ne quid nimis

Impossible : pas de wishbone .

il fait pas loin de 1m de plus ,j'ai eu un neptune 99 dans les années 80
ça n'a rien à voir c'est plus vers le trismus ,
alain

Il fait 30 cm de plus en longueur, 5 cm moins large. Poids comparable également.

c'est ça même
elle est juste à coté de moi au gapeau ,son voilier est magnifique
on dirait qu'il est neuf ,je ne connaissait pas le sien a été construit aux us par un chantier en grp pour les oeuvres mortes et mono pour les oeuvres vives
c'est le mien qui l'a intriguée
alain

L'architecte ?

C'est bien ce que je pensais, merci bil56, j'ai racheté le dernier et seul ? voilier construit par Pierre Laval, a sa veuve, le galernas 27.

celui-ci ?
www.voilesetvoiliers.com[...]=25577/

Oui et une capote..Si j'ai le temps je passerai voir si elle a encore la même ,mais ça date un peu .

aha c'est degueu mais pas faux , allons un peu de sérieux avec la voisine .

il y en avait un à vendre à La Réunion
il faut tester...

Bonjour
Le plan que vous montrez est celui du proto qui a été modifié ensuite pour avoir un safran suspendu. Quand il a été construit, le chantier n'existait pas et son acte de francisation dit "constructeur amateur. Je le connais bien puisque je l'ai acheté (d'occasion) et fait plus de 30 000 miles autour du monde avec.
Le mien était lourd, construction monolithique sur mannequin, il y a du avoir 5 ou 6 ex construits comme ça avant que soit réalisé un moule chez Soubise.
Je l'ai revendu en 2016, apparemment il est à nouveau à vendre en Polynésie.
Ce bateau a un nombre de qualités pour la hauturière qui reste pour moi un must, sous réserve d'accepter un "petit bateau" (longueur flottaison inférieure à 9 m). Il ne tape jamais, ses mouvements sont doux, il a une stabilité de route incroyable allié à une douceur de barre exceptionnelle. Le mien avait un mât court de 11m (il a été rallongé sur les modèles ultérieurs) et se comportait admirablement dans le gros temps. Je n'ai quasiment jamais barré ce bateau que j'avais équipé d'un Navik qui formait un couple bateau/régulateur exceptionnel.
Sa dérive profilée profonde (2,2m de tirant d'eau) permettait un très bon près malgré enrouleur et chargement tourdumondiste. J'ai fais des traversées de plus de 1000 miles au près dans le Pacifique avec des performances qui ne me faisaient pas hésiter à les entreprendre. Bateau un peu gitard mais une fois calé sur son frégatage plus il y avait de vent plus il était performant.
Les moyennes de navigation tournaient autour de 5 kts, calculées sur de grandes distances. Environ 110 miles par jour quelles que soient les allures.
Bateau rouleur au mouillage qui me faisait garder la dérive basse. J'avais taillé des cales en sifflets dans le puis de dérive pour qu'elle ne batte pas, j'ai toujours navigué "tout ou rien" (soit dérive basse soit dérive complétement rentrée) pour garder ce blocage et éviter la création de jeu dans l'axe. Le centre de dérive de la dérive est exactement positionné au même endroit que celui de la carène seule. Il n'y avait donc aucune incidence sur l'équilibre sous voiles. Je j'ai très souvent gardée basse au portant (sauf par gros mauvais temps) pour amoindrir le roulis. Par très gros mauvais temps cette carène roudouillarde avec seulement 1,1m de tirant d'eau faisait merveille.
Je reste à dispo (MP ou tel) pour infos complémentaires.
Cordialement
Yves

Bonjour,
Je viens de lire l'éloge du NQN que vous faites...
Je viens de racheter le NQN qui était à vendre sur l'aire de cerénage du port de plaisance de la Pointe des Galets à la Réunion.
Construction 1981, gréé en Cat Goelette...
Ce type de grément n'est pas ma tasse de thé, et je souhaite le réarmer en sloop ou cotre...
La coque est en excellent état,
le moteur est récent et révisé, mais le pont et le roof sont à refaire....Quand aux aménagements intérieurs, ya un peu de boulot.
Tout cela ne m'inquiète pas.
Mais je ne dispose d'aucun plan ni détails techniques et de structure sufffisant pour me lancer sans risque dans cette aventure.
J'ai bien mesuré la carène sous toutes ses coutures et ai pu la redessiner correctement, mais bien évidemment cela ne suffit pas pour déterminer l'équilibre du bateau dans la configuration voulue... En particulier je ne dispose pas de la répartition des masses...
Ayant constaté que le chantier SOUBISE n'existe plus, et que je n'ai pas non plus retrouvé les coordonnées du cabinet ETARN qui l'a conçu, je suis à la recherche de personnes qui peuvent me fourrnir les données techniques dont j'ai besoin, ou qui peuvent m'indiquer où je pourrai les trouver...
Bien cordialement
Hervé

Le constructeur a définitivement fermé, pour cause de retraite, et un de moins!!!!

