Nouvelle réglementation

Règlementation 2005 ...
J'ouvre ce fil avec un fichier PdF à télécharger contenant la conférence de presse sur la nouvelle règlementation.

Ca marche avec Acrobat Reader Version 6
:-) . Facile a télécharger en ouvrant l'ancien Acrobat Reader il y a les liens sur le site

Premières impressions après lecture rapide

D'abord un trait d'humour bien dans la tradition courtelinesque
de notre surréaliste administration française: Les bateaux de la CEE
voulant s'immatriculer en France seront accueillis à bras ouverts.
Les Monégasques venant y planquer leurs économies aussi!! :-)

Tout aussi bouffon, le mille gagné pour l'ex 5ème cat, ça va leur faire
une belle jambe à ceux qui respectent les diktats farfelus de nos princes!!

Pour le reste, quelques avancées, mi-chèvre mi-chou, mi-figue mi-raisins
de la colère:

• Durée de vie du radeau jusqu'à 15 ans, révision tous les 3 ans, mais en
  filigrane ce sont les constructeurs qui décideront. Donc... Si au bout
  de 8 ans (ou moins) ta station de dit que la grosse boîte est bonne pour
  la casse, que faire? Un procès?

• Autorisation de remplacer la grosse boîte par une annexe gonflable
  par bouteille, avec un paquet de contraintes administratives à la clé...
  Le contraire eut été étonnant!
  On est loin du navigateur décidant du niveau de fiabilité de sa survie
  dynamique!

• Allégement de la liste du matos obligatoire, mais quid de la promesse
  verbale de ne perquisitionner nos esquifs qu'en cas de délit manifeste?

• Quant aux constructeurs-amateurs de bateaux de voyage, ils devront
  satisfaire à des normes strictes vérifiées par des organisme habilités
  mais payants genre Veritas.

Allons, amis belges, ne désespérez-pas, vous avez encore des chances
d'entrer au Guiness pour le nombre de bateaux rapporté au nombre
d'habitants! :o))

Rappelons enfin que tant que n'est pas publié au J.O, toute cette prose
n'a pas plus de valeur juridique qu'un programme électoral.

Après lecture rapide aussi ...
sur le chapitre des survies, il semble qu'à partir de janvier 2005, les survies devront simplement respecter les normes internationales et les prescriptions du fabricant.

J'ai cru comprendre qu'il existait des marques de survie dans les pays anglo-saxons ayant de bien meilleures performances (si l'on peut dire !), à durée de vie plus longue, et coûts de révision moins important ?

Mais quid de la crédibilité de nos chers constructeurs français, ce qui aurait du être périmé au mois de janvier (date de ma prochaine révision) ne le sera plus finalement ? Je n'aurais finalement pas de révision à faire cette année ?

Pffffff, ça va être le moment de tirer tout ça au clair !

Régulation ...
Il faut bien voir qu'une bonne règlementaion est celle qui permet à l'émulation technique et commerciale de jouer son rôle sans que le libéralisme sauvage ne vienne tout bouffer.

Jusqu'à maintenant le principal problème était la protection des marques nationales, ce qui empêchait une bonne émulation pour tirer les produits vers le haut et les coûts vers le bas

A l'opposée, une absence totale de règlementation va laisser le libéralisme sauvage bouffer la sécurité de la branche "location" qui représente 90% des jours de navigation en France (j'ai donné un jour en louant dans un pays qui n'a pas de règlementation du tout, c'est l'horreur).

De ce point de vue, le fait que la norme internationale est maintenant acceptée pour tout le matos , est radical: tout fabriquant peut vendre ses produits en France et proposer ses échéances de révision. La concurrence va enfin jouer, tant sur les prix que sur les rythmes de révision, et aussi sur la technique employée pour arriver au résultat (puisque seul le but est imposé et non pas la méthode).

Pour moi, c'est ça l'essentiel: laisser les meilleurs producteurs s'exprimer. Le reste, on peut palabrer des siècles pour savoir à partir de quelle distance il faut tel ou tel instrument, s'il y avait une vérité absolue ça se saurait :-)

Salauds de plaisanciers, tous coupables!

