Naviguer solo....

c'est une exelente idée le solo...
et comme tu connais bien ton ship,tu en connais les defauts et les avantages....si tu exepte la nav,le casse croute et les pipis.en fait tu resteras souvent à la barre (si tu aime.).
il reste les histoires de reduction et de la gestion des voiles.....et là c'est selon.

pour ma part,je suis un gros feneant.et c'est mon pilote qui barre,moi je fais tout le reste et c'est bien comme ça.
observation,nav',lectures ,repos ,contemplation, sont mes occupations preferées......

pour les manoeuvres de port,si toutes tes amares sont claires et bien preparées,une bonne methode et tout va bien.

pour ce qui est des manoeuvres de voile,le pilote est un allier (pour moi ) indispensable.
je n'ai pas dit qu'il en est de meme pour tous,bien sur......et il m'est arrivé de m'en passer...mais je trouve cela mieux,moins fatiguant et plus simple....

au fait,je ne vous l'ai peut etre pas dis,mais je fais du bateau pour le plaisir.......
si tu te prepare bien et ne laisse rien en plan,tu n'auras pas de blemes,que du bonheur....

le piege à couillon classique en solo.....sortie du port,tu as jeté ton amare sur la plage avant en pensant ranger plus tard en mer et tu sort au moteur.......et bien devine ou elle va aller se couler ta belle amare ????

gg.
;-)..................................

Et les virements de bords au louvoyage ?

C'est si pratique avec le pilote, que tous font. Tu appuie sur la touche, tu vas au winch, le pilote te dit "ouinnnnnnn", toi tu répond "paré" pour l'esbroufe. Et tu attends pénard que le bateau passe sur l'autre bord, et tu sautes sur l'autre winch.

pas de panique,........
belle manoeuvre........bravo....

gg. ;-)........

Lazy jack ?
Tu penses en avoir vraiment besoin ?
Si tu as du budget en rabe, je pense qu'un pilote d'occase te sera bien plus utile, car effectivement, le changement de toile à l'avant, avec un peu d'eau, peut nécessiter des allers-retour (affaler, endrailler, envoyer, régler, desendrailler l'ancien) destabilisant un poil la barre. Le stick risque de ne pas être suffisant dans ces cas là, et se mettre systématiquement à la cape pour faire un changement, ça peut vite amener à ne plus changer (sécurité) ou à ne plus naviguer que par pétole.
De toute façon tu peux partir comme ça et tu verras bien.
Mais le lazy jack ????
Un autre truc si tu barres souvent et que tu veux faire le point, c'est une paire de jumelle avec compas. Tu repères et tu mesures d'un seul geste en gardant le cap. Ensuite tu notes (t'as le temps) et quand tu as fait tes 3 ou 4 mesures, tu peux aller faire ta nav (après avoir mis le stick ou le pilote) sans trop te préoccuper d'un cap précis.

Comme toi Trepo
J'ai commencé à naviguer en solo! Et mes voiles d'avant sont égalements sur mousquetons.

J'avais il y a quelque temps lancé un fil sur le pilote. Je n'en ai pas encore acheté un mais compte bien sur cet hiver pour équiper le bateau avec! En ce qui me concerne ça me paraît INDISPENSABLE.

J'ai pas trouver très évident d'aller me mettre seul à une bouée de grément, donc ce que je fais:

Au port je prépare ma voile d'avant je l'endraille sur l'étai prépare les écoutes etc., et si nécessaire prépare déjà un ris dans la GV. Comme je n'ai pas de coulisseaux dans ma GV je la prépare également sur le mât et la laisse libre ou avec deux sandoz pour la tenir un peux si il y a du vent, c'est vite enlevé en passant ces élastiques, par contre je borde déjà à plat pour éviter de me reprendre un coup de bôme innopiné.

Ensuite je sors comme ça, c'est pas super esthétique mais bon!

Lorsque je suis sortis du port, je mets le HB à coin pour que le bateau garde son cap face au vent, je bloque la barre sur le peigne (je sais pas si s'appelle comme ça mais c'est le nom que je lui donne) et je vais en pied de mât pour hisser la GV!

