Nouveau tri Corsair Pulse 600

Longueur de flottaison maximum, et moins de poids aux étraves.

C'est dans l'air du temps effectivement, l'archtecture navale évolue... Tout comme nous avions des bateaux à cul pointus, il y a des décennies de cela, nous avons maintenant des des bateaux au cul extra large !

Je crois que c'est le principe de carene inversee ,lors de l'enfournement, l'etrave ressort plus vite et ne croche pas, a cela s'ajoute l'effet perce vague .

Sur un petit bateau (quelque soit le nombre de coque) la position de l'équipage est bien plus important que la forme des carènes pour éviter l'enfournement et le tangage, alors des étraves inversées sur un tri de 6 métres ça donne un look indéniable, mais pas sur que ça change grand chose sur l'eau.

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Je n'ai pas encore eu l'occasion de voir s'enfoncer complètement l'étrave de mes nouveaux flotteurs de Dart 20 sur Winnie, pourtant bien sollicités dans certains coups de vent entre les Iles Ionniennes l'année dernière...
Mais c'est vrai que ce sont de vraies lames de couteau !
Je n'imagine pas les dégâts que je ferais s'il m'advenait d'éperonner le flanc de la coque d'un autre bateau avec ces glaives flottants ( les étraves ont l'air costaudes...)
Heureusement pour mes copains de la TriSpeedCup, je ne participe qu'à certaines des randos nautiques proposées par l'association, et pas au circuit de régates !!!
:langue2:

Je n'ai pas, effectivement, constaté de flagrante amélioration de l'angle de remontée au vent sur Winnie depuis que les ailerons des flotteurs de Dart sont venus s'ajouter à la dérive pivotante de la coque centrale....
A tel point que je me suis même, à un certain moment, tâté pour les disquer !

:reflechi:

Effet de tangage sur les 18 Pieds ???. Les quelques dizaines de grammes gagnés sur une étrave rognée ne pèsent pas bien lourd face au poids des équipiers.
Sachant que les équipiers avec ceintures de trapèze et autres accessoires pèsent dans les 80 kg ( voire beaucoup plus ) et que leur déplacement longitudinal reste important, tout le poids enlevé sur l'étrave me semble négligeable.
Par contre l'effet marketing n'est pas négligeable : nouveau look plus agressif, argumentaire du constructeur, nouveau modèle à vendre, donne du dynamisme au chantier, etc, etc

Belle video.
Ce qui est dingue, c'est de voir l'instabilite de route du tornado, par rapoort à des cata actuels. Il decroche souvent en lateral. Les appendices meriteraient d'etre remplaces par des profils plus recents. Non?

Si c'est pour le look, chez hobie, c'est raté. Leurs etraves de ces dernieres annees, tres, trop exagerement inversees (wild cat notamment), sont tout simplement affreuses.
Perso, les etraves inversees, pourquoi pas. Quand elles le sont legerement, cela un petit look sympa (etrave de la coque centrale du multi 23, autre exemple). Mais trop, c'est moche.

Vous avez sans doute raison. Si les bureaux d étude dessinent des étraves inversees du F18 au tri de 30 mètres c est sûrement parce que dans le staff c est un spécialiste du marketing qui tient le crayon et qui trouve "ça" joli :-p

Le becquet pour augmenter l'effet de sol c'était top, ou les jantes alu avec pneus super larges pour faire comme les voitures de courses. Sauf que le petit moteur 5 cv de la clio n'en pouvait plus .....et ramais dans les cotes.
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Des recettes qui fonctionnent pour la course ne sont pas toujours transposables pour un usage plus sage. Il faut parfois travailler sur certains paramètres qui sont beaucoup moins visibles donc moins vendeur et surtout beaucoup plus difficiles et onéreux à mettre en oeuvre .
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Ok pour l'évolution des carènes pour les multi, mais à mon avis, il faut plutôt travailler sur le poids et la rigidité. Avec les matériaux modernes de plus en plus accessible, il y a un sacré potentiel de vitesse à gagner. (je parle ici des bateaux de série)

C'est vrai qu'il y a toujours un vrai trou, dans le domaine des tris de perfs, entre le weta, 4.4m, et le tricat 22 ou multi 23, 6,6/6,7m.
Cela fait des annees que j'attends ce tri, entre 5 et 5,5m, joli, moderne, rapide, facile a mettre a l'eau et a mater, mais pouvant acceuillir quand meme 4 personnes à l'occasion pour de la balade à la journee. Avis aux archi.

c'est pas très gentil de comparer ce petit Corsait à une Clio de 5cv.
Si les caractéristiques papier sont tenues, il devrait être assez vif.
A mon avis - mais je crois l'avoir déjà donné - ce 6m ne vise pas les croisièristes; c'est une D-boat; l'argument "sur un bateau de croisière, mettre une étrave inversée alors que l'on charge la mule" me semble discutable

Faut pas déconner....5cv c'est les fiscaux! :-D

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Le premier catamaran à avoir eu des étraves inversées est le Dart Hawk F 18 dessiné par Yves Loday.

