[NKE] Comment utiliser l'information CMG

Salut
Je vois que ça avance ton installation !...
Lire ceci, c'est top : olivierchapuis.blogs.voilesetvoiliers.com[...]MG-VMC/

Toutes ces infos sont géniales mais à condition d'avoir une centrale parfaitement étalonnée !!!

Également géniales à condition que tout les préalables soient corrects, carène propre, voiles OK, et, surtout, que je fasse des progrès ;-)
Géniales, certes, mais c'est quoi comme infos ? La doc dit qu'il faut les même canaux que pour le calcul de la VMG, le compas en +. Cela va m'indiquer le cap sur lequel le bateau fait sa meilleure VMG ?

Sur mon NKE, l'unité est le Nds. Donc c'est une vitesse, malgré son nom, et donc à mon avis, c'est le VMC (la projection du vecteur vitesse sur le cap de la marque).

Bmayer,

Vu que CMG est la vitesse à laquelle tu progresses sur un cap compas cible, donc égale à ta vitesse surface si tu es plie dans le cap voulu, il faut rentrer la donnée... je pense qu'il s'agit d'un chouette canal...... que tu n'utiliseras jamais ou alors quand tu t'ennuies grave dans la pétole... Le mieux est de faire le lien avec ton GPS pour avoir les infos circonstanciées pour un waypoint à atteindre... c'est plus concret quand même...;+)

Viel Vergnügen !

Oui, mais GPS branché ou pas, le soft est le même. Ces infos ne sont actives que quand le GPS est connecté (sur le bus topline, ou via l'entrée NMEA du boîtier de raccordement adhoc).

De toute façon, il faut le monter et tester ce qui est important pour soit. Il ya des fonctions qui ne servent pas, alors que d'autres l'utiliseront différemment. Il faut se faire sa philosophie, et ne pas oublier de barrer, sentir son bateau, et ouvrir grand ses yeux et ses oreilles. Ceci dit, je trouve ça assez génial, et il y a qq fonctions de base qui sont vraiment très bien.
Tu nous tient au courant des 1ers bords avec le matos...

Bin, j'ai les infos ... et pas de GPS :reflechi: :tesur:

Après le 17/08...
Tu ne naviguerais pas vers ici, cet automne ?
Je prendrais bien des cours, en général, et en NKE en particulier... :-D

en ajoutant une dérive estimée par toi en fonction de l'allure ça permet d'avoir un cap surface "vrai", cad ta trace sur l'eau, qui inclut donc la dérive, et est de facto au près moins bonne que le cap compas...

si en plus tu as le COG et SOG du coup ça permet de calculer le courant, sinon le calcul du courant est en fait le total courant vrai de l'eau qui bouge + dérive bateau

Retour de nav ...
Je me dois de rectifier ce que j'ai dit plus haut.
Avant tout, Merci Bmayer pour ta proposition, c'est très sympa !

Donc ce matin, essai avec le GPS connecté habituellement à la centrale (Fx312), et un GPS à main (toujours fixé dans ma descente : GARMIN).
Les 2 calés sur le même Waypoint. Le Garmin affichant ce qu'il appelle 'vitesse corrigée' (c'est la VMC), la centrale affichant ce fameux CMG.
Le CMG est en Nds (ce qui déjà n'est pas logique), et est très différent de la VMC. Il était affiché une valeur (en l’occurrence évoluant de 0 à 5.x), et s'annulant quand on est pile sur la trajectoire du WP (à l'inverse de la VMC donc).
Lorsque l'on dépasse le WP, cette valeur reste positive ...
Bref, ce n'est pas la VMC (contrairement à ce que je disais), ça ressemble à une vitesse ........ et c'est loin d'être clair ......

Ok merci intéressant.
Pour ce qui est de la dérive, pas facile de la changer. Je le vois mal modifier ce parametre entre des conditions 7/8 Nds mer plate et 25 Nds gros clapot, pourtant sur mon bateau, ce n'est pas du tout le même résultat.
Ensuite, ils parlent bien de la CMG vitesse vers le WP (donc ça devrait s'appeler VMC) mais ce que j'ai vu samedi dernier en nav, bien qu'étant une 'vitesse' ne correspondait pas du tout à ca.
Va falloir creuser ...

:-) J'aime bien ça, creuser les "problèmes".

Peut-être que sur les nouveaux afficheurs NKE, le CMG est réellement le cap à atteindre pour aller à "la bouée" et non plus un abus de langage comme le fait le topline qui appelle CMG (CG) ce qui devrait être appelé VMC= véritable appellation de "vitesse sur un cap donné".

Oui, mais ça fonctionne super bien (pourquoi changer), d'ailleurs tu parles de l'intercom, c'est du topline.
Bien sûr l'afficheur performance ce n'est plus du topline.
Alors, le CMG sur ce type d'afficheur correspond-t'il au cap pour atteindre la bouée?

Bonjour,
Dans l'article cité plus haut, il est stipulé qu'il y a deux définitions du CMG.
Un angle à partir du dernier WP ou un angle au prochain WP.
Cela peut expliquer la valeur positive qui reste même après le passage par le WP de Herver.
Ou alors c'est la composante normale de la vitesse, perpendiculairement à la trajectoire au WP.

L'angle entre la la trajectoire fond et la trajectoire au WP est donné
par arctan ("CMG"/VMG)
(le "CMG" étant la vitesse bizarre)

Oui, je cherchais à répondre aux interrogations d'Herver qui avait une vitesse au lieu d'un cap.
Je pense que l'information cmg à fournir est un cap. Ton vecteur vitesse doit être projeté sur une droite (la direction que tu veux prendre par rapport au fond). Un Wp peut la fournir ou une direction de ton choix via un cap à rentrer.
L'information donnée en retour sur l'afficheur est alors la vmg, information qui est plus intéressante que le cap.

Bon, bin, après quelques heures avec le spi qui pendouillait lamentablement + un ordi avec opencpn doté d'une route définie et activée, ça ressemble bigrement à la vitesse de rapprochement vers le nouveau WP (avec un autre canal qui donne l'angle...)

Yes, hormis que je n'ai pas renseigné un cap, mais qu'opencpn a une route activée, et que c'est vers le prochain WP. :-)

Bonne question, je n'en sais rien.
Le GPS envoie son flux à l'afficheur gyrographic.
Un adaptateur Topline --> NMEA (donc en sortie seulement) envoie le flux topline converti en NMEA à l'ordinateur.
C'est vrai, comment dans cette configuration la centrale peut-elle connaitre le WP ? Certes, opencpn émet des trames (RMB ?) j'ai bien câblé, par habitude, les 2 fils (RX et TX). L'interface accepterait-il les trames RMB en entrée ?
Va falloir que je creuse...