Là le problème c'est que la GV n'est pas complètement hissée car elle est bordée à fond, donc, je retourne dans le cokpit je choque ce qu'il faut, je baisse le régime du HB et je retourne vite, vite, finir d'hisser, vite parceque le bateau ne garde pas le cap longtemps.

Suite à ça je laisse le moteur tourner je me mets au travers, le côté ou la drisse de génois est au vent, puis je vais hisser devant, mais là aussi faut pas traîner car dans mon cas le bateau à une fâcheuse tendance à abattre au risque d'empanner, même avec la barre bloquée! Et enfin une fois que tout est en haut j'arrête le moteur! Bon je risque de m'attirer des foudres et des éclaires, parceque c'est peut-être pas comme ça qu'on devrait faire mais bon, je ne raconte que mes expériences.

Pour affaler, c'est plus simple, je fais la manouevre dans l'autre sens, juste avec le moteur au ralenti, et je plie tout si possible avant la rentrée au port. Par contre pilote oui, oui, oui et oui! Dans mon cas même avec une barre bloquée le bateau, au fur et à mesure que tu hisses, ne garde pas son cap, de même lorsque j'enlève les pare-bat, etc, et c'est absolument ch....! Du reste en affalant il a aussi cette mauvaise manière mais moins marquée.

De plus, pour les manoeuvres et le confort en navigation un pilote...! C'est un équipier supplémentaire, tout en restant seul!

Bon ben voilà, voilà, je tiens juste à dire que je commence à sortir seul, donc ne m'en tenez pas rigueure ok?

Changement de cap
Je te parles des pilotes de barre franche, c'est une fonction qui te permets de virer ou empaner. Lorsque tu appuies simultanément sur les deux boutons +10° et +1° (si ma mémoire est juste), et que tu te trouves tribord amures, ton pilote va te faire 10 secondes plus tard un virement de bord. Sauf erreure, si ma mémoire est bonne encore une fois, si tu appuies simutanément sur les boutons -10° et -1°toujours tribord amures, là dans les 10 secondes suivantes ton pilote va te faire un empannage.

C'est absolument top quand tu es seul, car tu n'as qu'à t'occuper de tes voiles.

ok, merci Yves
Je n'ai effectivement pas ce modèle. Je me contente de jouer sur la molette du compas intégré.

Alain

Pilote ou enrouleur ?
Je navigue en solo depuis de nombreuses années et je n'ai un régulateur d'alleure que depuis deux ans. Mais j'ai tout de suite eu un enrouleur de gênois, permettant de réduire ou d'affaler tout de suite.

C'est vrai qu'avec un pilote ou un régulateur on peut aller changer une voile d'avant, mais personellement je ne saurai plus me passer de l'enrouleur.

je crois que si on doit, pour la nav en solo, choisir entre les 2 l'enrouleur vient en premier.

Par ailleur un voilier peut transformer un gênois traditionel pour le faire fonctionner sur enrouleur. C'est peut être pas le top du top, mais si on a des contraintes budgétaires... en tout cas c'est comme cela que j'ai commencé.

MichelR

Pour le pilote
Sur le site www.defender.com[...]/ qui se trouve aux USA l'autohelm ST 1000 vaut actuellement ~ 300 euros, j'ai trouvé ici une batterie neuve à décharge complète de 500 mha pour 223 euros que je compte utiliser pour alimenter le pilote.

Maintenant je ne sais pas comment ça se passe avec la douane, pour le pilote, taxes..?.

Pour ce qui est de l'enrouleur, c'est clair que ca peut être pas mal, mais au niveau budget, ça me paraît malgré tout de même plus élevé.