Effectivement l'un de ses fils est aux Antilles skipper d'après ce que j'ai pu discuter avec M. Tournier lors de ma visite - Par contre, même si il est proche de la retraite il n'a pas du tout envie de s'arrêter bien au contraire, j'ai vu quelques unes des esquisses de futurs bateaux c'était très intéressant.

Es-tu sur, son fils semble être aux Antilles et lui plus proche de la retraite!!!

Comme le chantier a changé plusieurs fois de nom, parles-tu de Tournier marine ?

après renseignements ils a été construit à soubise ,

alain

à l'époque du chantier naval de Soubise (années 80), qu'est ce qu'ils construisaient d'autre, à part le ne quid nimis et l'Ile sous le vent ?

je crois que lerouge est venu y faire un tour pour ses catamarans
alain

Les moules sont resté sur place!!! Avec les chevaux, ça change des CN d'aujourd'hui.

Je pensais à l'époque avant les plans Lerouge.
Le NQN et le ISV ont-ils été les premiers modèles construits ?

je pense aussi que oui.J'y ai acheté ma coque de NQN en 1984

Petite erreur la coque m'a été livrée le 15/07/83 puis nous avons posé les raidisseurs la coque dans le moule durant une semaine. Par contre je n'ai pas de numéro de coque

Le mien, de mémoire N° 26, de 1989 (sur l'acte de francisation)...

Mais d'après le chantier, que j'avais appelé, c'est impossible, car la production a cessé avant !

:-p :litjournal: :blabla: :blabla: :mdr:

Oui, c'est profond, il suffit de voir la carène. Le mien avec une vraie échelle de descente en inox (articulée pour accéder au moteur).
HSB : 192 cm entre table à carte et cuisine !

La carène du NQN pourrait être nettement optimisée.
Trop d'élancements à l'avant, le bateau est trop court à la flottaison, et arrière qui gagnerait à être plus large pour stabiliser la bateau au portant dans la brise.
.
Mat trop court, mais certains l'ont rallongé avec succès de 1,5 m.
Et quelques détail d'ergonomie dans le cockpit.
Pour le reste, ce bateau est formidable !

J'ai tous les plans du Ne quid nimis, au 1/10 en France ... mais je suis de l'autre coté de la planète.
Je connais ce NQN de la Réunion. Je l'ai vu il y a deux ans sur le Port. J'en n'aurais pas donné une cacahuète dans cette configuration. Ta décision de le réarmer selon les plans d'origine est la bonne.

Architecte est décédé depuis longtemps et le cabinet Etarn n'existe plus. Tournier marine m'avait dit qu'il ne possédait plus rien. Je vais voir ce que je peux faire pour retrouver des scans de plans.

Le gréement de cotre a un mat de 11,60 m, trop court. Le gréement de sloop a un mat de 12,40 m, dans les standards de l'époque. Mais on peut aller bien au delà. J'en connais deux avec un mat de 13,00 m pour l'un et 13,40 m pour l'autre. Ce qui correspond au mat long d'un Romanée, par exemple. Dans les deux derniers cas, il faut diminuer la masse du profil et passer en double étages de barres de flèches. Et ça le fait très bien, le bateau étant particulièrement raide à la toile, si le lest a été fabriqué comme préconisé par l'archi.

Image de la version cotre, que j'avais faite.

Pour la petite histoire : Feu Bernard Rubinstein, rencontré dans un bistrot il y a une vingtaine d'années, alors que j'écumais les îles britanniques et que lui essayait un nouveau Jeanneau, avec le patron du chantier, me demande :
"tu navigues sur quoi ?"
"sur un Ne quid nimis"
réponse cinglante :
"c'est une grosse merde"
Sur ce, il me tourne le dos en reprenant son verre et quitte ma table.
Sur le coup, j'ai été franchement vexé. 20 ans après, et 40 000 milles avec le Ne Quid Nimis, un chavirage et deux échouements dans les cailloux sans aucune conséquences, je lui pardonne !

