NKE aerien en rade...

J’ai rencontré un problème tout à fait similaire. Problème qui s’est produit de manière intermittente quasiment dès le départ de la Belgique jusqu’au Canaries.

Les premiers problèmes apparents concernaient la force du vent, fortement sous-estimée. Remplacement du ‘moteur’ de la girouette anémomètre à Perros-Guirec.

Puis crash de toute l’installation NKE entre Lisbonne et les Canaries. Tentative de diagnostic aux Canaries, mais le représentant NKE et moi n’avons pas vraiment trouvé. On a même renvoyé en France le boîtier du pilote et deux Gyro Graphic pour contrôle approfondi chez NKE. Résultat: RAS. Tout de même, remplacement gratuit des Gyro Graphic, vieux de près de 10 ans.

Transat aller: aucun souci. On se dit qu’on est parvenu à résoudre le problème, même si on ne sait pas très bien comment.

Transat retour: crash complet de l’installation NKE deux jours après le départ. Heureusement, cette fois j’ai vu un message d’erreur plus clair que les fois précédentes: une minute avant le crash, message d’erreur concernant la direction et la force du vent. Donc la girouette-anémomètre. Pour récupérer au moins le pilototo en mode compas, j’ai coupé les fils de la girouette-anémomètre. L’installation s’est remise en marche, aucun problème par la suite. OK, cette fois le problème est mieux circonscrit. Ça laisse trois possibilités: la girouette-anémomètre, le câble, ou la boîte de connexion avec le reste de l’installation.

Retour aux Canaries. Démâtage au moi de juin. Le câble était clairement abîmé en bas. Test direct de la girouette-anémomètre sans la partie abîmée du câble: elle marche impec! Alléluia: diagnostic enfin établi!

Tu peux contacter le sav NKE 0892680656

Comme FXVT, ça semble le câble qui a mal vieilli. J'ai changé le mien, facilement. Chez Farnell, j'ai acheté du Alphawire 2402. 2 conducteurs en 22 (7/30) AWG TC. TC signifie étamé :-)

Sur la plaque qui reçoit l'aérien, c'est une prise à souder, noyé dans du mastic. Fingers in Ze noze.

Hello,

Déjà, si c'est une panne aléatoire...ce n'est jamais simple à diagnostiquer :-(
En effet il faut arriver à la reproduire.
Si c'est 2 fils (ou plus) qui sont dénudés et se touchent dans le mat, ça risque d'être folklo pour reproduire le phénomène. Peut entre en faisant rouler le bateau au mouillage, ou bouger les drisses à l'intérieur. Mieux vaut être 2: Un qui secoue, l'autre qui mesure.
Pour ce qui est du test, je ferais ainsi:
- Démonter l'aérien. Du coup normalement les extrémités de chaque conducteur en haut du mat sont libres.
- A l'autre extrémité (boitier pied de mat, ou plus loin), avec un multimètre réglé sur ohmètre, il faut mesurer la résistance brin-à-brin. Le 1 + le 2, Le 1 + le 3, le 1+ le 4... puis le 2+1, puis 2+3...Normalement, chaque couple devrait avoir une résistance infinie.
Si entre 2 brins le courant passe, c'est que qu'ils sont en court-circuit. Dans ce cas prévoir de changer le cable de bout en bout, voir les nombreux fils à ce sujet. Mais en général on noue les conducteurs entre eux et l'ancien cable fait office de messager.
Amicalement.
FX

Si tu change le câble de l'aérien, envisages de changer aussi le câble de l'antenne VHF...