De plus ici c'est différent, il y a souvent des petits airs, et le bateau est vieux et lourd, et l'étai ne monte pas jusqu'en tête de mât. Donc perdre de la surface vélique pour un enrouleur je suis pas trop pour, mais c'est mon cas à moi! Chaque cas étant particulié!

tout à fait anticiper c'est prévenir
en tout cas moi je ne metterai pas d'enrouleur, je suis religieusement contre, bon dans 15 ans je risque d'en avoir un mais bon on verra bien.

la barre amarrée
réserve la plutot pour le large, il y aura moins de monde !
d'autre part comme je te l'avais dit plus haut, en alimentant ton pilote avec une batterie auto que tu recharge le soir au ponton, tranquille !

pour info, en 1983, avec un copain on faisait des rllyes en side-car, eh bien pour alimenter les feux additionels, on utilisait des batteries auto, sans recharge d'alternateur(on en avait pas !)et 2 batteries (de 70 ah) suffisaient pour faire la nuit (en roulant "fort") donc je ne pense pas que la conso d'un pilote petit modèle te vide complètement la batterie en quelques instants !!!

trepo
je navigue presque toujours en solitaire,avant j'etais contre l'enrouleur et le pilote(en realité raison financiere)mais depuis que je les ai je benis chaque jours de navigation ,surtout le pilote indispensable pour moi maintenant!

Oui, bien, le régulateur,
solution idéale, pour moi, mais ya un problème : le cul du muscadet...
Il est tout étroit et relevé, comme les mannequins tchèques, et pour mettre un régulateur, il faut modifier l'embase du système, ce qui dit travaux de soudure et de ferronerie en plus du budget achat... Je le réserve pour le ship qui m'emmènera loin.
Il faut que j'arrive à m'en tirer seul et à moinres coûts. Je pense de toute façon qu'il y aura des phases de réglages du genre départ en expédition pour une semaine et demi-tour à la sortie du port parce qu'il ya quelque chose qui va pas....

ma technique :
mon matos : voiles a mousquetons, navik ( je ne m en sert rarement au port ), taquets coiceurs sous la barre ( c est plus joli ) deux boutes poru coincer la barre ( rajouter parfois un peu de sandow )

Sortir du port : toutes les voiles sont pretes a poste ( si ce n est pas le cas pour l avant, preparer deja les ecoutes, les deux voiles qu on hesite ).
Une fois sortie de la place, on envoie la gv à l endroit ou il faut dans le port, pour cela : un peu d erre, puis moteur au ralenti, barre bloquée, ecoute choquée, balancine tendue, bosses de ris prealablement choqué, hop, le tout est envoyé...... on choque la balancine, on prend du cunnigham et go

Quand la voile d avant est preparée, on hisse depuis le cockpit, barre bloquée, on souque, on borde, on jette un coup d oeil ( enfin tout le temps )
On s occupe du moteur ( pour le hb, couper les gaz, remonter la chaise, barre toujours bloquée, cap corrigé si besoin )

Si voile d avant pas preparée : pareil, barre bloquée, si tu te demerdes bien, trois aller retour max ( sur un muscadet c est vite fait : un pour amener la voile sur l avant, un deuxieme pour corriger le cap si il y a besoin de corriger le cap, tu installes les mousquetons, drisse, etc ( bon plan : manilles, pas de noeuds ca va plus vite )

Ouf quel boulot mais on y est ( enfin moi j aime bien ) tiens si on se buvait un coup ? on regardes autour si tout va bien, on bloque la barre ( toujours le meme systeme )

Si envoie de spi ( dans le petit temps quand t en solo ) pareil, tout est prepare d avance ( ne pas hesiter a prendre un peu de temps pour bien reflechir, pareil, tout renvoyé au cockpit, sac de spi acroche au balcon, toutes les manoeuvres au cockpit, pas de soucis

Petit recap pour la barre bloquée : si le bato est bien regle, il sera toujours un peu plus ardent a la gite ( effet de carene ) donc la barre un peu plus au vent.

Pour le regul, tu peux t en faire un simple un peu à la moitessier, pas cher facile a faire

je ne vais pas vous bassiner....
mais à tout zazard, vous revoyer à un chtit article recent ou je detaille ma methode....
(ce n'est que ma methode)................

hisse-et-oh.com[...]cle.php

gg. ;-)................