Le patron de Jeanneau ayant entendu le verdict du journaliste-marin, vient vers moi et me baratine, pas peu fier de lui, que les Jeanneau modernes, ça navigue entre 8 et 12 noeuds, sous pilote, qu'on barre sur la barre à roue de son choix, qu'on tient le spi asy à deux doigts par 30 noeuds de vents, sur le 45 pieds tout neuf dont il participait à la première navigation, etc.
Contrairement à Rubi, le mépris que m'a inspiré ce financier gominé est intact !

Pourquoi faire des calcules de stabilité ?? (Je les ai, mais pas dispo pour le moment)
L'archi avait prévu un gréement de sloop avec un mat de 12m40. ET le bateau est parfaitement raide à la toile. Inutile de refaire ces calculs que tu seras bien en peine de faire sans les plans de formes et de CG.

Et comme dit plus haut, même avec un mat de plus de 13 mètres, ça passe. de toutes façons, ce sera toujours mieux que les pieux autoportés qui pèsent un âne mort sur le bateau que tu achètes.

J'ai envisagé de changé mon gréement à un moment. Le mat de 11,60 m est vraiment trop court. J'avais prévu un mat de Sun Rise, double étage, qui allait fort bien. Il fait 13 m

Ilfaut que tu remettes la dérive a da place, surtout.

Je naurais pas accès aux plans avant dans trois mois, si je peux rentrer en france.

Le bateau ne possède t'il pas de trace dun greement d'origine et de sa structure ? Des amorces de cloisons coupées, des traces de meuleuse, des tracés cachés derrière les vaigrages ?

Cetait le cas du mien, qui a eu deux vies, et aménagé deux fois, pour être remis dans la configuration dessinée par l.archi.

Merci, Fritz, pour ce fil instructif. ;-)

Rallonger un mat de 1m ne nécessite pas de calcul! surtout sur un bateau de cette époque. en fait jusqu'à 10% de plus en longueur il n'y a pas de risque.

Le gain de poids sur le profil compense plus que largement le poids supplémentaire sur des bateaux de cette époque.
en passant d'un profil de 6kg * 13m à 5kg * 14m c'est à la louche 12kg de moins malgré 1m de plus! Ça paye largement 1m de tube d'enrouleur, et 4m de hauban supplémentaire (+1kg pour du 7mm, +3-400grs pour l'enrouleur! )

Encore sceptique sur le poids dans les haut et le risque de tangage/stabilité?
-Passer en dyform et éventuellement retirer 1mm sur les câbles les plus largement dimensionnés, pour gagner encore un peu de poids, éventuellement deux étages de BDF comme dit plus haut pour affiner encore un peu le profil, on doit gagner encore 10%
-Passer toutes les drisses en dyneema de 8mm (VS polyester de 10), balancine en 6mm. Sur 4 drisses + balancine, c'est + de 3kg de gagné (à mi-hauteur) soit l'équivalent de 1,5kg en tête de mat. Je n'ai pas compté de balancine de spi, uniquement (GV/GSE/Foc/Spi/balancine GV). Quand le profil retenu sera autour de 4,5kg / m, cela "paye" déjà 33cm de profil en +

Pour les voiles, rallonger un poil la bôme, retirer 10% de recouvrement au génois pour compenser le centre de voilure et ne pas déséquilibrer. Le bateau va changer du tout au tout.
-Il sera moins gitard
-Il tanguera moins! sur ce sujet on parle souvent des mouillages à 4m en avant du centre de gravité, mais bien peu du gréement qui est lui ... à 8m du centre de gravité!!! 8kg à mi-mat, c'est 16kg à l'étrave en effet de tangage... le poids d'une ancre!
-Il sera beaucoup plus performant au près et globalement à toutes les allures, notamment dans le petit temps
En bref ça ne sera plus le même bateau!

Bien sûr que la stabilité a été modifiée sur ce bateau. La dérive, au moins 1 mètre devant celle d'origine l'atteste. Et le gréement doit être atrocement lourd... Tu ne prends absolument aucun risque à le remettre en configuration d'origine...et sans te casser à faire des calculs.
J'espère pour toi que le puits de dérive est toujours en place, et qu'il a simplement été colmaté en bas.

