Naviguer au portant sous GV seule

au portant sous GV ... ça j'aime pas vraiment !
au portant bien arrivé, il faut de la toile sur l'avant pour tirer le bateau, pas poussé par la GV qui fait partir au lof, surtout par mer formée ...
par vent frais et mer formée, je mets au max sur l'avant et le moins de GV.

Merci pour tes nombreux partages d'expériences qui sont bien utiles aux béotiens comme moi.
Question subsidiaire, je ne crois pas être équipé d'un frein de bôme, ou alors, je n'en n'ai pas pris conscience... :doc:

Aurais-tu une photo d'un frein de bôme, et si je n'en n'ai effectivement pas, est-ce facile à installer?

Merci
:pouce:

appelle-nous Jules, on triera !! :mdr: :mdr:

En plus, ils ont bien fait les choses, ils savaient que vous étiez plusieurs, et ils ont mis un "S" à Jules :pouce: :-D :-D :-D

@ sylv1 : en voici 1 ... le mien en l'occurence : un WALDER .

Cherche sur le net ...

C'est AMHA un des plus fiable et simple (mais cher !) mais il y a d'autres système plus ou moins sophistiqués et... chers .
Certains utilisent un "8" d'escalade . Très simple et fiable mais, encore une fois à mon avis, à réserver aux petites surfaces de GV .

PS : et voilà, Christian, tu as encore été plus rapide que moué !!! :-D

Exactement la même réaction que bil56.

Soit tu mets tes voiles en ciseaux avec tangon, et ça marche de vent arrière à vent de travers. Dommage que tu ne veuilles pas le faire, c'est un très bon réglage.

Sinon, quitte à garder une voile, autant garder le génois ! C'est lui qui tracte. Voilà pour vent arrière.

Quant au largue, perso quand j'abats, dès que le génois se dévente, c'est la GV que que je réduis ou que j'affale, pas lui !

Idem : j'emmène le génois à 45° vers l'avant. Je suis arrivé à faire presque du travers avec ce réglage, en tout cas du tout petit petit largue, et mon bateau est à très à l'aise.

Le frein de bôme encaisse des efforts très importants et donc la fixation sur la bôme doit être très résistante.
Le plus simple est de fixer ce 8 sur le même pontet que le hale-bas, au moyen d'un manille torse.

Il faut que les points de tire vers l'avant soient à peu près au niveau du mât, afin de bien maintenir la bôme ouverte. Sur la photo de Gabier II, ils ne sont pas assez avancés, pour une bonne efficacité.

On peut aussi utiliser une manille textile plutôt qu'une manille métallique.

Pour en revenir à la GV seule, pour ceux qui le peuvent, la dérive remontée totalement permet d'éviter les coups de lof sans problème.

Mais as-tu essayé l'inverse ? Génois seul et pas de GV ?

tout à fait d'accord
moi je n'ai pas le choix c'est tout ou rien
alain

Naviguer sous génois seul, je le fais très souvent; mais c'est un autre fil. Il faut lire ce qui est écrit.

Je donne ici une configuration qui me convient, au moins sur mon bateau et qui résulte de conditions particulières de navigation aux allures très arrivées, lorsque le vent monte et que le foc, masqué par la grand voile, se dégonfle et bat continuellement.

Dans ce cas, et surtout la nuit, je préfère le rouler complètement, ce qui est très facile et continuer uniquement sous GV, plutôt qu'aller au mât pour arriser ou même affaler et ferler la GV afin de pouvoir continuer sous génois seul.
La présence du frein de bôme est dans ce cas une sécurité, d'autan que les bas-haubans arrière empêchent d'ouvrir la voile à 90°.

Si le vent mollit, le renvoi de la toile est aussi beaucoup plus facile.