Toujours en solo...
..ou tout au moins 95% à bord d'un Ecume de Mer.
Quand je l'ai acheté, il était équipé de voiles à mousquetons, pas de pilote etc....
En solo, l'enrouleur facilite grandement la vie : le vent monte, on enroule un peu du cockpit sans devoir faire l'acrobate à l'avant (j'ai donné pendant longtemps). La question des performances est à mon avis un faux débat : avec des voiles endraillées, certes c'est mieux dans l'absolu, mais on perd du temps dans les changements et on se fait mouiller éventuellement. Avec l'enrouleur, la réduction s'opère en un instant et on a déja fait de la route alors que le tenant des focs classiques est encore scotché à changer ses voiles.
Avantage sur certains, avec un in-board et 2 batteries, je ne manque pas d'élevrticité à bord, outre la sécurité apportée par l'in board soi-même par rapport au HB (j'ai donné avec un démâtage dans le raz Blanchard et un HB qui déjaugeait!!!
Le pilote...indispensable : il maintient le bateau sur sa route pendant les manoeuvres au port ou en mer, il me permet d'affiner le réglage des voiles puisque j'ai les mains libres, il fait pour moi les virements de bord et je n'ai qu'à m'occuper des écoutes de génois, manoeuvre facilitée par des Winchers qui ont rendu mes winchs seltailing pour 90€. En outre, je peux faire tranquillement ma nav. ou me préparer un casse-croûte. Sur de longues traites, il m'évite les courbatures. Plus la liberté pour contempler la mer...ou la côte et assurer la veille.
Côté électronique, je passe sur la VHF indispensable, et j'utilise d'une manière critique le GPS qui me donne non seulement vitesse et route, mais me permet de contrôler la dérive difficile à apprécier car les courants peuvent varier énormément à 1/4 de mille près dans les Anglos par exemple. Speedo plus GPS me permettent de comparer utilement les vitesses fond et surface par rapport aux renverses et pour le moral, le GPS m'indique mon heure d'arrivée (à conditions de navigations constantes) où je pourrai m'offrir la petite bière du navigateur satisfait.
Les lazy jacks sont fort utiles au solitaire car ils permettent d'affaler la GV rapidement, quitte à la ranger plus tard lorsque l'on arrive à destination. La seule restriction est qu'ilfaut être rigoureusement face au vent, surtout pour envoyer pour éviter que les lattes se coincent dedans.

ET ENCORE
Enrouleur, lazzy et pilote pour mon petit tri que je manoeuvre seul + 1 batterie auto alimentée par HB.
Ca aide beaucoup et il y a encore à faire.... ;-)

Sur mon Primaat
je n'avais ni pilote, ni genois, ni lazy jacks. Au début ça a été un peu dur, surtout avec l'élancement et le grand capot arrière du primaat qui empêche d'installer des accessoires au tableau en plus du HB.
Le seul grand avantage du primaat était que toute la puissance était dans la GV, donc tant que possible, pas de ris, mais un tout petit foc, et encore juste au près.
Comme Vieuxcrabe, un hale bas sur le genois et des renvois de drisse, un peu bricolo avec des bouts et de vieilles poulies.
Je ne connais pas le mumu, mais ce primaat était un vrai rève
:o))

plus tard, le suivant était un déplacement lourd, ardent comme pas possible sous toutes les allures. Quand mon pilote pourri me maissait tomber, une seule solution: mettre en panne et prier que rien ne coince :-(

...et le régulateur d'allure...
Bien sûr, il présente l'abvantage de ne pas consommer d'électricité, mais il sont tous un peu gros et lourds pour nos petits bateaux. J'ai fréquenté ce genre d'engin. C'est très difficile à régler correctement et quant à l'utiliser au portant...
Il est vrai que, au portant, même le pilote électrique n'est pas très brillant car il ne sait pas anticiper la vague lorsqu'elle attaque la hanche au vent... Là, il faut un bon barreur qui, en plus saura, lui, anticiper le passage de la vague sous l'avant dans un deuxième temps.

pas tout a fait d accord avec toi ecumeur
certains regul sont lourd pour de petits bateaux, mais le navik est quand meme le plus leger de tous, les reglages sont peut etre un peu long au debut quand on ne maitrise pas le bestio, mais avec un peu d habitude, ca va tres vite : barre amaree, aerien reglé, il n y a plus qu a souquer les drosses et liberer l aerien.