Mon mat était un NG 60, furieusement lourd. Et pourtant... le bateau était raide à la toile !
Tu ne risques rien à passer à 500 g de moins par mètre, même avec un suel étage, si tu restes à 12,40 m. Si tu passe à 13,00 m (ce que je te conseille), passe en double étage, et fais rétreindre en haut. A note que ce genre de profils très standards se trouvent en occase (remplacement par des mats enrouleurs)

Petite info en passant. Si j'avais changé mon mat, je l'aurais avancé de 25 cm. Le bateau est très ardent passé le bon plein, quand il y a de la brise, malgré de très belles voiles sur le mien. La faute à un trop grand recouvrement du génois, et à un mat "planté au milieu" (pas tout à fait, mais pas loin), comme c'était la mode dans les constructions à petites GV et génois énorme.

En plus ça repousse un peu l'épontille vers l'avant, car elle fait vraiment chier, pile dans le passage de la banquette bâbord du carré, coté avant.

je ne pense pas qu'il y ai eu une modif sur les papiers... d'ailleurs c'est pas si simple de faire modifier les papiers!

Ensuite, ton montage que tu souhaites virer est attroce! je te comprends!

Enfin, la dérive effectivement il faut regarder...

Bonjour,
Je ne doute pas que le grément Cat ait des avantages , mais je dois dire que ce n'est pas ma tasse de thé... De plus sur ce bateau, la misaine présente un renflement à mi-hauteur résultant d'une reprise avec entoilage et résine... Sans doute suite à un problème (?)
Et le GM présente un double flambement qui lui done une légère forme de ''S''...
Ce grément date de 1981 ou 85, Il a l'âge de ses artères.
Et donc, tant qu'à faire de restaurer...
Cdlt
Hervé

A la poupe, la coque n'a pas été rallongée. Cette coque est une version avec un petit cul étroit et relevé. L'acien proprio a rajouté une plateforme qui élargit la plage arrière c'est pas bien lourd et je l'allègerai encore en remplaçant le plateau par un caillebotti fin.
Pour ce qui est du portique en grosse ferraille rajouté pour servir entre autre de bossoir pour l'annexe, va également y avoir du changement en simplifiant et allègeant.
Dans mon projet, la cabine avant va reprendre sa fonction couchage, et il n'y aura dans l'étrave que la baille à mouillage et un petit coffre à cordages. la soute à voiles et à matériels prendra la place d'une des couchette arrière qui sera neutralisée et accessible du pont et du cockpit. Cette disposition me permettra également d'équiper une cuisine en L à côté de a descente.
De la même manière, les 2 réservoirs d'eau potable cumulent 300 litres... Je vais réduire un peu et installer un désalinisateur
Voilà qques indications du projet de restauration...
Enfin, pour ce qui est de trouver aisément un mât d'occase à la Reunion, ça reste un point non résolu... En géneral, ce qu'on trouve est en mauvais état. Mais je suis optimiste, et j'ai du temps devant moi. sans compter qu'ici plusieurs industriels travaillent l'alu et peuvent faire venir des profils sans problème.

Bien reu ton mail...
Comme promis, ci joit 2 photos :
1 de la vue d'ensemble (le bon profil...)
1 de la vue de la poupe
Ca devrait te clarifier les choses.
Pour ce qui est de la réserve d'eau, je veux juste réduire de 40 à 50 litres pour caser un petit dessalinisateur. J'ai bien conscience de l'intérêt des 300 kgs de masse complémentaire au lest...

Pour ce qui est de la matière, à la couleur et à l'apparence, ça ressemble bien à du carbone, mais j'ai un doute en regard de l'épaisseur de la paroi (visible sur une ouverture dans l'emplanture : 30 mm...
Quand au poids, je te laisse évaluer :
- diametre au pont = 38 cm
- diametre au plancher du carré = 40 cm
- hauteur estimée au dessus du pont = 12,50 m (longueur du guindant des voiles = 11m70)
Pour ce qui est de les combiner pour en faire un seul mât, cela me paraît difficilce, ils ont pratiquement la même section cylindro-cônique.

Rallonge sur la longueur de coque = 0
largeur d'origine du petit tableau AR = 0m90
Largeur totale du plateau rajouté au tableau = 2m40
Surface totale de ''pont'' rajouté = 2 x 0,80 m² = 1,60 m²
C'est bien évidemment que je vais simplifier tout ça...
Mais l'idée d'un petit élargissement du pont au droit du tableau ne me déplait pas. Bien moins important, et structure alu + caillebottis en tamarin (excellent bois local de la famlle des acacias). poids total à ne pas dépasser = 35 kg au lieu des 95 actuels.