En revanche, rassurez-vous Bil and Co, si au départ d'une étape, surtout au portant, le vent est déjà fort, je me contente de naviguer sous génois, plus ou moins roulé, ce qui est beaucoup plus simple .

entierement d'accord avec Koala , même avec sa petite GV au grand largue ou le genoa bat souvent la vitesse est très correcte, typiquement 15/20 noeuds de vent
je fais cela plutot sur de petites distances et avant un changement de cap important

solo en général

çà dépend du bateau !
.
sur mon Poker je tangonnais le génois puis quand le vent montait je gardais juste le génois; la grand voile ferlée
.
sur mon first 25.7 le génois est tout petit et c'est la grand voile qui fait tout
je réduit si nécessaire un, deux ou trois ris
je borde sec et dans l'axe du bateau un petit peu de génois (fort roulé), en cas de départ au Lof il aide le pilote à reprendre la route
.
Aupilau

Mon bateau est un tri gréé en 7/8 avec un foc sans enrouleur, petit mais très propulsif (d'autant que l'étai raide, on oublie...)
En mai dernier, on est parti de Sète sous foc et GV à 2 ris, au portant, dans des conditions assez musclées.
A peine sortis, une rafale bien costaud a fait plonger le flotteur au vent jusqu' à la poutre avant.
J' ai amené le foc et on a continué sous GV à 2 ris seule. Le fait de relever la dérive a modéré les départ au lof .
En fait, j' avais d' abord pensé partir sous GV à 2 ris seule (pour ne pas avoir trop de toile sur l' avant et éviter l' enfournement) puis j' ai hésité... et on est partis avec le foc.
Depuis j' ai acheté un tourmentin et dans les mêmes circonstances, je partirais probablement avec GV à 3 ris et tourmentin.
Ceci dit, une fois la dérive levée, le bateau se comportait très bien sous GV à 2 ris seule. Il faut encore que je teste la config avec tourmentin pour savoir si c'est mieux...

ah ça, la raideur de l'étai, c'est qq chose sur nos tris (enfin, sur les multis en général).
Sur mon bateau, il y a une paire de fausses bastaques, palan 2 brins entre le hauban (environ 1m50 de la cadène)et l'extrémité de la poutre arrière. A souquer selon le vent (ou plutôt la vitesse), sans avoir à être lâchée ou réglée au changement d'amure.

Sinon, pour un bord d'attaque bien net et tranchant, j'utilise une petite garcette pour reprendre l'étarquage du foc. Inutle de compter sur la drisse pour ça...

Si je peux me permettre, il y a la théorie et les conditions pratiques... C'est indubitable, il vaut mieux naviguer sous voile d'avant et gv affalée dans le gros temps, le bateau s'en portera mieux. Mais si je regarde ma pratique je suis souvent sous gv à 2 ou 3 ris et genois roulé. Je suis seul à bord pour des traversé entre Belle Île et La Corogne et à chaque fois que je me suis retrouvé dans des conditions de vent musclé venant de l'arrière, j'ai choisi de rouler le genois, c'est plus facile quand les conditions s'améliorent de dérouler un peu de genois pour relancer la machine, aucune envie de monter sur le pont dans une mer formée pour renvoyer une gv et de mettre face au vent. Il m'est arrivé également de choisir de faire des bords de largue ce qui est une façon de résoudre le problème. Bon vent à tous

Comme d'autres, je pense que ca depend beaucoup du bateau. Sur un via 42, j'ai remonté la Mer Rouge. Tant que le vent était inférieur à 25 kn, gv 1 ris et genois tangonné, juste roulé pour la longueur du tangon (prévu pour un spi, donc un peu court pour un grand génois). Et puis à partir de 30 kn, finalement GV à 2 ris et ca marchait très bien. Mais le via a une stabilité de route exceptionnelle. Par contre, sur un dehler 38, genois tout seul, gv affalée. Dans tous les cas, je privilegie le confort..

Toujours avec la GV.
Pour ma part, je préfère garder la GV et affaler ou rouler le génois. Il est toujours plus facile de rouler et surtout de renvoyer du génois plutôt que de renvoyer la GV.
Par ailleurs, les voiliers modernes sont faciles à tenir au portant et entendre un génois qui bat me fait mal aux tripes.
J'admet qu'il est nécessaire d'avoir un bon barreur, concentré et attentif.

