Nouveau proprio gib Sea 106

S'il n'y a pas de problème d'épontille ni de haubans vous pouvez faire tous les essais voiles en poussant la machine. Ce bateau répond très bien et reste contrôlable très incliné grâce à son gouvernail presque aussi long que la quille (mais maintenir une forte inclinaison ne sert à rien). Il remonte très bien au près. A l'approche de côte ajouter le pied de pilote pour éviter de talonner. Bonnes navigations.

Par principe on ajoute une marge de sécurité (le pied de pilote) au point d'enfoncement le plus bas du bateau par rapport au niveau estimé ou mesuré du fond au dessus duquel on se trouve. Il faut absolument prendre le maximum de précaution pour éviter un talonnage, qui est toujours impressionnant et potentiellement destructeur.
Un échouage non voulu même en douceur peut amener aussi à de gros problèmes si l'environnement est défavorable.
Déjà raconté mais j'ai vécu un talonnage malgré moi à Propriano avec un Gibsea 106 de location, le bateau partant à la côte en reculant au relevé de l'ancre, moteur en avant, le tourteau d'accouplement dévissé de l'inverseur avec recul de l'arbre d'hélice, la rondelle matée de freinage rompue. La quille profonde du bateau heurta brutalement un petit rocher local. Le bateau fût immédiatement dégagé en sortant complètement le génois enroulé, le vent étant miraculeusement en notre faveur, ce qui permis de rejoindre la darse du port de commerce pour s'y amarrer et faire le bilan du problème en plongée.

Une autre solution aurait été de jeter l'ancre et de haler le bateau mais il aurait fallu pouvoir porter l'ancre assez loin et nous n'avions pas le temps, tellement c'était surprenant et très mal parti pour le bateau.
Un bateau n'est pas fait pour rencontrer un rocher.
En DI acier avec semelle de 1cm j'ai fait des échouages et suis passé dans très peu d'eau mais il faut rester prudent.