En France, quand quelqu'un est soupçonné d'un délit très grave,
il faut d'abord qu'une enquête de police apporte des éléments
graves et concordants contre lui, puis qu'un juge délivre une
commission rogatoire permettant de perquisitionner chez le suspect,
et encore à des heures bien précises (entre lever et coucher du soleil)

Cela s'appelle l'habeas corpus chez nos amis Yankees et Brittons.
Alors, bien sûr, cela permet à quelques criminels habiles de passer
entre les mailles du filet. Mais cela respecte ce que Voltaire
appelait "le droit des gens"

Or en plaisance, dans la mesure où ton bateau est de façon plus ou
mons durable ta maison, ou au moins ta résidence secondaire, que
voit-on?

Le droit exorbitant accordé à des énergumènes braillards de débarquer
chez toi à n'importe quelle heure, sans que la moindre suspicion ne pèse
contre toi...

Le droit abusif de saloper ta coque et de démolir ton liston dans des
houles résiduelles avec leurs bateaux beaucoup plus lourds et plus gros
que le tien...

Le droit excessif de tout foutre en l'air dans ta maison flottante
sans avoir à rien remettre en place ni réparer d'éventuels dégats
(impossibles à prouver, il n'y a pas encore d'huissiers flottants!)

Le droit immonde enfin de te coller une prune parce qu'il manque une lettre
à ton tableau arrière (ça oui, c'est super-dangereux pour les autres!)
ou pour des broutilles de même nature...

Bref des mesures humiliantes, vexatoires, des brimades intolérables tout
juste dignes d'une république bananière!

Or, dans diverses déclarations, Son Excellence le ministre de la marine
et des petits bateaux avait affirmé qu'on pouvait envisager de ne
contrôler qu'en cas de délit manifeste (excès de vitesse, suspicion
de trafic de drogue ou de bateau volé, par exemple...)
Je note, simplement, que rien n'a été fait dans ce sens!

Flicage ?
Chacun voit midi (et minuit) à sa porte.

La seule manière de ne pas avoir de contrôle, c'est de ne pas avoir de règle ! Si une règle existe et si le contrôle de la règle (et/ou la sanction) est interdit, c'est idiot !

Je crois que si on veut comprendre, il faut oublier la façon dont on navigue (ou conduit en voiture, puisque chacun d'entre nous est le meilleur) et penser à celle des autres ... puisque les mauvais ce sont les autres, n'est-ce pas :-)

Le contrôle ne me gêne pas du tout, à partir du moment ou les gens sont courtois ... il est même plutôt rassurant, tout comme le passage aux RX en aéroport.

Et surtout, penser aux locations ...

Modif ...
j'ai mis une autre version du fichier Pdf ... j'espère que ça ira mieux pour les vieilles versions d' Acrobat !

ce qui serait ...
intéressant ce serait de dire quelles sont les nouvelles règles que chacun souhaite :-)

Chaque fois qu'on a tenté cela sur un forum, c'est plutôt "marrant": personne n'était d'accord sur presque rien avec son voisin, particulièrement au sujet des survies.

C'est d'ailleurs un peu ça qui fait le charme !
En plus Christian et Robert, vous en êtes un tès bon exemple ! (prenez le du coté positif ! :-D)

Bon, après une lecture un peu plus approfondie, il semble:

• que la première des grandes bonnes nouvelles, c'est la possibilité d'être équipé en fonction de ton lieu de navigation réel, et non de celui théorique de ta catégorie de navigation (ce que je trouvais franchement débile, avoir tout le matos de la 1ère cat en règle quand tu vas tirer des bords dans la baie d'Ajaccio !)

• on va pouvoir se préoccuper d'avoir à bord des systèmes de sécurité vraiment efficaces. Je ne parlerai pas de l'annexe dynamique, je n'y connais rien (mais il est maintenant temps de s'y mettre !), mais rien que pour la survie, je suis aussi bien d'accord avec le fait que cela va ouvrir le marché, et aller dans le sens de materiel de meilleur qualité à des prix plus compétitifs

• que si j'avais une usine de fabrication de poste BLU, je la vendrais tout de suite (j'aurais p'tet même pas attendu) ! Idem pour les sextants !