J'ajoute que si ton numéro de coque est inferieur a 7 ( le 7, je le connais), tu as bien l'aileron d'origine, et le safran sur tableau a été coupé mais laissé a sa place.

L'angle de la mèche l'atteste. C'est celui du safran extérieur. Le safran sous voute était lui avancé de 40cm avec découpe de l'aileron. Sa mèche est verticale.

Tout ce qui derrière la mèche est donc rajouté. Tu en trouveras sans doute les traces dans le coqueron.

voila la réponse formelle... plan d'origine superposé avec ta photo, à l'échelle.
Si tu prends ton bateau en photo pile dans l'axe, je peux faire encore mieux...
La longueur au pont est de 10 mètres, à un chouilla près.
Tu as du oublier 1 mètre.

la ligne rouge sur la deuxième image: limite du tableau arrière d'origine.

Ton safran est à la place du safran extérieur des 7 premiers exemplaires. ça ne pose pas de soucis.

Ta quille est celle d'origine. C'est la mienne qui était rallongée sur l'arrière, car j'avais une semelle rapportée d’échouage. Donc j'avais modifié le plan de mon bateau en conséquence.

impossible à savoir simplement. Ce sont des bateaux qui ont eu plusieurs vies. Modifiés, papiers parfois fantaisistes.
Le mien est officiellement de 1987, ce qui est absolument impossible, et m'a été certifié par M. Tournier lui même.
C'est un bateau plus ancien et "reconstruit"en 1987. Francisé comme un bateau neuf, alors qu'il avait des papiers antérieurs !
C'est le monde de la construction amateur d'il y a 40 ans !

j'en sais quelque chose. J'ai construis mon premier bateau avec mon père il y a 40 ans, et après deux verres de vin blanc à bord, l'inspecteur qui faisait la visite l'a fait passer en construction pro !

La rallonge de coque est considérable et ne peut pas avoir été faite sans structure transversale. A mon avis, tu vas trouver le tableau d'origine à sa place, au niveau du tube de jaumière...
Suite en MP.

Pas besoin de tout ça dans l’alizé austral !!

Oui, j'ai tout ça, et bien plus. La liasse de plans complète et les calculs de stabilité... Dans une caisse, dans le grenier d'une longère au fin fond de ma Bretagne natale, que j'ai quittée il y a 19 ans...

J'y retournerai, c'est prévu !
Pour la position du mat, tu peux te référer au plan que j'ai mis au dessus, et tu peux également contacter le propriétaire du nqn qui se trouve à Mayotte. Il pourra mesurer in situ sur son bateau.

Il est sur hisse et oh. Je ne connais pas son pseudo, mais je sais qu'il a posté il y a 2 ans après avoir démâté a la régate de Nosy be.

Et comme déjà dit, j'avancerais le mat de 20 ou 25 cm.

Bonsoir ''matelot@19292''
Serais-tu prê à me confier les plans de ton NQN, le temps que j'y récupère tous les renseignements dont j'ai besoin pour restaurer le NQN que je viens d'acquérir ?
Merci de ta réponse.
Cdlt
Hervé
Mon mail : hpg.pi@zeop.re

Bjr. J'ai eu un NQN. Nostalgie d'un bateau super marin. Il avait un tout petit mat, 11,3m (je crois bien) gree en cotre, modifie en sloop avec enrouleur par moi = 56m2 de voilure. J'ai parcouru 20 000 miles avec. Attention, ce bateau n'est pas très raide a la toile (et rouleur), le mien était cohérent, un vrai régal par tres gros mauvais temps. En croisière au long cours, jamais souffert d'une sous voilure. Cdt. Yves

Peut-être fais tu erreur, es tu certain que j'ai dit ça ? Si j'ai bien eu les plans, il y a longtemps que je n'en dispose plus.
Regrets.
Cdt
Yves

Bonjour Philippe,
Le seul problème : j'habite à la Réunion....
Donc voici ce que je te propose:
Je te laisse mon adresse personelle sur ta boite mail ou par texto (mail ou n° de tel à me transmettre via mon adresse mail.
Je prends en charge l'envoi des plans chez moi, quelque soit le mode d'envoi, et je te retourne le tout dans les 10 jours qui suivront la réception.
Je n'ai pas besoin des plans pour construire, mais uniquement ôur verifier la configuration du bateau que j'ai acheté et qui a été modifié, par rapport à une version originale.
Cela

Bonjour Hervé
Je rentre le 24/08 sur Bordeaux et je te contacte par mail.En ce moment je suis sur mon bateau mais il ne fait pas très beau sur les côtes charentaises.Philippe

Juste pour le fun, et remonter ce fils étonnement long pour un voilier si peu connu (mais qui le mérite).