Photo : 17 nds sous GV seule par 40 nds.

Bmayer... Et non, c'est le voilier qui apparait sur mon avatar...Cela dit l'emplacement des compas est mauvais et il est arrivé deux fois qu'une écoute les arrache.

J'avoue que j'avais pris une photo au hasard... mais si tu vas sur mon blog, tu trouveras d'autres photos photos du même jour. Evidemment, les 17 nds étaient sur un surf.

Pareil pour moi . Je suis plus souvent sous GV seule arisée que sous GSE seul enroulé . Je trouve mon bateau plus stable comme ça . :oups:

Je ne suis pas si sûr de ça.
Entre les points de tire et la force vélique, il est probable en tout cas que le moment (force poussant le bateau à tourner) est plus important quand il s'applique à la hauteur de la GV qu'à la hauteur du génois. Enfin AMHA.

Ceci dit, je pense que c'est beaucoup plus complexe que ça, et que rentrent en jeu la mer, la force du vent, la carène, le gréement du bateau et sans doute beaucoup d'autres choses... Il n'y a vraisemblablement pas de modèle universel et donc aucune attitude systématique à adopter.

En regardant ta petite vidéo (sympa !) et celle sous spi (sympa aussi ! Bonjour à M. Pouf !), j'en ai trouvé une autre sur le Walder dont il était question plus haut :

AMHA, outil indispensable pour pratiquer le vent arrière dans de bonnes conditions de sécurité ...

@ KOALA-5 : la GV fait lofer le bateau, c'est aussi son rôle; la voile d'avant le fait abattre (en règle générale, ne commencez pas à me chercher des poux sur cette affirmation !); mais, vaut mieux un départ au lof qu'un départ à l'abattée;

comme tout le monde l'a dit, suivant le bateau, on mettra GV seule ou Voile d'avant seule ou voile d'avant tangonée et GV, ... enfin toutes combinaisons possibles jusqu'à plus soif; mais l'idée que j'ai toujours en tête, c'est cette p....n de bôme qui n'a qu'une envie c'est de te fracasser la tête dans une figure de style non maîtrisée; donc quand il y a vraiment beaucoup trop de vent et du portant bien sûr : bôme sur le pont et voile d'avant seule; c'est quand même plus confortable
cordialités maritimes
larent le hareng

j'avais demandé de ne pas venir me chercher des poux sur mon affirmation :non: c'est une tendance pas une règle générale :mdr:

Oli44 : Belle analyse que j'approuve presque entièrement. Naviguant toujours avec de bons barreurs, j'ai tendance à oublier que ce n'est pas toujours le cas...et c'est vrai qu'il m'est arrivé de nuit, dans ces conditions, de penser que ce ne serait pas simple de se prendre un casier...
Mais, je croise les doigts, cela ne m'est jamais arrivé. Auu prix où sont les voiles, entendre claquer le génois au vent arrière me fait mal au coeur même si je ne suis pas propriétaire.
Le risque d'éclater un génois est plus important que celui de'user la GV sur les barres de flèches... si les renforts sont correctement placés.

En effet Patrick, ma bôme passe au dessus de la tête, de plus, comme le gréement est bien avancé, elle ne dépasse que très peu la descente.
Et comme tu le dis, le frein de bôme étant bien tendu, il n'y a pas de risque de fauchage avec un empannage.
Quant au barreur, "Georges" il ne m'a jamais fait de blagues.