• que j'achèterais plutôt une usine de gilet à gonflage automatique. Ca, ça va se développer de plus en plus, et je pense qu'on verra comme en GB de + en + de gens le porter, c'est une bonne chose. D'ailleurs à ce chapitre, mon esprit optimiste et positif me pousse à penser que c'est un premier pas vers la responsabilité individuelle de l'équipier vis à vis de sa sécurité, vu les dispositifs qui sont acceptés

• que par contre à ma grande surprise, il n'est nul part évoqué la sécurité quand au mode de propulsion du navire: on ne parle pas de tourmentin pour les voiliers (pour moi, avec la généralisation des enrouleurs de génois, l'étai larguable devrait être obligatoire - désolé Christian - ) ou de moteur de secours pour les bateaux à moteur.

• enfin que le pavillon moules frites a toujours de beaux jours devant lui, ne serait ce que pour la construction amateur !

Personnellement, je n'aurais rien contre les contrôles s'il y avait une vrai démarche pédagogique.
J'aimerais bien qu'un gars (ou une fille, au fait !) des Affmar qui soit réellement compétent en matière de sécurité prenne le temps de venir à mon bord pour faire par exemple "un bilan sécurité" ou l'on pourrait présenter sa démarche personnelle, des moyens mis en oeuvre par rapport aux habitudes de navigation du bateau (la stratégie de mise en place de mesure de sécurité est bien différente si l'on navigue habituellement qu'à deux ou en équipage), que cette personne vérifie que non seulement que le matériel est à bord, mais surtout que le skipper sache s'en servir (je n'ai jamais percuté une fusée ou un radeau, je ne sais pas me servir d'un sextant, ....), donne des conseils, ...

Tiens, par exemple, on parle de permis voilier, ce que je trouve débile comme l'est le permis moteur. Mais si ce permis (moteur ou voilier), c'était une formation à l'utilisation du matériel de sécurité, aux conduites à tenir en situations d'urgence et à la compréhension des statégies mises en oeuvre par les organisations de secouristes, ce serait quand même un plus, non ?

Dans le temps on savait faire!
&gtIl est repris comment ton bas étai pour que tu lui colles le tourmentin ?

Comme le constructeur l'a fabriqué il y a 32 ans!
Une belle contre plaque de 4 mm d'inox dessous, une petite de 3 mm (quand même!) dessus servant de "pied" à la cadène, et entre les deux six gros boulons. Le tout étayé par un barrot stratifié de bois plein.
Quant au cable il fait 6 mm de diamètre.
Tout à fait dans le style "trop fort n'a jamais manqué" d'un voilier de course-croisière de 34 pieds de cette époque.
Je n'aurai pas la désobligeance de comparer avec ce qui se fait aujourd'hui! :o)

Maquereaux
Non ce n'est pas une insulte.
Je suis tout de même content de n'avoir plus a embarquer mon sextant pour aller au maquereau !

je vais certainement......
me belgifier........

en tout cas j'aime bien ton spi.......

gg. ;-) ;-) ;-).....................

Un patch pour le bug
Pas besoin de tout chambouler!
Tant que le décret n'est pas sorti, il suffirait d'y ajouter ces quelques
lignes:

"Art X: Seul le Ministère de la mer et ses services sont habilités à
gérer les bateaux et la navigation de plaisance.
Pour ce qui est de constater et réprimer les infractions à la législation
et la circulation maritimes, seule la gendarmerie maritime (ou un corps de
garde-côtes à créer, façon USA) est compétente, dans le cadre des dispositions
du code de procédure pénale applicable aux OPJ.
Pour le cas particulier du transport de marchandises interdites, les douanes
conservent leurs compétences.
Toutes dispositions antérieures sont abrogées."

héhéhé ...
je suis bien content de n'avoir pas encore été propriétaire du bateau à ce moment là :-D

Robert.

P.S. pour ceux qui doutent: en fait , les trafiquants étaient filés depuis longtemps, et lorsqu'ils ont signé le contrat de location du bateau, les douanes ont prévenu le propriétaire du bateau, qui aurait pu résilier le contrat de location sous un prétexte quelconque. Les douanes lui ont demandé la permission de cacher dans le bateau une balise de repérage satellitaire, et ils ont suivi le bateau tout au long de son périple aller-retour Maroc, pour l'intercepter au dernier moment en eau territoriale française.

