l ancien proprio avait scotcher la vise d origine autour du winch, mais elle est foiré; il en a mis une trop grande a la place car pas trouvé la vise qui faut)

On doit aussi remettre une pompe de cale en route (la pompe est démontée et a changé )

Encore une fois un grand merci a tous !!! Vos messages nous encouragent beaucoup !

Dernières photos:
drive.google.com[...]JANYhS4

Bonjour,

On dirait que les conduites de GO sont en cuivre, le coté moche du truc c'est du vert de gris, c'est l'oxydation naturelle du cuivre en présence d'humidité, il faut nettoyer un peu pour voir si ça n'a pas pris des proportions inquiétante, mais avant que ça perfore, il va se passer un peu de temps... un petit coup de papier de verre pour le coté cosmétique de la chose, ça devrait suffire.
L'état des silent bloc, sur photo c'est pas possible de dire, la mort du silent bloc, c'est quand la partie caoutchouc se désolidarise de la partie métal, et là, comme c'est en appui, on voit rien... Tu peut essayer de glisser un levier sous le carter moteur pour voir si le silent bloc se désolidarise, mais ça, si ça se produit tu va t'en apercevoir à la mise en marche du moteur dés le premier instant.
Quand au nettoyage de ces mêmes SB, là, c'est une véritable mission à cause du manque d'accessibilité, la brosse métallique, le papier de verre et les mains écorchées seront tes futurs amis :-)
Comme tu arrivera difficilement à tout bien nettoyer comme tu le souhaiterais, tu passe ensuite un truc pour stabiliser la rouille type stop-rouille, frameto ou autre avant un petit coup de peinture Volvo, et Hop! un moteur tout neuf (ou presque)...

Bon courage!

Hello,
c'est un Penta 2001, que je connais très bien. J'ai encore pas mal de pièces détachées disponibles si tu casses quelquechose, contacte moi en MP.

Oui le moteur est un peu oxydé... mais bon 40ans... Les deux Penta 2001 que j'avais n'étaient pas beaucoup mieux au même âge. J'ouvrirai le cache culbuteur pour voir l'état du haut moteur visuellement, ça coute pas bien cher et pas risqué. Sur la réfection de la pompe à eau, les kits complets sont assez chers et y'a des petites subtilités... Je me suis fait avoir une fois. Muni toi de bonne pinces circlips, ou encore mieux, tu démontes la pompe et tu demandes à un pro de la refaire, il va te facturer 1h de main d'oeuvre max, il prendra peut être une commission sur les pièces (et encore... pas sûr) et ça sera bien fait, sinon t'as le risque de casser le pignon et donc rebelotte. Tu vas voir c'est le principal problème sur ces moteurs volvo, le prix des pièces...

Pense à vidanger l'inverseur aussi.

En revanche, bizarre ton anti-siphon sur IMG_0758.jpg, c'est pas du tout censé marcher comme ça...

une question 80 c est 80 pieds

captjpp