Je faits mes virements et empannage ( quand y a un peu de vent ) avec mon zig zag ( d autre l appelle nestor ou Lucien .... ).

Un defaut : marche pas quand y a pas de vent, mais il existe un petit appareil qui se fixe sous le regul et qui fait fait barrer le pilote.

?
Du michomann au navigatormann? Sais pas quoi choisir? :-) :-) :-) :-)

les étoiles, c'est moi...
suis pas souventd'accord avec toi, mais là je cautionne à donf!!! vive ces gilets auto-gonflant.
les autres ,les homologués eux me gonflent... :-D :-D :-D

Ca me botte, le solo...
Va falloir que je m'y mette. Dans une semaine je vais pouvoir aller voir Gwin-Gwen (c'est le nom de mon ship) et commencer à lui en parler sérieusement.

e retiens :
le pilote = indispensable
le lazy jack = ça aide mais pas indispensable
l'enrouleur = confortable
legps = qui saurait s'en passer aujourd'hui
l'anticipation = exigée
la motivation = livrée avec le gus
le plaisir = conséquence inévitable d'une belle nav'...

Consultation, réflexion, concrétisation (non, non, je suis pas consultant, pourquoi ?) et on y va.

lazy et énergie
Boujours à tous
De mon poste de travail pas beaucoup le temps d'écrire, mais comme j'ai navigné plus de 20 ans sur un Mumu alors je craque.
Je confirme le Mumu est très volage sauf au près barre attachée.
Le lazy est peut utile sur une GV endraillée sans couliseau car elle s'envole quand mème. Est-ce le cas de la tienne?. En plus elle devient difficile à envoyer avec le lazy si on est pas pile face au vent... d'ou le pilote.
Pour l'énergie j'ai toujour utilisé un kit chargeur à monter sur le moteur HB. Disponible pratiquement pour tout modèle à partir de trois chevaux. C'a suffit pour le pilote d'autant qu'il y a un moment ou il est vraiment utile, le pilote, c'est quand il n'y a pas de vent du tout.
Pour ce qui est de l'enrouleur ce serait dommage parcequ'un petit bateau comme le Mumu, à la différence des grosses unitées, ne peut affronter du vent fort qu'à condition d'avoir une voile d'avant performante, et comme on ne peut pas compter sur le moteur HB si c'a se gate, oublions l'enrouleur.
Bon vent
jp

sur un mumu
le coup de la barre amarée desolé de te contredire mais ça ne marche pas, le bateau est aussi volage qu'une fille de joie.
le mumu a les defauts de ses qualités, il est sensible a la barre, evolutif et reactif au deplacement de poids de ce fait son instabilité est notoire.
par contre deux elastques et ton systeme de bout faisant le tour du bateau devrait ouvoir donner quelque chose mais le mieux reste un pilote, electique ou eolien.
bon vent
jpierre

un truc
sympa pour patienter un peu à l'entrée de port, surtout s'il y a un peu de vent, le temps de mettre les pare battages, plier les voiles, sortir les amarres:

se mettre en marche arrière lente, barre au centre

le bateau reste dans l'axe du vent, en bougeant presque imperceptiblement, on a bcp plus de tranquillité que en laissant le bateau dériver moteur éteint

vraiment très pratique :-)

chargeur HB
Sur un moteur HB il y a une bobine placée sous le volant magnétique qui est généralement sur le dessus du moteur, sur le mème axe que le lanceur à ficelle et qui fournie le jut pour la bougie. Le Kit c'est une seconde bobine à placer en vis à vis et un pont de diode pour redresser le courant. C'a fourni, à régime modéré, qq ampères (5A sur mon trois chevaux susuki depuis plus de dix ans sans Pb) . Le seul problème pour la pose c'est d'arracher le volant magnétique pour posser la bobine dessous, c'a peut ce faire soit mème avec un arrache moyeu bricolé . Il y a longtemps que j'ai installée la mienne mais je pense que c'a ce trouve toujours , c'est mème sauf erreur monté en série sur les gros engins.