On peut saluer le civisme de ce propriétaire qui a pris un risque non négligeable pour faire arrêter les malfrats. D'autant plus que ledit propriétaire était Suisse et a rendu ce service aux douanes françaises.

Cela nous change des plaisanteries convenues sur tout ce qui représente une entrave à une liberté individuelle sans limites :-D

c'est bien joli tout ça
hello,
beau projet mais si je comprend bien pour moi qui suis en 4° avec un bateau homologué en 3° de moins de 8 m, soit je reste à moins de 6 m soit je me retrouve avec le materiel (et le droit ?) pour une transat.
c'est pas bien clair leur truc sans compter que le mouillage necessaire sera jugé comment? si je juge qu'une grosse pierre est suffisante quelle sera l'attitude du verbalisateur?
de meme pour les fusées, là ou pour l'instant j'ai un coffret inermediaire je vais devoir si je veux passer le raz prendre le lot de la premiere, belle economie.
bref la belgicisation se reproche.
bon vent à tous
jpierre desabusé

juste une question
quelqu'un pourrait-il me dire:avec 6 milles d'un abri de Saint Gilles Croix de Vie on va où?Donc pour aller un peu plus loin cela risque de coûter plus cher.Belgique où es-tu?

et comment !!!!!!!
si ils sont trop con,ils ne comprendront jammais......
chaque pays d'europe va avoir ses specificités,la vitesse en allemagne,les bateaux en Belle Gique.....les autres, à suivre.......
ah la connerie en France? ;-) ;-) ;-) ;-).....

c'est con,il aurait ete trés drole que les avantage de la belgique soit en suisse...... ;-) ;-)...
voir sur toutes nos cotes des pavillons suisses sur les ship ,alors là quel pied....... :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D..

gg.belgosuisse d'humour.... :-D :-D :-D.......

une mangouste vite!
hello cobra,
au lieu de persiffler tu devrais etre fier de voir que ton pays tant decrié est reconnu à sa juste valeur comme etant moins c.n que le pays de la soit-disant intellligence. nous autres françillons vivons encore sur les acquis du siecle des lumieres et nous prenons pour la cuisse de jupiter alors qu'aux olympiades de la c...rie nous sommes depuis longtemps recordmen toutes categories (eu hors concours).
pour ce qui est de "wait and see" je vais faire encore un peu mais va falloir que le sinistre ministre et ses sbires fassent vite si ils veulent vraiement arreter l'emorragie.
nota à l'attention de ceux qui lorgneraient vers la croix blanche : les suisse sont encore plus tatillons que les notre et en plus il y a un permis bateau à voile chez eux et c'est pas de la tarte (obtention definitive apres justification de 1000 milles dans un delais de cinq ans par ex.).
bon vent
jpierre belge en devenir

facile
le belge et le gwenn ha du (entre parethese c'est pas le vrai drapeau breton il date du debut 20° et a ete cree à l'image du star and stip)dans l'ordre idione sur le pataras et le bbr dans le haubans tribord.
rien qui change par rapport à aujourd'hui sauf le bjn sous le breton
curiosité satisfaite le dormrur?
bon vent
jpierre breton suisso belge emigré en france

annexe glonflable automatique
je dois être con, mais c'est quoi?
c'est l'AX tartempion que l'on gonfle avec une bouteille (d'air, si ca marchait au sancerre, je crois que je connaitrais) donc, en la déclanchant manuellement? au quel cas, ca n'est pas pour moi automatique.

sinon, qui meut me dire ce que c'est!
j'ai eu beau faire un coup de google, j'ai rien trouvé!

d'autre part, quid des insubmersibles (etap...) ils ont droit à quoi maintenant?

Bon, ben avec les 6mn, en quittant les sables pour monter à port Joinville, j'aurais maintenant le sentiment de partir faire une transat alors que jusqu'à présent, je me sisais que je sous exploitait ma 3e catégorie.
il ya des jours où l'on devient grand navigateur sans le savoir!
j'en viens à me demander si je ne préfèrais pas l'ancienne norme....
pourtant, j'étais plein d'espoir (comment ça j'suis naif?)

