NAVIK sur déplacement lourd

Quel serait d'après vous le modèle le + adapté ?

Le déplacement n'est pas forcément l'élément le plus important.
Si votre voilier a une barre douce et une bonne stabilité de route, le Navik pourra le barrer à condition d'acquérir le modèle à pale longue (qui procure plus de puissance par voie de conséquence)
je crois me souvenir d'un internaute tout à fait satisfait de son Navik sur un 35 pieds.
je possède un 33 pieds de 6T et le Navik (à pale longue) se comporte bien.

J'avais un Super Navik sur un Dufour 35 (ancien), 7T, qui marchait parfaitement

Sûrement une très bonne solution.
Cela fait juste pas mal de pièces en mouvement, mais bien réalisé ça ne peut QUE marcher. :pouce:

Non, ça c'est un "pendulum", donc une pale immergée se déplaçant d'un bord à l'autre et entraînant quelque chose : drosses reliées à la barre, fletner fixé sur le bord de fuite du safran ...
Mon système était un fletner directement sur le safran ...

A titre d'information, personellement nous avions utilisé un Atom's standard sur notre N°2 et cela fonctionnait parfaitement
14,15 x 3,45 x 2,20 22 tonnes et environ 150 m2 gréé en cotre
barre franche

long-cours.62.over-blog.com[...]pg.html

Je viens de dégoter un Atom's a 500€ ça pourrait s'utiliser en pilotant un fletner sur le safran non ?
Merci

Prends les précautions d'usage pour la fabrication du fletner de safran, si tu choisis cette solution.

l'axe de rotation du safran et celui du fletner doivent être concourants à l'endroit ou est fixée la barre du fletner.

le but est que la rotation du safran principal n'affecte par la position de la barre du fletner.

Mais tu peux aussi tenter d'écarter légèrement les deux axes, de façon à ce que la rotation du safran principal diminue celle du fletner de façon à éviter le phénomène de lacet.

c'est un principe appelé convergence sur les régulateurs qui évite les effets de lacets (dévastateurs dans le cas d'un système divergent)

néanmoins, vue la masse et la stabilité de route de ton bateau, je pense que ce n'est pas la peine.

Le même message avec cette fois çi le mot manquant,pour ne pas passer pour un NEUNEU
Il y a moyen de monter une barre franche de secours qui se trouve dans le cab AV mais jamais testé et je ne suis pas sûr de la douceur.
Merci Alain de ta science ,les autres aussi bien sûr :pouce: :pouce: :pouce:

l'atoms est très puissant ,
il faut verifier les roulements dans le pendulum ,j'en ai refait quelques uns , je remplaçais les roulements par des roulements à aiguilles avec joint spi en bas et en haut et rempli avec de l'huile de boite 90 , il faut aussi isoler le matereau du support en inox et faire deux jambettes pour le renforcer ,il doit me rester un renvoi d'angle en rechange .
le systeme de reglage de la tourelle est à controler la position de la vis sans fin se regle très bien j'ai souvent remplace la tige de commande verticale par un rond en polyester avec deux rotules à boule inox comme celles que l'on monte sur les cables teleflex on peut d'ailleurs deporter le matereau et mettre un cable teleflex pour assurer la commande entre le renvoi d'angle et la sortie du matereau .c'est une bricole facile à faire que j'avais réalisé sur un cata avec l'aerien sur le portique et le pendulum sur une coque
si ta barre en manuelle est trop dure tu dois pouvoir la compenser legerement par en dessous
voileusement

alain

encore moi ,
tu n'as pas besoin de barre franche ,tu as deja un secteur sur la tete de safran tu dois pouvoir faire arriver directement tes drosses dessus
il te suffira peut être de mettre deux poulies pour démultiplier la traction avec des coinceurs pour le réglage
alain