Nouveau gréement - avis éclairés ?

j'ai navigué sur un FC Europe avec sa nouille et ses bastaques, ça devrait faire une sacrée différence ce nouveau gréement ! :bravo:

le mat est plus court que celui d'origine ?

Non, on reste au même niveau que la GV d'origine (un petit 18 m, environ) , donc normalement, gain sur les voiles d'avant (9/10 vs 7/8). Le FC12 avec gréement en tête (il y en a eu quelques uns de vendu) rabotait assez sérieusement le mat (pas loin de 2m de moins me semble t-il) donc ici on devrait avoir quelque chose de survitaminé... ;+)

Petite question ... quid des cadènes? Que vous en placiez de nouvelles ou que vous réutilisiez des cadènes existantes, est-ce que vous êtes sûr que la structure va supporter les forces du nouveau gréement? Les forces exercées par le nouveau gréement ne vont pas du tout être distribuées de la même manière que sur l'ancien.

Pourquoi ça n'a pas été conçu comme ça dès le départ ???

Les barres de flèches supérieures me parraissent petites. Mais bon, je suppose que Selden sait calculer un gréément.

Il va falloir refaire UNE cadène de chaque coté, sur le bordé. La traction verticale doit pas poser trop de problèmes. Par contre l'effort de compression dans le pont du à D1 doit être plus délicat. En sachant qu'il est fortement déconseillé qu'une cadène soit fixée à un élément de structure horizontale. Genre le pont. Si la cadène s'arrache pour une raison X ou Y, il serait extrèmement dommageable qu'elle emmène avec elle un morceau de pont.

Les cadènes de bateaux de conception récente (A31, A35, F30JK) sont exclusivement reprises sur le bordé, et strictement aucune liaison avec le pont...

Renforts de cadènes du mat 1010.

Ce n'est pas délirant comme renforts de bordé.

Mais ce qui est passé sous silence est le collage coque pont. qui doit résister au cisaillement. et le barrotage du pont pour résister à la compression. La structure doit pouvoir résister si on "pince" le bateau au niveau des cadènes.

Ca dégage les passavants. Ou ca permet de border à l'intérieur un génois un peu plus grand. (avec des barres de flèche boomerang (et/ou un génois échancré latté, genre Mini 6.50). Mais ça fait 2 cadènes distinctes de chaque coté. Et sur un gréement dbf poussantes, il y a quand même pas mal de tension sur les bas haubans. Cf. même diamètre V1 et D1. Rentrer la cadène va à augmenter encore plus la tension car réduction de l'angle de travail.

NB une cadène double n'est pas forcement calculée a la somme des tensions maxi des 2 haubans. Les cas de chargement envisagés pour les 2 tensions maxi peuvent être différents.

Hum, la seule chose que l'on peut dire c'est que ce type de gréement doit être extrêmement tendu, ce qui sous entend une excellente rigidité de la coque. Est-ce le cas du class 12? je ne sais pas...