La seule chose qui est Claire...
Avant on pouvait se poser la question sur l'utilite de naviguer sous pavillon belge et croire que la reglementation francaise pouvait evoluer intelligement :-p

Ben maintenant, on est sure que non :-D

Merci aux legislateurs d'avoir clarifier les choses :-D :-D :-D

et les controles
hello,
un camarade me dis que son frere sous pavillon belge a ete em.... à chaque port français qu'il touchait et que les gabelous trouvaient toujour une petite bete pour lui faire passer une demi journée de paperasserie.
c'est la generalité ou il avait vraiement pas de chance?
pour le reste j'aurai du me douter qu'une reforme intelligente ce ne pouvait etre fait par un politicien et mr d'aboville en est un aussi dans son genre.
bon vent
jpierre.

Pour JP
et pour tous les autres ;-)

Apparament l'annexe gonflable n'a pas de duree de vie limitée et n'est pas sujette au controle periodique par le constructeur!!!!

C'est la qu'est le GRAND GRAND GRAND avantage: tu vérifie toi même; c'est fiable et c'est gratos

Par rapport à la 4ème, on est perdant

Il faut en plus :
- des fumigènes
- un dispositif pour recevoir la météo !?
Si la VHF est acceptée, OK. Mais si c'est un Navtex, ce n'est pas le même tarif.

quoi de neuf pour les petits ?
j'esperais que la nouvelle réglementation allait enfin permettre aux "petits" bateaux de s'éloigner de plus de 5M d'un abri sans emporter tout le matos obligatoire de la 4°

finalement, le seule nouveauté c'est que les 5M deviennent 6M

de St Gilles Cx de Vie, impossible d'aller qq part

Attention!
il faut bien lire les petites lignes (comme dans les contrats SFR!!) le matériel dont Basile nous met une copie n'est qu'une liste complémentaire, à ajouter à celle de la catégorie cotière!

en fin de compte, pourquoi ne pas avoir limité la catégorie cotière (&lt6 Mn) à une distance de 6 milles du rivage? celà aurait permis d'aller de Dunkerque à la frontière espagnole dans la catégorie cotière, et sans aucun problème de sécurité!

attention
attention de ne pas tomber dans l exes inverse,sous pretexe d eviter que les immatriculations partent en belgique ,on allege le matos, utilisation d un telephone portable pour eviter la vhf dans la zone des 6 milles c est une folie , on voit deja de plus en plus de plaisanciers qui n ont aucune experience de la mer ,partir avec femme et enfants sur de petit bateau ,attention la mer devient vite dangereuse,il faudrait sur les petit bateaux des vhf avec gps incorporé

basile...
ton acordéoniste il aurait pas un shipp style anglais salon de pont?

la transition entre réglementation et responsabilisation
C'est là que ça risque de pêcher: on est tellement habitués à être encadrés, maternés, réglementés, donc à ne s'équiper que du strict minimum réglementaire, qu'il va y avoir tout un travail d'éducation et de recommandations à faire si/quand on passe à une réglementation moins contraignante.

Faut espérer que le Ministère y a songé...

je vous demande de m'excuser,
mais je n'ai rien compris à votre texte.est il indispenable d'etre notaire ou avocat,pour faire du bateau ?parce qu'alors,j'arrete de suite.

est il possible d'avoir des explications claires et non engagées.

bref
hello,
la reforme est peut etre interessante pour ceux qui sont en cinqieme, en deuxieme et en premiere. pour ceux des deux categorie intermediaire, on se retrouve le cul entre deux chaise entre soit perdre de l'espace de navigation ou embarque le matos d'un tourdumondiste, joli gain en verité.
belgique, belgique tu as encore de belles années devant toi.
le pire c'est que avec l'obligation de reviser la survie tous les 3 ans au lieu de tous les ans c'est nos budgets qui vont en prendre un coup car pour ne pas perdre de fric et comme nous serons toujours captifs les fabricants ne vont pas se gener pour que cette revision soit facturée au moins trois fois le pris de l'actuelle voir plus en justifiant ça par une technicité plus compliquée de la revision.
enfin c'est juste mon avis et si quelqu'un peu me prouver le contraire, j'en serai ravi, cela m'evitera la paperasserie pour passer belge.
reste mon inquietude vis a vis des controles qui seraient tres tatillons et frequents pour les franco-belges. quelqu'un en aurait-il l'expêrience.
d'avance merci à tous pour vos reponses à ces questions existentielles
jpierre entre deux vagues

