Naviguer avec un seul moteur en marche en catamaran,

Désolé, le message est complété mon doigt a dérapé.

tout dépend de l'état de la mer et surtout dans quel sens on la prend .
par mer plate avec un seul moteur on doit consommer moins si on reste dans la plage du couple .
alain

Hello,
Sur mon ancien cata-fifty, j'utilisais souvent un moteur pour appuyer au près(enfin, ce qui ressemblait à du près...).
Le cata étant plutôt ardent, j'utilisais le moteur au vent.
Sur mer plate, et sans vent, j'avais une grosse différence de vitesse, de 3 noeuds sur un moteur à+ de 5 avec les deux, à environ 2000t/mn.
Ayant longtemps navigué avec un des deux moteurs qui ne dépassait pas les 2000T/mn, la différence de consommation avec l'autre que je pouvais pousser à 2500T/mn était d'environ 0.6L/h(volvo MD2030).
:acheval:

Quand je fais route au moteur (comme en ce moment même), j'utilise toujours un seul moteur mais je ne vise pas 7 noeuds, plutôt 5,5, au régime de 1800 tr/mn qui correspond à peu près au meilleur rapport couple/consommation. Avec les 2 moteurs au même régime, je gagnerais environ 1 à 1,5 noeud pour une consommation double.
Je n'utilise les 2 moteurs que pour manoeuvrer, ou pour remonter un vent fort (sur une courte durée car prendre les vagues de face est usant pour l'équipage et le bateau).

J'ai un génois à recouvrement et un gennaker pour le petit temps.

Bonjour,

oui c'est bien ce qui nous intéresse, c'est bien pour ça qu'on parle aussi de vitesse en fonction de tr/mn, avec un tout petit peu de réflexion on arrive nous aussi à connaitre notre autonomie, notre consommation au Mn.

Vu qu'on à un voilier le loch ne nous sert à rien pour connaitre notre conso au Mn à moins de passer notre vie à faire des relevés à chaque fois qu'on avance à la voile ou qu'on se sert malheureusement d'un moteur ou de l'autre. Perso je préfère regarder les dauphins !

J'ai posé cette question pour avoir un retour d'expérience, les courbes théoriques de nos moteur restent théoriques.
La consommation à tr/mn equivalent peut différer en fonction de la puissance fournie.

20° d'angle sur les safrans, non. Je regarde mon capteur d'angle qui donne 5 à 7°. Le sillage n'est pas vraiment perturbé du côté du moteur à l'arrêt, et l'hélice repliable ou à mise en drapeau est évidemment un pré-requis... :reflechi:
Il y a peut-être une légère traînée additionnelle avec 1 moteur sur 2 mais ça ne me semble guère mesurable.

Je confirme...

Un cata de croisière n’a pas une carène planante... d’ailleurs le jour où tu vois un cata à voile déjauger au moteur, appelle moi hein :bravo: :bravo: :pouce:

En l’etat, la résistance à l’avancement est donc bien proportionnel au carré de la vitesse... et donc l’energie a utiliser pour produire ce déplacement.

Consommer plus à faible vitesse, ce serait le cas uniquement en cas de rendement ultra dégradé mais avec un diesel plaisance et une hélice de voilier, cela ne suffit pas à réduire suffisamment le rendement aux bas régimes.

PS: c’est bizarre de signer « le raté » non? :-p :-p :-p mais soit.

Merci de nous éclairer sur le type de carène de nos catamarans,
encore un post pollué par des commentaires ineptes, le mieux serait que les commentaires inutiles soient supprimés par leurs auteurs histoire d’alléger ce fil qui commence va peut-être se transformer en aussière.

Bonjour,
Sauf qu'il est vraiment exceptionnel de connaître les onsommer 3 l/h à 3nd et 6 l/h à 6nd.
Par exemple, nous passons de 2,2 l/h pour 5nd à 3 l/h pour 7 nd.

Sur les 3gm30... Les courbes de puissance et consommation se croise a 2850 tours
Et là je consomme 2l heure en moyenne... (6nds)
Le tour minute maxi en continue est 3400 tours avec une consommation doublé pour une vitesse a peine 1nd de plus.

La courbe de conso d'un moteur est meilleure dans le "croissant d'or" qui couvre une zone de 1500 à 3000 t/m en régime et d'environ 75% du couple maxi à ce régime. On atteint des "consommations spécifiques" de l'ordre de 225-250 g/kWh si on est dans ce "croissant", alors que pour obtenir la même puissance mais à 4000t/m il faudra 350 g gazole pour un kWh.
Donc on a intérêt à demander le plus de couple possible à un moteur, ce qui n'est pas facile à faire sur un bateau, puisqu'en première approximation le couple varie comme le carré du régime.
Mais enfin en faisant tourner un seul moteur pour la même vitesse ou presque, on devrait faire une économie non négligeable (pour peu que le safran ne se mette pas à 90° pour compenser... jamais vu).
J'ai navigué récemment sur un cata ou je consommais moitié-moins avec un moteur à 1800, que les deux à 1700 (je passais de 8 à 7,5 kN).

Comparaison non valide entre avion et cata dans ce contexte, amha
Un moteur en panne sur un avion bimoteur est une situation d urgence avec priorité pour atterrissage prioritaire avec les pompiers sur la piste