@KOALA-5 : En effet je naviguais plus "bordé" mais 2 raisons a cela :
- Ma gv full batten coupe trriradiale est en hydranet et prevue pour ma bome enrouleur profurl, je ne voulais pas faire frotter sur les barres de fleche, le prix pique assez comme cela pour pas que j'y fasse attention...
- Je prefere naviguer sur un bord appuyé (165/170° du vent), cela limite les risques d'empannage et dans ce cas là c'etait aussi à cause de la mer du vent et cela me permettais de me recaler sur ma route par rapport a notre point d'arrivé (ceux qui ont vu la vidéo de la descente l'aprem sous spi "Mr Plouf" ont du constater que j'avais changé d'amure)

@Viking35 : Je pense que nous serons d'accord sur le risque limité pour ne pas dire nul de croiser un casier en plein milieu du golfe de Gascogne :)

Maintenant mon Evasion 34 n'est pas tout a fait "stock", je lui ai donné qlqs chevaux de plus...bome plus longue et fixée plus basse, surface des voiles de route augmentée et coupées tri radiale en hydranet, jupe ar fermée au lieu du tableau ar inversé, safran ralongé, helice tri pales J Prop a mise en drapeau... Ce que je sais c'est que ce jour là, pour mon bateau et pas forcement pour un autre (meme un autre evasion 34), c'etait pour moi la meilleure configuration pour un ratio securité/performance/confort :pouce:

" j'ai entendu à la VHF un plaisancier engueuler proprement le Cross " Magnifique!

@onclezul: je partageais totalement l'indignation de ce plaisancier. Quand la VHF t'annonce mer belle, vent variable force 1 à 3 et que tu prends 30-35N d'Est, il y a de quoi se poser des questions. D'ailleurs 10 minutes plus tard, suite à son intervention, la VHF changeait son message et annonçait un BMS.

@aupilau: c'est bien ce que j'essaie d'expliquer: au départ tout baigne avec 2 ris puis le vent monte et avec des BDF poussantes et une GV conséquente montée sur ralingue, affaler devient un problème car il faut se mettre bout au vent pour serrer la toile, même chose pour prendre un troisième ris.
Alors j'ai attendu pour m'y résoudre enfin. Depuis lors je ne m'y fait plus prendre et quand le vent monte et qu'il faut faire route en équipage réduit, c'est génois et rien d'autre.

Je pense que les gens du Cross ne travaillent pas mal expres ou par laxisme :
Il y a comme dans n'importe quel activité le prévu et le réalisé:
-Le prévu c'est les prévisions meteo France.
-Le réalisé c'est ce qui est constaté sur zone, et les infos sur zone qui leurs reviennent.
i
Synthèse:
-Le pb que tu as subis, c'est à cause du Cross ou des previsions MF ?
(cet été en med j'ai subis orage non prévus par MF )
- Est il utile d'engueuler le Cross ? Non mais tu as particulierement bien fait de leur signaler l'aléas meteo.
- Le Cross à fait son job en retransmettant les infos des conditions réelles que tu leur a donné.
i
Il y aura toujours un differentiel entre le prévu et le réalisé. En conséquence croiser les sources meteo et verifier le réel (via wind' up etc....)
Qui informe le Cross quand les conditions sur zone ne sont pas celles prévues ?

Bonjour

Je souhaiterai ajouter 2 observation et question

1/Je pense que la configuration du gréement est également importante
Avec un gréement barre de flèche dans l'axe, la GV peut etre "vraiment débordée" par rapport au gréement moderne avec barre de flèche poussante. Des lors des que le vent monte si l'on est pas assez débordé un risée peut faire plus facilement lofer non ?
Mon experience personnelle, cet été sur un X102 (GV impressionnante) barre de fleche dans l'axe et bastaques.
fin juillet, nous quittons l'herbaudiere (2 à bords), la météo annonce de violents orages.

Suite à un pblm de pilote, on met un peu de temps à envoyer la GV (assez chiant avec des bastaques), je descends à la table à carte pour vérifier le cap, et comme un couillon oublie de lever les nez pour observer le ciel. En 2 min un énorme orage nous tombe dessus (vous savez celui ou la pluie est tellement forte ou malgré la force du vent la mer est totalement plate), le bateau part au tas.
Pblm je n'ai pris qu'un ris dans la GV (il m'en faudrait 3), seule solution, la fuite vent arriere, plein Cul (175°, voire 180°) du vent. Bateau stable, avec GV débordée en grand, malgré us surplus de toile évident, impossible de se rapprocher du vent.