je suis devenu belge et
j'ai été controlé une seule fois par la douane cette année

les autres années, c'était au moins une fois la douane et plusieurs fois les aff mar
donc je suis gagnant

d'autant + que la douane m'a dit que je serai controlé qu'une seule fois pour le passeport et qu'ils avaient noté que j'étais en règle et que je n'aurai plus affaire à eux pour cette année

amicalement

Vous prenez le probleme par le mauvais bout ;-)
Plutot que de vous interroger sur les soi disantes avancees de cette nouvelle reglementation...

Et donc laisser des technocrates vous dicter ce que vous devez faire a bord de votre propre bateau pour votre securite car vous etes incapable d'y pourvoir (en gros t'es un c...) :-(

N'est il pas plus simple pour ceux qui ont 1 voilier de plus de 10 ans de payer 61,50 € pour 5 ans (soit 12 euros par an ;-)) en choisissant 1 beau pavillon Belge et de se conduire en adulte responsable en adaptant son materiel de securite par rapport a ses convictions (survie active, etc...) ;-) plutot que de perdre son temps à lire 1 texte digne du premier prix au concours "Clauses d'assurance vie imbitables ecrites en tout petit"

Mais peut etre faites vous partie des nostalgiques qui vivent encore a l'epoque ou votre maman vous la tenait au moment de faire pipi pour etre sur de ne pas vous la coincer dans votre fermeture eclair et la, il vaut mieux rester sous pavillon francais car il est fait pour vous :-D :-D :-D :lol:

Bref y a 1 moment ou faut savoir couper le cordon car sinon on se l'enroule autour du cou et on en meurt :-(

A+

lesquels Freja...
Visiblement, tu fais partie des cas qui n'ont pas le choix et je comprends ton agacement...

Comme quoi, on prend trop souvent son cas pour une generalite en faisant abstraction des exceptions et l'humour en dessous de la ceinture n'est pas forcement la meilleure facon pour exprimer une idee ;-)

Donc Desole si mes propos t'ont heurte c'etait pas le but :-|

Par contre si tu pouvais donner les cas qui ne peuvent pas, cela pourrait servir car on y pense pas forcement , la preuve....

A+

Un peu de calme.....
Nous aurions voulu quoi en fait ??
pas de reglementation de tout.
Faut pas rever nous ne sommes pas dans un pays de culture anglo-saxonne mais dans un pays de droit romain. donc reglementation. De plus avec l'option du tout securitaire de nos edilles nationnaux, de quelque bord qu'ils soient, c'est pas demain qu, on fera ce que l'on veut.

Mo je trouve qu'il y a un mieux meme si comme d'autres, je suis d'avis que nos cher fabriquants de radeaux checherons a augmenter encore le prix des revisions. La solution ne serait elle pas, a traves une asso de plaisanciers de creer une structure independante pour la revision de nos radeaux. Cela ne me semble pas interdit

On est calme meme si parfois je derape 1 peu ;-)
Pour ma part, je pense que la meilleur facon de responsabiliser 1 adulte est de le mettre face a ses responsabilite et que de vouloir le materner comme s'il s'agissait d'1 enfant, c'est courir a la catastrophe...

Plus il y aura de defrancistion plus nos legislateurs devront s'aligner sur les autres et plus cela fera evoluer les choses pour ceux qui n'ont pas le choix de pouvoir changer de pavillon...

Donc d'une certaine facon, c'est etre solidaire...

Et je conclue en affirmant que nos legislateurs feraient mieux de retablir ces valeurs a l'ecole en cours d'education civique ou on apprenait le savoir-vivre, le respect d'autrui, le sens des responsabilite, etc plutot que de vouloir tout reglementer et en nous enlevant notre libre arbitre...

A+

annexe dynamique étai largable.
Petite question Christian !

En admettant que tu puisses décrocher les écoutes de ton gênois sur enrouleur pour les frapper sur ton foc sur étai largable ! Comment ton gêgêne va rester enroulé ? Ah oui, t'as prévu le bout à emmener à l'avant pour le museler !!!

sur le reste drisse et poulie, il est évident que tu as tout à fait raison.

