Nettoyage du circuit eau de mer

DKL4

prend du dkl4 , vas a rue de la mer 86€ les 5 litres , evite l'acide sur ton circuit
bonne nav

Bonjour,

Le DKL4 de Mattchem est un detartrant pour circuit de refroidissement, il s'utilise dilué dans de l'eau.
Je crois que ce produit est destiné au circuit secondaire (liquide de refroidissement).
Il faut remplir le circuit avec ce melange, demarrer et faire monter le moteur en température puis arreter et laisser agir 15 min puis redemarrer laisser tourner 10 min puis arrêt, vidange, rinçage et remplissage avec du liquide neuf.

Je crois que le "nosel" de Mattchem est un detartrant pour circuit primaire (eau de mer) à utiliser en fin de saison avant l'hivernage.
Il s'utilise dilué également.
Il faut debrancher le tuyau d'arrivée d'eau de mer et faire pomper le melange dans un seau (moteur tournant) puis arreter et laisser agir 15 min. Rinçage à l'eau douce puis purge compléte si risque de gel.

Il doit exister d'autres methodes, c'est la methode que j'utilise.

Stan

bonjour,
tout aussi efficace et beaucoup moins cher ,l'acide phosphorique ,acide organique dont se servent les vignerons pour nettoyer leur cuves .
alain

j'ai une dérivation sur mon arrivée d'eau de mer que j'utilise pour pomper du vinaigre blanc.
en fait je fait chauffer le moteur puis je lui fait aspirer du vinaigre durant 5 a 6 mn, je précise que c'est un refroidissement avec échangeur, je laisse agir 1 a 2 h et je rince à l'eau douce résultat l’échangeur est état neuf.
nous avons procédé de même pour un Volvo 30cv refroidi à eau de mer il était passablement bouché plusieurs passages plus tard 5 ou 6 de mémoire il avait retrouvé une température correcte.
a bientôt sur l'eau

Bonsoir,

1/ Vinaigre blanc ou Antikal, c'est assez long mais bien moins agressif que l'acide chlorhydrique. De plus, on m'a expliqué que l'acide chlorhydrique (ou acide en général) a tendance a arraché des ions sur la surface et donc favoriser et accélérer l'accroche du calcaire ou sels.

Ce n'est pas une information que j'ai vérifié mais cela peut faire sens...

2/ Ton pro a raison. Le calcaire bouche les anfractuosités. Tu risques les fuites.
Mais, pour ma part, je ne pourrais que te conseiller de changer les joints, refaire les portées et faire un gros nettoyage du circuit.
J'ai vécu cela sur des GM, il y a 10ans quand j'ai repris le navire. Le circuit d'eau était en 1pouce 1/2 et à force de ne trop rien faire pour éviter les fuites, les diamètres en étaient arrivés à 10 mm à des endroits du circuit !
C'est, à mon avis, la seule vrai solution.

Bonsoir,

tout démonter, tout nettoyer, changer les durites, bref une remise à neuf...

J'ai un YSM12. Plus de circulation d'eau dans la culasse. J'avais ouvert la plaque du dessus et y avais versé du vinaigre ménager. Et paf, confinement 04/2020. Le vinaigre est donc resté plus de 6 semaines. Ca a rendu les durites cassantes. Pas grave je comptait les remplacer. A final, j'ai déculassé le moteur. Culasse sur le dos, j'ai laissé agir du détartrant WC (c'est efficace), brossage des conduits avec un écouvillon métal pour canon de fusil, rodage soupapes, contrôle du tarage de l'injecteur, joint de culasse neuf, bien entendu, réglage du jeu des culbuteurs. Le remontage récent ne m'a pas encore permis de tester le redémarrage.

un petit coup de sel d'oseille en circuit fermé jusqu'à ouverture du thermostat pour les refroidissement directs ,et on laisse agir tant que l'on veut ,de toute façon ,ça se neutralise tout seul et you rince ,smel ,you rince,you rince ,you rince ..
Alain

Oliver 29,
Peux-tu me recontacter hors-site sur mon adresse mail? Merci

Ton aventure Oliver29 est exactement ce que j'aimerais éviter dans l'immédiat. Par contre, un petit rinçage eau + vinaigre, c'est moins agressif, ça devrait être juste bon. Et ok, I rince, I rince tri times ok ... Je dois pouvoir y arriver.
Merci pour les conseils. Le grand nettoyage suivi d'un "déculassage", c'est certainement "the best way", mais, je ne me le sens pas là, tout de suite. Plus tard, surtout si la situation l'exige ...

pour Oliver29: vergozarrowbasefree.fr_

Pour éviter l'entartrage définitif autour des cylindres, il est très important de laisser le moteur tourner plusieurs minutes au ralenti avant de le stopper. Stopper un moteur dont le bloc est chaud, c'est le condamner.
Ca ne plait pas à l'emmerdeur du quartier qui vient de planquer à bord, mais c'est la seule solution s'y on ne rince pas le moteur à chaque utilisation avec un acide dilué.

Oui, Olivier, ton témoignage est bien sûr intéressant, je crois que je redoute (peut-être à tort) de déculasser. C'est peut-être moins épouvantable que je ne me l'imagine (surtout avec un monocylindre, on a tous en mémoire les vieilles "bleues" pour lesquelles faire "péter" la culasse n'avait rien d'impressionnant). Je vais essayer de voir quelques tuto sur la question, et qui sait, peut-être un jour faire le grand saut.