2/ Ma question découle de ma remarque précedente.
la préférence pour un route au portant sur génois seul, ne vient elle pas du fait que de plus en plus de GV n'ont que 2 ris et non 3 ce qui empêche de vraiment réduire la toile dans le vent fort contrairement au génois qui pourra etre roulé jusque portion congrue ?

Bonne journée à tous

D'accord avec JJ et ça dépend bien du voilier(L'homme de l'art, pas le bato)

Ca dépend surtout de la commande passée par le Client à son fournisseur le voilier.

Le problème avec 2 ris sur la plus part des voiliers modernes, l'équilibre de répartition n'est pas bon, ce qui est mon cas. Je préfère par grand vent si je suis au portant naviguer sous génois ou éventuellement sous trinquette seule en général des 20 ND de vent je met la trinquette car même vitesse qu'avec le génois avec un bateau moins gitard et plus équilibré. Pour prendre mes ris toutes les commandes sont ramenées au cockpit et en plus j'ai marqué la drisse de GV pour savoir quand je suis au niveau du 1 ou 2ème ris

Suis d accord mais le Pblm est que je ne pouvais pas réduire (vent trop fort et moteur trop peu puissant)t je savais que c était temporaire car dans un orage (sinon j aurai tout fait pour réduire)

Heu ...Abattre en grand permet QUELQUEFOIS d'effacer le pb d'une survente, ça peut quelquefois aussi l'empirer.
Je ne connaissais pas ta combine UGO , marquer la drisse pour savoir sur quel ris on est, c'est GENIAL. Moi pôvre idiot je regarde ma voile.
- Si un 3eme ris réduis comme un 2eme....Pour ce qui me concerne je ne vois pas trop l'interet.
Jeanlittltwing : 3eme ris , utilisé 3 fois en 12 ans !? Ton bassin c'est Creteil ou Cergy-Pontoise !?

la photo de gauche était au "national" des Santana 22 à San Francisco, on avait aucune chance de bien figurer car j'étais un des seuls à garder mon bateau à l'eau toute l'année les autres étant bichonnés sur remorque. le 22 est un peu l'équivalent du muscadet mais plus beau ou moins miche.

Dans ma situation abattre à grand ce n était pas pour une rafale mais pour prendre la fuite.

le ton que tu utilises ne mériterait pas de réponse mais comme tu as encore plein de choses à apprendre je vais t'expliquer au moins ça. marquer sa drisse permet quand tu choques ta drisse de gv pour aller prendre ton ris d'en larguer suffisamment pour pouvoir passer ton œil dans le croc et pas trop pour qu'il reste en place le temps que tu reprennes de la drisse.
pour le reste tu me fatigues!!

mais tout le monde aura compris; en qq sorte, il fait l'unanimité...

Il serait dommage de se cantonais à n'avoir que deux riz sur sa GV ! Mais, c'est un sujet qui revient souvent au menu... :mdr:

Pour ceux qui n'ont utilisé leur 3 ème ris que 2 ou 3 fois en 12 ans, cela prouve que sa présence est justifiée.

Il y a deux deux façons de concevoir le 3ème ris :
- Pour avoir des réglages plus fins entre le 1er et le 2ème (régate...)
- Pour réduire encore plus (croisière...)

Moi qui ne fais pas de régate, mais adore le Mistral, ce que j'aime c'est RÉDUIRE ! Mon 3ème ris, je l'utilise régulièrement, et dans l'idéal, j'aimerais même en avoir un 4ème, encore plus haut !

On "réduit" toujours la même chose, le sujet étant très fréquent... Mais certains ne se laissent pas "abattre" par ceux qui sont "remontés"...

:mdr: :mdr:

faut bien le réduire le ris de veau.

Ben oui, barre en main, on est généralement tendu et ravi...
Cela "va de soi"...
:mdr:

Hé "Viking", on a reconnu la photo avec ton scooter des mers sur la 2ème photo ! :mdr:
:pouce:

Babou... Il n'y a rien à chercher...Il s'agit d'une GV à bordure libre, en fin de vie, que nous n'utilisions que pour les convoyages. Et, compte tenu du vent fort, le point d'amure aurait dû être plus bas.