Etraves inversees ou pas, on s'en fout, il a l'air joli ce petit tri. Si en plus, il est bien construit et abordable, il devrait faire un petit malheur.
C'est ce qui manque, malheureusement, aux excellentes realisations tricolores, dans le domaine. Le look, nom de d....
Messieurs les constructeurs français, faites nous, svp, des trimarans jolis. Et vous connaitrez plus de succes encore.

Moche l'astus 18? Ben, pour moi, oui. Ou plutot, s'il n'est pas moche, on ne peut pas dire non plus qu'il soit beau.
Le look, c'est quelque chose de tres personnel, mais certains design, certaines lignes, plairont à la majorité, voire à l'unanimité.
Je pense pouvoir dire que les lignes d'eau et la sillouette, par exemple, de moonbeam ou de tuiga, plaisent à tout le monde. Jusqu'à, meme, en rendre fou certains.
Comme je suis persuadé, que les lignes de l'astus 18 (exemple que tu prends), ne provoquent pas du tout les memes reactions et les memes interets, aujourd'hui. Et n'en parlont meme pas dans 10, 20, ou 30 ans.
Alors que tuiga et moonbeam, on en parlera (j'espere qu'on le pourra encore), dans 100, 200 ans.
C'est la difference entre le sublime, et le moyen.
Si on ne prend que le cote esthetique, des beaux, voire des tres beaux trimaran, il y en a. Mais c'est surtout dans les gros, et de course.
Pour monsieur tout le monde, les tris "jolis", dont la ligne est plus ou moins intemporelle, il y en a tres peu.
Et malheureusement, mais ce n'est que mon avis perso, tres peu chez les productions françaises, sauf le diam (et encore le look est deja un peu depasse), et le radikal. Mais ce sont deux bateaux pour des bugets deja assez eleves.
Alors que dans les productions etrangeres, asiatiques, americaines,..... Il y en a quand meme quelques uns, dont le ramage vaut le detour, et suscitent les regards sur les pontons : multi 23, motive25, seaon, certains dragonfly, seacart,....ce corsair pulse.
Situation pas normale au pays des multicoques.
Et on ne m'enleveras pas de l'esprit, que le look et la sillouette generale d'un voilier, reste parmi les criteres principaux d'achat, de beaucoup d'entre nous. (normal pour un objet de plaisir, et non de travail).
Donc, quand je leur dit "faites du beau", c'est une critique constructive, une invitation.
Ils font deja du tres bon, alors imaginez s'ils se mettent à faire du beau....
Petite remarque sur l'astus 18. Il devait etre ma monture. Leger, rapide, facile, echouable, et surtout tractable derriere n'importe quelle voiture (j'ai une voiture qui malheureusement tracte tres peu), tout en etant possible en solo, ou en nav à la journée à deux adultes et deux enfants. Bref, ce que je recherche. Mais je n'ai pas achete car je n'adhere pas au design. Dommage pour le chantier, mais surtout pour moi.

Merci pour l'info. J'ignorai. Que ce soit lors de sa 1ère présentation au salon ou bien sur le site officiel de VPLP, on le présente comme issu d'un coup de crayon maison

Oui, le premier exposé au salon, le blanc, n'etait pas le proto. Et les outils (moules) etaient deja (si j'en crois la personne evoquee plus haut), fabriques et prets a produire (peut etre pas tous non plus).
Vplp a apporte son autorisation, ses validations pour les chantillonages (notamment au niveau des bras avec les renforts carbone), les calculs de resistance, les polaires, le plan de voilure, et autres details techniques. Ce qui n'est deja pas mal.
Surtout, comme dit plus haut, que la ressemblance des coques et de la plateforme avec les tri de course qu'ils avaient dessines, etait telle, qu'on peut dire quand meme que le dessin sort de leur table. Disons que l'idee de base est chinoise. Et encore, le patron du chantier torpen est français.
Lors de la route du rhum 2010, je m'amusait à comparer les ressemblances entre le multi 23, et les tris de course presents. Elles etaient plus qu'evidentes.