Maquette au 1/20. Pas de "à peu près". Elle est parfaitement fidèle aux plans d'origine.
Safran et dérives sont fonctionnels. Elle flotte dans ses lignes, mais n'est bien sûr absolument pas navigable. Pas de lest.

Faut que je fasse les chandeliers, les filières et l'accastillage en pied de mat.

Quand on parle du loup !

Voila un Ne Quid Nimis à vendre pour un prix très attractif, mais c'est un quillard !

Si je ne me trompe pas, j'ai rencontré son unique propriétaire, qui a fait la transformation. Il trouvait les performances du bateaux insuffisantes au près (normal...)

Après transformation en quillard, il me disait avoir des performances comparables à celle d'un Mélody Jeanneau, au près dans la brise. C'est tout à fait logique également.

www.leboncoin.fr[...]05.htm/

Et un autre, deux annonces plus bas... C'est du jamais vu pour ce bateau , car avec celui de la Réunion, ça fait trois presque en même temps à la vente !

www.leboncoin.fr[...]28.htm/

Avis au zamateurs !

Tous les intervenants de ce fil, dont moi, aimons ce bateau, mais il faut raison garder et ne pas en faire un mouton à 5 pattes.

C'est un dériveur lesté, lourd et court à la flottaison, dont de rectangle a peine profilé de dérive, bien qu'il plonge a 2m60 ( sur le mien) est absulument incapable de rivaliser avec des quillards bien lestés de la même époque, avec le même poids de lest situé presque 1 m plus bas.

En 8 ans de vie et 40 000 milles sur ce bateau, j'ai eu l'occasion de le constater à mes dépends, en voulant faire route avec des bateaux tels Romanée ou Melody...

Faire route Ensembles au près, on oublie. On a tout loisir de voir les voiles des copains disparaitre progressivement loin devant, au vent, sur l'horizon.

Et je pense que la nuit où j'ai chavriré dans l'Indien,si j'avais eu la quille du Mélody, mon mât n'aurait pas visité les abisses !
Mon bateau, bien que mat court et sous trinquette et trois ris dans la GV, manquait singulièrement de pied dans L'eau et de raideur a la toile. Je lui aurais bien fait pousser une quille,pendant ces 10 jours de galère a remonter le force 7 a 9 des alizés de SE !

Ça n'en fait pas pour autant un mauvais bateau, comme me l'avait méchamment balancé Rubisntein. C'est un deriveur de son époque. Point !

Salut Yves
Ce n'est pas une affaire de conviction ! Nous ne parlons pas de la même chose.

Il n'est pas,question du comportement du bateau par mer de l'arrière, a même de le faire sancir, mais de sa capacité a remonter au vent dans la brise et mauvaise mer, par rapport à des equillards éuivalents ! Restons modestes !

Au portant et par fuite par mer grosse, le comportement du nsn est exemplaire. Je l'ai vécu une nuit au large de chez Kadafy, en me disant que sur un autre bateau, j'ai pu avoir le plaisr de tester la réactivité de ses secours et son hospitalité !..un bateau vraiment formidable, laissant glisser les deferlantes vicieuses sous sa courte voute arrondie et relevée, et son embryon de quille, masqué pas la gîte.

Mais là, non. Le propriétaire ayant fait la transformation me parlait juste du près dans la mauvaise mer en Med, en navigation côtière ou semi hauturiere. Et là, comment lui donner tort ? Laval lui même proposait la version quillard pour les méditerranéens

Je ne mise pas cher sur le meilleurs NQN face a un dufour 35 (le vieux), un Romanee, ou un Melody, s'il faut faire une traversée de 200 ou 300 milles au près, entre deux destinations, dans cette mer qu'on connait !

Mais un bateau est un compromis, qui depend de la nav realisée. Pour l'usage de ce propriétaire, il est evident que la version quillard etait mieux adaptée. Il était déçu par son bateau en conguration d'origine, et très satisfait après avoir réalisé la modif preconisée par l'architecte.

