nous avons réussi

permis belge équivalant a l hauturier en france

dom

up

Pourquoi ramer? Vous n'avez pas de voile?

pas encore tournesol mais cela ne devrait plus trop tarder lol

dom

Bravo :coucou: :coucou:
Mais de quels permis s'agit-il?

l équivalant du permis hauturier chez vous en france

maintenant rdv le 27 mars pour le permis vhf et src

Excusez mon ignorance mais qu'est-ce que ce permis comporte comme exigences?

Chez moi le certificat radio est obligatoire pour utiliser une VHF mais le permis hauturier n'existe pas.

Le seul permis obligatoire pour un bateau de plaisance est un permis d'opérateur, obligatoire pour tous bateaux munis d'un moteur. Ce "permis" s'obtient en passant un examen "bidon" sur internet. C'est d'un profond ridicule.

Ceci dit, il y a des écoles de navigation qui donnent de très bons cours théoriques et des écoles de croisière qui offrent des stages embarqués menant à l'obtention de brevets... mais aucun de ces brevets n'est obligatoire.

Quant à la SRC, chez moi c'est la Société Radio-Canada. J'aimerais bien savoir ce que c'est chez vous??? :alavotre:

src
école de navigation

certificat restreint de radiotéléphoniste

du service mobile maritime

doud01 vous avez raison nous n avions pas besoin de passer ces examens vu que nous allons voyager avec un voilier mais comme nous sommes novices il me paraissait plus prudent et instructif de le faire

bravo ! :bravo:

mais en France on peut naviguer en voilier sans permis :langue2:

oui emma je sait et nous aussi mais étant des terriens rêveurs nous avons préféré les passer quand même pour plus de sécurité et surtout s instruire sur un monde qui nous fait rêvé mais que nous connaissons mal

Mais c'est quand même bigrement utile de savoir les feux et le balisage, non? Enfin, c'est une des 1ère chose que mon grand-père m'a appris. Les lectures, c'est bien, mais pas suffisant non plus.

Bin c'est comme un petit tampon de plus pour le voyage, ça fait plaisir. En tout cas tant que vous êtes heureux, c'est déjà important.

c'est bien ,vous etes sur le bon chemin .pensez aussi que lorsque l'on navigue on est parfois loin des secours SAMU et autre et avoir quelques notions de secourisme ça peut sauver la vie de l'un des votre .

Ouf j'ai passé mes permis dans la marine nat et sur un porte avion avec des sujets chiadés durs ,sur la photo je suis en uniforme.c'est peut être une garantie ?????

pareil. Je viens de leur adresser une lettre.

manahiki nous sommes en Belgique nous pas a Marseille lol

l examen est superviser par les affaires maritime ca rigole pas chez nous tsé

capriccio heureusement pour nous ils nous en ont appris un peu plus ci ca n avait été que les feux des bateaux ont aurait raté lol

sont fou ces marins

calypso2 c est prévu nous sommes enthousiaste mais pas téméraire quoique lol

dom

ben maintenant le point gps nous ont sait maintenant lol et bien d autres choses apprise sans compter ce que nous avons appris en navigant aux antilles ...

nous espérons cet été avoir le temps de voyager comme co-équipier sur un catamaran pour encore apprendre

car 2014 ce rapproche a grand pas lol

dom

Ce permis n'est en fait pas si évident que cela à réussir. D'où mon plus grand respect à ceux qui le réussissent.

Ceci étant, je reproche au permis belge (Yachtman) d'être excessivement théorique et suranné. C'est un bel exercice intellectuel mais fort peu pratique.
On y apprend des tas de choses qui, intellectuellement, sont très intéressantes mais assez éloignées de la réalité.

L'exemple que l'on donne toujours sont les marques spéciales de jour et de nuit que doit arborer un Ferry (on disait une 'malle' chez nous avant) qui sort en marche arrière d'Ostende aidé de ses propulseurs latéraux. En dehors du fait qu'il doit être considéré comme un navire faisant route en avant, l'intérêt est nul pour le plaisancier moyen. Si je vais à Ostende (ça m'arrive une fois tous les deux ans) et que je vois un Ferry qui sort, je me mets en dehors de sa route et j'attends.

L'autre truc c'est le calcul des hauteurs d'eau au décimètre près ou le point par triangulation en tenant compte des dérivation et déviation. Tout cela est utile à connaître en cas de panne d'électronique si on a pas de back up mais le gros problème est que l'on fait trop croire au breveté que ces calculs sont impossibles à réaliser à bord dans les conditions qui y règnent surtout lorsque l'électronique lache. Avec la précision de nos compas de plaisance et les mouvements du bord la précision devient très très relative.

Bref, tout cela pour écrire que comme le conçoit très bien Complice des Mers, il faut confronter cette théorie acquise par de la navigation.

Encore toute mes félicitations et bon vent pour vos beaux projets.

En 1992 j'ai passé le côtier, indispensable à mon sens pour la sécurité et la connaissance des signaux.
J'ai passé également le CRT, bien m'en à pris car il est valable pour la BLU car avant 2004.