Jeanliitlewing Tu peux avoir fait 25 fois le tour du monde comme cuisinier sur un voilier , et naviguer à Creteil par obligation professionnelle.
i
Sans blague : Suivant l'equilibre du bateau et la façon de naviguer, on a besoin ou pas des ris.
-Moi tourmentin seul, mon bateau n'est pas tenable. J'ai donc besoin de la GV et d'un max de reduction.
-D'autres , visiblement ne mettent que la voile d'avant des que ça vente copieux. Donc la gv roulée ils n'ont même pas besoin des ris.

Je relance ce fil, ayant eu cette année un élément de comparaison.

Nous descendions, vent arrière, mon fils avec son Sun Shine et moi sur le Gib Sea 106, du cap Creus à Minorque, par une fin de tramontane (~20 nœuds) et une mer assez formée, avec encore quelques déferlantes.

J'étais sous génois roulé à quelques tours, et le bateau embardait tout le temps, en faisant battre le génois et en mettant le pilote automatique à rude épreuve.
Sur le Sun Shine, mon fils n'avait gardé que sa GV, à 1 ris. Son bateau était bien stable sans embarder et finalement allait plus vite que le mien.

Vu l'état de la mer, je n'avais pas envie d'aller au mât pour envoyer la GV, mais l'ai bien regretté par la suite.

Notre configuration au vent arrière :
Suivant la force du vent on réduit + ou - bien entendu
d'abord le tangon : il est positionné avec une balancine et 2 (deux) hale bas , 1 qui part vers l'avant du bateau et l'autre vers l'arrière; il est immobilisé et ne vas jamais taper dans les haubans et/ou l'étai.
ainsi il est possible de rouler ou dérouler le génois ou TKT sans avoir à s'occuper du tangon, que l'on peut régler par la suite
La GV, équipée d'un frein de bôme Walder est ajustée en taille pour éviter les embardées.
Cette configuration nous donne entièrement satisfaction depuis plusieurs décennies....

Dans cette situation, la meilleure solution, à mon avis, est de naviguer sous génois seul avec toute une série d'avantages :
- le génois non masqué par la GV reçoit tout l'air dont il a besoin.
- le bateau est tiré par l'avant et se trouve ainsi remarquablement stable sur sa route, c'est moins fatigant pour le barreur et/ou le pilote.
- le bateau avance avec une grande douceur.
- Il est facile de régler la surface utilisée en enroulant plus ou moins de génois.
- En revanche, sous GV seule, le centre de voilure se retrouvant en arrière du centre de pivotement du bateau engendre une certaine instabilité.
- Cette navigation sous génois seul, souvent pratiquée par nos voisins GB fonctionne parfaitement jusqu'au vent de travers.

Je me doutais bien qu'en relançant ce fil, je relancerais dans la foulée les critiques de ceux qui ne l'ayant pas essayé, expliquent que cette configuration de voilure ne peut pas convenir.

Je me contente de dire ce que je fais, par vent moyen et mer de l'arrière et qui me donne satisfaction et ne cherche nullement à inculquer à des néophytes des trucs aberrants.

Elle donne aussi satisfaction à d'autres dans ce fil... voir plus haut Jadran, Viking35, Brufan, Patmic, ASuivre17....et à mon fils cet été.

pour ma part, jeconsidere le frein de bome comme un accessoire inutile.
je frappe deux bout (en nylon pour l'elasticité) aux deux tiers arriere de la bome,chaque bout part sur un bord,passe dans oeil
en inox de bon diametre (12mm pour la friction) ,fixé juste un peu en arriere des bas haubans arriere,
ces deux bouts reviennent au cockpit de chaque bord.
la grand voile etant debordée,la retenue sous le vent est souquée,
avec l'avantage de l'envoyer au maxi vers l'avant.
autre avantage, en cas d'empannage fortuit, cette retenue bloque
la grand voile a contre et l'empeche de passer sur l'autre bord,
ce qui,cerise sur le gateau, favorise grandement un retour au bon cap sans toucher au genois ni a la grand voile.
pendant cette operation,le genois et la grand voile restent a contre pendant un petit moment,mais la position de la grand voile ,
bloquée a contre,procure un desequilibre benefique,qui aide a revenir au bon cap juste avec la barre.
on ne touche a rien, en on revient au cap sans probleme