Maintennant, je pourrais aussi développer sur les qualités des divers nqn, en fonction du respect ou non du devis de poids et de la conformité de la derive au plan dorigine...
La devise ne qui nimis, juste ce qu'il faut, transformée en :
Trop ne manque pas...sauf une bonne derive !

certains NQN que j'ai croisés( j'ai rencontré la moitié des unites construites environs) sont des vaux, trop lours de plusieurs tonnes, avec des derives sous formes de tôles tronquée, ou pas a leur place...

Le plus rapide de tous, y compris au près était celui de st Malo, aménagé de lits de camps et d'une table de camping. Pas d'enrouleurs. Et c'est vrai qui allait fort bien...sans pouvoir accrocher un Romanee au près faut pas rêver !

Bonne journée.

Pour info, voici le rating HN du NQM avec celui du Dufour 35 :

Un NQN était a vendre l'an dernier en Vendée. Cher.
Un autre en même temps, dans la même region, à un prix defiant toute concurrence. (12 000 €)
Peut-etre est-il encore en vente ?

.up

Bonjour
Je m'apprête à acheter un Quid Nemis.
N'hésitez pas pour vos conseils !

Bonjour
Merci pour ta réponse.
Oui, je vais voir celui de la Trinité demain.
Je pense le faire expertiser si il me convient. Quels sont les points particuliers à regarder ? Ce que j'ai lu me rassure un peu. Ça semble être du sérieux comme bateau. Pas très véloce bien sûr mais à 63 ans, j'ai arrêté de courir et je cherche la simplicité le long de nos côtes voire un peu plus loin ! Merci pour les informations que tu pourras me donner. Au plaisir de boire un coup ensemble si on se rencontre !

Salut, merci pour ton message. De toute façon, je pense que ça va s'arrêter là ! Le vendeur, après qu'on soit tombé d'accord sur le prix vient de me faire savoir qu'il le vendra finalement au plus offrant !!!

Bonsoir.

Je viens de naviguer trois mois sur mon nouveau voilier (un NQN) et je suis super content de mon acquisition pour beaucoup de raisons ...

J'aimerais bien aussi trouver les plans juste par curiosité.

Cordialement.

Xavier.

J'étais bien trop jeune pour m'en souvenir :)
Ma mère est toujours à Pauillac. Ton NQM est dans quel coin ?

Bonjour Fritz
A propos des Trismus, qu'entends tu par "rage de dents"?. Il se trouve qu'il y en a un qui me fait de l'œil, en alu, apparemment très sain. Serais tu au courant de points faibles rédibitoires ?

PATRICK VAN GOD était dentiste son spi jaune arborait une molaire noire........

Ben si celui de la Trinité il faut le faire expertiser justement.

Salut à tous !
Je viens de découvrir ce forum, très enrichissant sur les caractéristiques du ne quid nimis ! J'ai acheté il y a quelques mois le Ne Quid Nimis à la trinité (celui dont vous parliez je pense). Pour le moment j'en suis très content mais vos remarques me font un peu tiquer, est ce que vous vous souvenez des points qui n'allaient pas ?

Oui le bateau a été expertiser et l'expert jugeait au contraire que c'était un bon rapport qualité prix. Il y a des travaux à faire certes, mais le propriétaire ne s'en cachait pas

Milan29 d'Audierne ?

Kaou53 il faut que tu te rapproches des autres NQM
à Dunkerque il y a le N°1 (voir article Loisir Nautique) et le N°10 qui a fait un tour du monde

Le NQN que tu as acheté me faisait franchement de l'œil, mais j'étais coincé à l'autre bout du monde et n'ai pas pu venir le voir.
Je connais très bien ce bateau, dont j'ai beaucoup parlé sur ce site, et pas seulement ce fil.
Comme déjà dit souvent, il n'y a pas 2 NQN identiques.
On ne pourra répondre que sur des questions d'ordre général sur le système de dérive et safran, le gréement (quoi que... j'en ai vu 5 différents !).
Les comportement en mer est assez homogène sauf dans le cas de transformations aléatoires, comme il y en a eu quelques unes.
La masse varie de 2 tonnes d'une unité à l'autre, voir 3 dans un cas extrême.
Même la construction de la coque diffère d'une unité l'autre. Le mien était en sandwich asymétrique dans les œuvres mortes et en monolithique dans les œuvres vives, avec un crash box dans les fonds sur presque toute la longueur, avec une deuxième peau verre polyester de presque 1 cm d'épaisseur.