On est d'accord. Ensuite de belles lignes de coques (celles, par exemple, des flotteurs de mod70), et un greement elançé.

Et celui ci evoque plus haut. Ou plutot ceux ci, car ils sont deux. Un 25 pieds qui est deja construit depuis plus d'un an, à quelques exemplaires, et un 15pieds qui m'aurait bien interesse, mais qui est, dommage, rester pour l'instant dans les cartons.
C'est americain, tout carbone, et le patron du chantier a deja contacte un français connu sur la place pour l'importation. Malheureusement, cet entrepreneur americain a plusieures entreprises, et est visiblement trop deborde pour aller plus loin dans l'aventure. Dommage.
www.motivetrimarans.com[...]/fr/

Le motive 25 est apparu avant le diam.
Le 15 est un poil plus grand que le weta, pour le meme poids, et un peu plus toilé.
Il aurait accepte plus de charge, et son tableau arriere etait prevu pour y mettre un petit torqeedo, ce qui manque cruellement au tri NZ quand il n'y a plus de vent comme tu l'as toi meme signalé.
Quand je balade mes enfants, c'est toujours par beau temps. Et meme s'il y a, normalement, toujours du vent en bretagne nord, ma crainte est toujours la petole.

Pour revenir aux motive, leur construction innove quand meme par rapport à leur concurrent, puisque 100% carbone, cuit au four pour plus de legerete et de resistance.
Cela aurait pu donner un joli resultat. Pour preuve, il y a des video du 25 pieds sur youtube, et il a l'air de marcher tres bien, meme si on en le voit naviguer que par petit temps.

Quelqu'un de multisailing. Et je n'ai pas precise de non paternite. La nuance est importante.
Selon cette personne, L'idee de base et le premier proto viennent du chantier, qui, sur les conseils de jm goueff, s'est ensuite tourne vers vplp pour valider le concept. Heureusement pour torpen, qui aurait eu surement quelques deboires juridiques pour le commercialiser.
D'autant plus dans leur interet. Porter la griffe du plus grand cabinet d'archi naval multicoques, est la meilleure pub qu'on puisse souhaiter.

Donc, on est d'accord sur toute la ligne. C'est ce que je te disais plus haut, et c'est ce que m'avais raconté JM Goueff à l'époque.
Idee et dessin de base de torpen, mais une tres grande partie de la conception finale a ete validee par vplp, et jm goueff a participe quant à lui, en partie, â la bonne mise en place de la prod.
Ces efforts n'ont pas ete recompenses d'ailleurs, car suite a quelques Mesententes entre torpen et multisailing, ces derniers ont decider de ceder l'importation à billie marine, au bout de seulement 2/3ans ( je n'ai plus les dates en tete).
Dommage, car quelques soucis de jeunesse en effet, ont donne, des le depart, une mauvaise image à ce fantastique bateau.
Allez, je vais revenir sur le comm de tribal, on va dire, pour conclure sur le multi 23, que c'est un dessin français.

Vidéos sympas:

ils utilisent une caméra garmin virb, elle contient en standard des capteurs (gps,altitude,roulis, accèl/décelération) et on peut en rajouter d'autres (capteurs cardio etc)
J'ai deux virb elite et c'est pas mal du tout, elle écrit les données dans un fichier gpx.
Ensuite ils mettent à dispo un soft de montage qui permet de faire ces incrustations VirbEdit je crois, je l'avais utilisé en moto c'est marrant.

Sinon pour le pulse il a l'air vraiment sympa ce tri (

), c'est le cousin d'un pote qui l'a dessiné et le père de mon pote a conçu le pandora 850 qui est carrément magnifique on peut le voir à l'île aux moines à la pointe du trech

Jolies vidéo mais .... ça mouille !

Plateforme pas rigide? Tu as testé ce bateau?

Bonjour, je remonte ce fil deja ancien (à notre epoque, tout ce qui a plus de 2 mois est vieux...): quelqu'un sur Héo navigue sur ce Pulse?
Pour avoir un retour svp, qualités, inconvénients (autres que le tarif), impressions à la barre,....
Ou peut etre que certains l'ont essayé?
Vu le tarif neuf, malheureusement, les proprios ne doivent pas etre tres nombreux.