Naviguer à voile et au moteur simultanément

Les docs donnent plutôt une inclinaison latérale maxi de 15°. Donnée valable quand le niveau d’huile est au mini. Si ne niveau est plus important, il est évident que l’angle de gite acceptable est un peu plus élevé.

Jusqu’à 25 degrés pas de problème !

Motorsailing... comme disent les anglophones. Très courant un peu partout, en particulier quand le vent vient de là où on veut aller !

Bien sûr son utilité dépend de la force du vent et de l'état de la mer.
Petit vent de face, on garde la GV : au moteur, on peut gagner en vitesse et en cap.

Mais quand le vent est plus fort et que ça creuse, j'ai jamais trouvé très confortable d'affaler et mettre le moteur à fond pour faire route pile face au vent, comme on le voit faire souvent en Méditerranée. Je préfère mettre la toile du temps, tirer des bords et prendre patience.

Et comme dit bil56, très mauvais de gîter avec le moteur en route !

Quand le vent, trop fort pour supporter la GV même arisée au minimum, j'ai connu le cas où au bon prés un petit bout de génois et moteur Zadig avançait quasiment à plat à plus de 6N.

Beaucoup de -1, en effet, un dépressif peut-être :)

Et bien j'en aurai appris sur le moteur à la gîte, merci beaucoup, même si le cas d'une gîte importante au moteur ne s'est jamais présenté pour moi.
Par contre secoué comme un prunier dans une mer démontée sans vent (tangage+roulis), ça je suppose que le moteur accepte?

Mais le plus important, c'est quand même de mettre un triangle pointe en bas !!

Blague à part, tant que la voile est bien gonflée, elle propulse et donc "aide" le moteur.
Quand elle est déventée, qu'elle bat, ou pire qu'elle est gonflée à contre, alors c'est du frein.

Parfois le mets la GV au moteur simplement pour limiter le roulis.

Après, effectivement, c'est pas très bon de giter au moteur, il faut d'un côté que la prise d'eau de mer reste sous l'eau, et de l'autre que l'échappement ne soit pas trop profondément sous l'eau...

pareil..je dirais pareil..sous le vent des iles quand c’est mou,je mets le moteur sous le vent en marche pour donner un coup de pouce.
appelé aussi risee gazoil,poetique non?

Oh rassurez-vous cher Polmar, il en existe encore des gens qui font comme cela: j'en observe et j'en suis. Je sais pourquoi et quand je pars, je ne sais pas quand je rentre, ni pourquoi d'ailleurs.
Je posais cette question car j'ai fort peu d'expérience en la matière. Et que parfois les contingences font qu'il faut arriver à l'heure à l'écluse.
Sinon, l'an passé mon bateau était presque toujours en panne de moteur (4 tonnes lèges tout-de-même en Bretagne du nord): un vrai plaisir de retrouver ces réflexes d'observation, d'inclinaison, de réglage pour se faufiler entre les cailloux et arriver à bon port...

Quand la houle s'en mêle, un appui moteur permet de garder un peu de vitesse dans les montées et de maitrise du bateau pour conserver son cap. Ça peut aussi aider à virer un peu plus surement quand on arrive en bord du chenal et que plus loin les mouettes ont pied. Typiquement en sortant du port et qu'on veut ne pas perdre trop de temps dans les chenaux, il m'arrive de garder le moteur en appui...

Sur un fifty, avancer avec les voiles et le moteur est vraiment très courant.
Deuxième cas : si la gv est casse-pied à hisser et à affaler, on peut la laisser haute lorsque le vent tombe... tant que la voile ne se met pas à claquer avec la houle.

Ça, ça dépend des bateaux.

… simplement parce que certains bateaux sont très peu manœuvrants sous GV seule ou ne le sont même pas du tout.

Autre avantage à garder la GV haute quand on est au moteur: ça fait de l'ombre sur le pont pour la sieste...
VdB

Intéressant....
Cependant sur un autre fil il y a quelques années un copain avait sorti un manuel d'une marque de moteur très connu (peut être Yanmar mais je n'en suis vraiment pas sûr) qui disait que 10 degrés était un maximum à ne JAMAIS dépasser.
Je suis tres étonné quand je lis que on peut aller jusqu'à 20 degrés! Incliner le niveau d'huile de 20 degrés sur la coupe d'un moteur c'est impressionnant de voir ce que cela donne!
Autre chose: je suppose que plus le niveau huile est à son maximum....mieux c'est ?
Sinon....est ce que les alarmes de chauffe laissent le temps de prévenir ou l'on peut serrer un moteur très vite?

Lorsque le vent souffle force 1 ou 2 le mieux c'est de tester si le bateau accélère en sortant les voiles.
D'une manière générale dans les petits airs ca fonctionne bien au travers voir au pres, ca ne fonctionne pas du tout au portant si le vent est inférieur ou égal à ta vitesse.

Dans les petits airs, vent arrière, surtout dans les zones chahutées type Héaux de Bréhat, je louvoie pour ne trop me faire bousculer! Finalement mon navire n'avance presque jamais droit: et je promets que ce n'est pas que dû au capitaine :)
D'autant que tout trinque dans ces conditions (pas assez d'air, vent arrière contraire au courant).
Et c'est bien une chose que j'aurai appris dans ce fil, c'est la "résistance" du moteur quand il se fait bousculer dans tous les sens au niveau de l'huile.
Bon, au niveau de la gîte, en définitive quand on a 20° de gîte régulière, c'est qu'on a de l'air, donc qu'on avance à la voile; a priori. Que la plupart des moteurs semblent résister à cela au niveau de l'huile est très intéressant à savoir.
La question du tangage cela semble plus limite, mais finalement ce ne sont jamais que des "moments": un bloc moteur c'est étanche, la pompe ne va pas brasser des minutes entières dans le vide?

Ce que j'ai connu l'an passé, c'est plutôt le carburant: un propriétaire précédent qui durant dix ans faisait l'appoint du réservoir de trente ans d'âge,en ne sortant que par beau temps: c'était une soupe affreuse de bactérie et "crasses" accumulées, révélées par quelques navigations plus chahutées qui, après quelques filtres, purges et navigation épiques, m'obligèrent à changer de réservoir.

Sinon, pour le reste, voile et moteur en même temps, je fais un peu comme vous tous (depuis que j'ai un inboard!). Même si j'adore souvent faire comme si je n'en n'avais pas!

18 août 2022, étape Marseille-les Saintes Maries de la mer. A 19h, il reste 10 milles à parcourir. 15 noeuds de vent de face, on tire des grands bords. Mais avec ce gros clapot qui mouille régulierement le pont en avant du mât, et sous-toilé pour limiter la gite et éviter de dégoûter l'équipage, on avance à 3 noeuds !

Avec un vague espoir d'arriver avant la nuit noire,
je tente moteur et face au vent : 2,5 noeuds à 2000tr/min.
Puis au près avec Mistral+Perkins : 4 noeuds à 2000tr/min.
Le moteur aura à peine eu le temps de chauffer.

Arrivés à 1h du matin, pas fier de ces bords carrés que le GPS nous trace, mais aussi heureux qu'après une nav à 8 noeuds de moyenne.

En résumé, le moteur me faisait gagner peu dans ces conditions. Finalement, tant mieux. Mais ça veut dire que le jour où on en aura vraiment besoin, il ne faut pas que je compte dessus (ou alors il faut que je devienne bon)

Juste le metier qui rentre, alors...

Et entre 0.5 et 1 noeud de courant, une vraie galère.

Les bretons et normands vont sourire

Je n'osais le relever hihi.