Bonjour
Il m'arrive de porter ou la gv ou le génois seul dans du vent fort en fonction de l'évolution de la météo pour éviter des manoeuvres scabreuses.
Je pars au portant vers du plus fort, le génois seul, vers du plus faible sous gv seule.
avec un minimum d'angle le génois se comporte très bien sans la gv qui le dévente.
La gv avec une retenue prise sur le rail de fargue et revenant à l'arrière offre une très bonne sécurité. Contrairement à ce que j'ai pu lire plus haut, conseil qui se veut avisé, je relâche un peu de hâle bas de gv pour ouvrir la gv dans les hauts et retarder ainsi son empannage....
Le génois seul se roule assez bien, ne claque pas, il faut bénéficier d'un moment em sur vitesse, écoute un peu choquée , le barreur se met bien dans l'axe voir légèrement fausse panne, le génois part un peu en avant de l'étai et on roule. On rechoque, on accélère et on enroule....

Etant le sun shine dont parle Koala 5, je precise que j'etais sous grand voile haute et non avec 1 ris, Gv largement débordée et bloquée avec le frein de bome.

Les barreurs étaient identique (pilote TP 10).
Cela dit, ca n'a pas d'incidence sur les remarques faites par Koala :
- vitesse identique ou sensiblement identique au regard des 2 bateaux
- beaucoup moins d'embardée
- pas de voile qui claque
Maintenant certains diront ca ne peut pas marcher.... mais dans les faits avec un Sun shine ou un gib sea 28 (mon précédent bateau), ca fonctionne plus que bien.

J'aime bien quand chacun présente son expérience singulière avec son bateau, ça ouvre les options pour le jour où on n'arrive pas à trouver un réglage. Nous pratiquons plutôt les deux voiles d'avant sur notre jurançon mais le voilier Loïck a publié récemment une note technique sur la prise de ris au portant par gros temps. A lire et peut-être tester pour ceux qui ont des voiles très lattées.

loick.blogs.voilesetvoiliers.com[...]ortant/

Isabelle, de Skol

J'ai déjà du prendre mon troisième ris comme ça, mais ce n'est pas très secure je trouve. Reprendre la bosse est effectivement la seule solution une fois que la gv est bien dans l'axe mais envoyer quelqu'un au pied de mat a cette allure est délicat particulièrement quand on a les bras et la tête tournés vers le ciel pour descendre péniblement la gv. Ne pas oublier de s'accrocher.

Merci Loran Voyager.
Cette fois les deux configurations ont été essayées et c'est celle qui théoriquement ne peut pas marcher, qui t'a donné les meilleurs résultats.

J'ai aussi une vidéo, posté sur Héo là:
www.hisse-et-oh.com[...]aleares ,
...où on voit le bateau sous GV seule à 1 ris, par mer assez agitée et le travail du pilote TP 10, toujours le même.

Quant à rouler à 120kmh sur la file du milieu sur l'autoroute...je ne vois pas le rapport. Mais peut-être n'était-ce qu'une boutade !

Erreur il y avait aussi un ris dans la voile d'avant, on avait beaucoup reduit

et nous les cat boat ....comment on fait ??????
pas de frein de bôme possible ,une seule voile
et jamais de départ au lof ..
on s'ennuie ...
alain :oups: :-p

Mais pourquoi j'y ai pas pensé... je test ca dès que possible car perso pour moi au portant n'ayant pas l'ami walder c'est les coups de bôme qui casse tout

je faisais pareil ... c est sur comme allure et on risque pas dans une reprise de vent de claquer le tangon sur un hauban ...