Niveau d'huile trop haut, risque

un mécano
a qui j'en parlais m'avait dit que lui il mettait plutôt moins d'huile sur un voilier car si l'on démarre le moteur avec de la gite on risque d'aspirer l'huile qui va servir de carburant et emballer le moteur sans possibilité de réduire puisque la pompe à injection n'est plus concernée. Je pensais qu'il faisait des économies d'huile mais depuis on m'a dit que c'était déjà arrivé alors ....

C'est dangereux......
Effectivement le moteur risque de consommer cette huile comme du carburant et donc de s'emballer sans pourvoir y faire grand chose....avec les risques que cela implique. Maintenant pour retirer l'exces d'huile....ben tu fais comme pour une vidange avec une seringue jusqu'à revenir à un niveau acceptable...
A +

Pour l'anecdote un copain qui avait mis trop d'huile dans sa super bagnole v6 24 soupapes a grillé tous les poussoirs hydraulique de soupapes....bonjour la facture

moteur en auto-alimentation
je l'ai vu dans une boite de loc sur un Nanni 30cv.

c'est impressionant: le régime peut monter jusqu'à 5/6000t.Surtout ne pas perdre de temps à fermer le robinet de GO.

une seule chose à faire: boucher l'arrivée d'air mais ni avec un chiffon, ni avec la main: ça aspire comme c'est pas croyable!

il faut prendre un couvercle de quelque chose ou enlever sa chaussure et la plaquer à l'entrée du filtre à air.

pour la petite histoire, le moteur fut changer pour un qui rentrait de révision puis fut vendu d'occasion:-(

jacky

Nos mécanos préférés
doivent être en navigation ?

Il ne faut pas confondre l'auto combustion de l'huile qui n'a rien à voir avec le niveau : cela se passe plutôt avec des moteurs usés et/ou avec la cylindrée glacée.

Un niveau trop haut, c'est surtout que le vilebrequin peut barboter dans l'huile et l'émulsionner comme une mayonnaise faite au batteur électrique.

Une mayonnaise pleine de bulles d'air lubrifie moins bien que de l'huile "normale".

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ben justement
dans la mesure ou j'ecris sur mon experience personnelle
"le fonctionnement a la gîte des Yanmar monos horizontaux"...

je ne vois pas à quel autre type de moteur je generaliserai ce que j'ai vecu en direct,

no comprendro la pregunta amigo
:-)

?
"le fonctionnement a la gîte des Yanmar monos horizontaux"... bien d'accord Jeanlittlewing, mais il ne faut pas généraliser avec une exception tel que ton moteur, qui de par sa conception n'aurait jamais dû être adapté pour un usage à bord d'un voilier en tant que moteur de propulsion !

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je suis incorrigible
et tres patient quand meme, faut vraiment que je sois a moins de 3 noeuds longtemps et tres presse pour mettre le bouzin

surtout qu'en med je re decouvre que ca chauffe un peu la cabine qui n'en a pas besoin
:-( :-( :-(

et puis c'est pas le moteur qui a flanche au portugal c'est le demarreur et meme pas une panne franche, il aurait demarre a la manivelle si j'avais ete moins nul

je me posais juste la question.
Le constructeur assure le bon fonctionnement de son moteur sous réserve que la quantité soit inférieure à max et supérieure à min. Existe il des raisons qui inciteraient à remplir plutôt au min ou plutôt au max. Sachant qu'au-delà et en deçà il existe des risques pour le moteur.

rare les gens de ton niveau
vous etes l'un des rares a comprendre un moteur
les autres parlent comme si on leur avait conté
un moteur .

sur mon YS8
Bonjour
si je met le niveau normal
il y a une petite marée noir au demarrage et donc
fait comme préconise JP
merci
yves

gite
cette histoire de gite de littlewing semble vraiment un cas spécial.
Les vrais moteurs marins ont tous dans leur doc une ligne sur la gite maxi en fonctionnement , et c'est en général au moins 30°.
idem pour l'inclinaison maxi d'arbre, en général plus faible (20% par exemple)

amha si on tourne voile et moteur a plus de 30° de gite moyenne, c'est qu'on est trop bordé(:&gt)
et le reservoir va se desamorcer bientot, ce qui reglera le probleme de gite maxi du diesel !

autoalimentation
Bonjour,
Dans ma boite, j'ai vu un moteur de voiture (citroen) s'emballer et capiter, par auto-alimentation avec sa propre huile, via le reniflard.(et ne rien pouvoir faire.)
très impressionnant.
le niveau venait d'être refait à la va vite, sans contrôle visuel sur la jauge.(...Chère demoiselle !..que d'hommes peu galants!..)

ce qui laisse penser que ça peut arriver sur tout moteur muni d'un reniflard relié direct à l'admission.

Le niveau d'huile, sa température, sa viscosité et son point d'ébulition (vaporisation) sont sûrement les facteurs déclenchants.

Certains moteurs sont pourvus de décompresseurs (maintien des soupapes ouvertes) jamais commandés depuis le cockpit.
il suffirait de monter une tirette, style arrêt moteur, jusqu'au tableau de bord, pour permettre l'arrêt de secours en toute circonstance.

La solution de JP, débrancher le reniflard de l'admission est aussi imparable.

je vais équiper mon 2qm20 cet hiver.

amitié

niveau d'huile
J'ai une question de niveau. Doit-on visser la jauge pour lire le niveau ou juste le poser dessus.
Merci

il me semble....
que les moteurs somua et poyaud etaient équipés d'étouffoirs et au dessus de la tirette il y avait un avertissement "NE TIRER QU'EN CAS D'EMBALLEMENT DU MOTEUR"

en général...
c'est le plus reproductible, car sinon il faudrait préciser le nombre de tour(?) et en dévissant on modifierait le niveau!!!
Bon vent!!

merci
de vos réponses