Quant à l'annexe dynamique ! quel sens donne-t-on à "dynamique" ?

Outre le durée de vie raccourcie comme signalé plus haut, les classe IV n'avaient été mises en marché que pour éviter d'embarquer deux engins sur les 3è catégorie de l'époque qui étaient de petits bateaux donc avec peu de place.

Pour Patrick Van God et consors, je crois qu'annexe dynamique signifiait pouvant naviguer à la voile Sauf à battre le record de d'Aboville ;-) ;-) ;-) ou d'embarquer plus d'essence que n'en peuvent contenir les boudins (çà flotte l'essence si si). et de faire le 14 juillet en mer !

Contrôles
Concernant les contrôles, c'est mi-figue, mi-raisin ! J'ai été contrôlé par les douaniers ( secteur Cap Creus et Port La nouvelle.Ces messieurs ont été trés corrects. Juste une kouf : cherchant un tampon qui n'était pas à là bonne page de notre carnet orange et à la lueur de la nuit tombante je me suis entendu dire :" si le bateau n'est pas à vous, il est à nous" Trait d'humour....???!!! Par contre à Port Vendre un gugus en civilà été répéré déambulant sur le ponton voisin. Vu l'allure : pas de doute..... disparait puis sa tête réaparaitde vant mon cockpit vociférant : "Vous etes combien à bord" ?? Je lui répond que nous sommes 2. Et me suis dit que j'aurais du lui demander de se présenter avec sa carte professionnelle...........M'enfin y a d'autres méthodes...et la tendresse bordel !!!

et la construction amateur?
il est fait mention d'un test de stabilité réalisé par organisme agréé? quelqu'un a t'il une idée sur cette nouveauté?
henri

En page deux ...
du petit article j'ai ajouté le scan de ma proposition de Bombard pour tous ceux qui ont un radeau bombard actuel qui sera prolongé à 15 ans.

Bonne lecture en page 2.

Robert.

de l'art de sa faire avoir par bombard(et par les autres certainement)
avant le radeau durait 12 ans et en 12 ans on faisait 8 révisions soit une moyenne de 1,5 ans en moyenne

maintenant il dure 15 ans , mais chez bombard on fait toujours 8 révisions en 15 ans c'est à dire pas une révision tous les 3 ans mais tous les 1,88 ans en moyenne

c'est à dire que pour un gain annoncé de 1 à 3 ans, on est en réalité de 1,5 à 1,88 ans ce qui est effectivement une avancée considérable ;-)

amicalement belge

test de stabilité
En réponse à Henri (le 15/11). Il faudrait poser la question à Veritas (il y en a un autre organisme en France mais lequel ?). C'est a priori un test défini dans des normes ISO disponibles sur le site de l'ISO et payables en francs suisses (cher).

Sinon, la question à Véritas c'est 2000 euros le ticket d'entrée. Vaut mieux pas trop leur en demander.

Une bonne idée serait de récupérer tout ces normes ISO et de les mettre à dispo en peer-to-peer genre Emule et Co, ça éviterait à tous les constructeurs amateurs de casser leur tirelire.

satawal tu m'interesses
hello,
j'aurai trois questions:
-dans quelle "categorie es-tu (-6 / -200 / ilimité)
-combien de temps tes "courses" ont-elles devant elles (peremption)
-combien celà t'aurait-il couté hors remise gracieuse du pharmacien.
merci d'avance d'eclairer ma lanterne
bon vent
jpierre

pour Jpierre
Etant jeune proprietaire, j'ai du refaire ma trousse à zero (n'aimant pas tricher avec la securité). Pour toute la nouvelle trousse (du thermometre aux pansements) j'en ai eu pour ... 135 euros au lieu de 180. L'expiration la plus proche et ce medicament qui doit etre conservé entre 2 et 8° qui ne durent qu'un an, oct 2005. La plupart des trucs honereux m'emmene a l'ete 2007. Cette depense je ne la ferais qu'une fois. Un calcul rapide sur le cout annuel de la trousse me donne environ 20 euros.
Ah, je suis a moins 200 mn.