J'avais le mien à St Malo. L'un des plus lourds. 8 tonnes. Il y avait dans la marina voisine l'un des plus légers, sinon le plus léger (n° 1 ou peu après). Il était évidemment beaucoup plus évolutif et rapide que le mien.

@madfab10. Si tu pouvais nous en dire davantage !
Photo ?
Safran au tableau ou sous la voute ?
Gréement cotre ou sloop ?

D'après la photo, c'est le mat du cotre, sans doute utilisé en sloop, comme je le faisais moi même. Le mat du sloop est plus haut de 80 cm. 12,40 m contre 11,60 m.

Un très bel exemplaire rencontré à Camaret a un mât double étage rétreint de 13,40 m et le supporte visiblement bien.

C'est une très bonne idée ! Le mien est basé à Brest (l'aber wrach précisément), par contre je n'ai aucune info du numéro ou du type de gréement

Merci.

Je connais fabulite et vert Coquin, qui était mon voisin !

C'est précisément Vert Coquin qui m'a fait découvrir le NQN puis en acheter un splendide en 2003.
Elni, au numéro bidon, car NQN ayant eu une première vie, puis intégralement déconstruit au chantier Amel, pour en faire une unité exceptionnelle.

Madfab10 = sunzoo ?
Deux intervenants parlant en même temps du même bateau.

plan fabulite

Bonjour, j'en ai vu un au mouillage à ballaruc mais je n’ai trouvé personne sur place qui connaît le proprio. Quelqu’un ici saurait-il si il est à vendre ? Merci

Oui super canot, le mien est en Grèce, et j'ai de le retrouver prochainement.

bonjour vous avez quel numero tous les 2 de nqn ,on essaie de les recenser,savoir combien il en reste;merci

Voici une photo de mon NQM un super voilier qui marche bien à toutes les allures ...

Il est super beau, ton NQN ?
Où est-il ?
J'espère te croiser un jour ! (photo du mien plus bas)

Salut
J'ai le n°4 construction 1981, safran sous la coque et gréement sloop

Le mien, acheté en 2002 et gardé 10 ans.

Je n'avais pas la moindre intension de le vendre, mais arrivé à Madagascar après des mois de voyage, je suis tombé dans un piège (je m'y suis mis tout seul, comme un grand) et ai été contraint de vendre le bateau.
J'ai raconté l'histoire en plusieurs épisodes dans "vos histoires de mer".

Il était à vendre à Mayotte par son nouveau propriétaire il y a peu de temps.

Non, c'est du TBS.
Il était en très bon état avant d'arriver au soleil de Madagascar, et a pourri en quelques années.

je me souviens ,fin 1980 , avoir mis à l eau sur le lac du bourget (73) le nqn de mr boeuf , qu il avait aménagé lui même dans le chantier de André Dumas à Chambery.
nous étions fiers de tirer ses premiers bord sur le lac. quelques années plus tard il était descendu sur HYERES.
je n ai que mes souvenirs , mais pas de photos , dommage...

voici le site du voyage de dix années Ne quid Nimis "Fabulite". cordialement. Xavier.
m.segay.free.fr[...]d2.html

Bonjour Filoches

Juste une petite infos, j'ai un Ne Quid Nimis (mon sixième voiliers , c'est celui qui me manquera le plus) ,je navigue en Grèce et notre programme de nav se terminera en septembre - octobre prochain alors et je compte mettre mon voilier en vente à ce moment là ...
contact moi si tu es toujours à la recherche D'un NQM ou seulement pour discuter du voilier .
Xavier (Er Lannic)

Je vais mettre le mien en vente, à contre cœur mais l'arrivée de mes jumeaux il y a deux ans m'empêche de pouvoir partir.
Il est à Morlaix.
N'hésite pas à me contacter si tu veux des détails car j'ai effectué beaucoup de travaux et d'amélioration pour partir sur les traces de fabulite et certains sont encore en cours (peinture du pont, remise à neuf du moteur, passage aux batteries lifepo4 et quelques modifications d'aménagement intérieur).
Et je confirme, non pas parce que je le vends mais parce que je l'ai depuis une petite quinzaine d'années, c'est un bateau formidable pour le voyage, moins pour la petite balade au la journée où on préféra un bateau plus joueur.