Navigation seul, "grande première" !

je confirme, un seul mot: ANTICIPER !!
laisse le pilote à poste prêt à servir,
une main pour toi une pour le bateau,
et en avant titine !......

Hello,
Comme dit bil 56, anticiper, tout et même plus si possible.
En vrac selon mon expérience récente. Préparer ton bateau comme dit cdbbzh, préparer soigneusement tes navigations et tes atterrages (configuration des ports, mouillages, approches...), si les conditions le permettent, entrer dans le port avec les défenses et amarres à poste pour pouvoir arriver cool et réfléchir tranquillement à ton appontement. Ne pas hésiter à faire des tours sur place pour prendre le temps de réfléchir, sentir les réactions du bateau en fonction du vent dans le port et des éventuels courants. Si les conditions te semblent difficiles n'hésite pas à demander de l'aide, seuls les cons te regarderont planter ta manœuvre en rigolant, les autres savent et t'aideront de bon cœur. Pour les navigations soit humble, dans le doute "sous toile", c'est lors des conditions difficiles que le pilote fait grève, que tu te retrouve entre 3 bateaux de pêcheurs et un ferry...
Une maxime d'un de mes amis marin: "le pire n'est jamais décevant". J'ai testé pour vous... ;-)
Plus tard, après quelques rayures sur la coque, quelques gros coups de stress, parfois d'épuisement, je te promet que lorsque tu commence à sentir les limites de difficultés reculer le bonheur est immense.
Bons vents et bonheurs à toi

Le plus compliqué c'est l’atterrissage, si on sent qu'on se loupe (c'est parfois juste un peu de stress), on refait un tour complet pour se présenter et on reprend la manœuvre un peu plus détendu.
Il est plus que probable (surtout en Hollande), que des mains secourables et expertes se proposeront spontanément, même si elles étaient attablées à l'apéro.
En route, la première chose à déterminer, c'est de trouver le réglage pour maintenir le bateau un certain temps bout au vent (penser au changement de voilure) et tenir compte que ce réglage change quand on se déplace sur une petite unité. Et cela sans pilote, ce qui sera encore moins évident.
Apprendre par cœur aussi, comment se déplacer sur le bateau, tout en restant en permanence harnaché (ne pas hésiter à optimiser le cheminement des lignes de vie, dont l'ancrage doit être sérieux).
Naviguer une échelle de bain à l'eau (éventuellement mobile), sera un plus pour la sécurité du navigateur solitaire (le risque de crocher quelque chose, est moindre que celui de ne pas pouvoir remonter à bord).
On peut aussi porter à sa ceinture, une petite pochette dans laquelle sera lovée un "boute" de petite section (genre drisse prévoir résistance autour de 400 à 600 kgs, ça existe en 4) avec un mousqueton sérieux à chaque bout, d'une longueur égale à celle du bateau + 2 mètres, cette allonge permettra, en cas de chute le long du bord, de rejoindre l'echelle de bain, sans se détacher du bateau. On ne fera bien sûr cette manœuvre, que quand on aura repris un peu de calme après la chute à la mer (ce qui doit systématiquement rester une hypothèse d'école néanmoins).
Enfin, s'exercer souvent par beau temps, à tout rentrer et s'entraîner à faire route sous voilure de cape (surtout en zone côtière), et constater que ce n'est pas si facile qu'il y parait.
Mais ce ne sont pas des conseils, juste quelques pistes de réflexion. :reflechi:

Non, l'humanité à navigué quelques milliers d'années sans ce biniou électronique.
Mais regardez dans un livre comment on fait théoriquement, et expérimentez avec votre propre bateau ne peut pas nuire.
Dans le temps on amarrait la barre sous une allure qui permettait d'établir ou de réduire les voiles, tout en faisant route. :tesur:

sur certain,s pilotes récent, il y a une telecommande permettant de virer de bord à distance. Le plus de cet appareil est que lorsque la telecommande s'éloigne du récepteur ( un peu comme les clés de bagnoles ) suite à une chute en mer, la barre vire toute seule vers la cape... Ça peut servir

ca se fait même très bien. Cependant il convient de ne pas trop border la voile d'avant (à contre) pour augmenter l'amplitude des oscillations du bateau et ainsi permettre à la bôme de revenir un peu plus vers le cockpit (sécurité et facilité du "travail") et de la décoller des haubans afin d'éviter de trop faire frotter la GV sur les haubans lorsqu'on la descend.

Bonsoir Spirale ,je suis baser également à korgene ,j'espère que l'on pourra se voir un jour pour prendre un pot ensemble.
Pour les membres baser a kortgene voir le liens de la weebcam récemment installée.

www.deltamarina.nl[...]webcam/

Je serais sans doute a Kortgene a partir de lundi prochain, jusqu'après le weekend suivant .
Salutations nautique

A mon avis, plus facile et moins stressant de naviguer seul qu'avec un équipage peu ou pas "marinisé".
Je suis d'une humeur noire après avoir passé 7 heures dans mon cockpit à faire attention aux pieds de tout le monde sans aucune participation aux manoeuvres, et maintenant je vais devoir démonter la pompe des WC qui est bouchée ...
J'ai ramené mon bateau de bordeau à tréguier, puis de turquie en grèce tout seul ... que du bonheur.

un conseil (pour en avoir fait les frais ce WE) :
- vérifie la fiabilité de ton moteur...
je me suis retrouvé en panne de moteur sur la vilaine ce WE, eh ben t'es bien dans la m.... quand tu débute et que personne n'est la pour t'aider à arriver au ponton...

Tu as raison de te lancer, naviguer seul c'est naviguer plus souvent. Car soit tu as la bonne météo mais pas d'équipage, soit t'as l'équipage mais pas la météo. Moi je sors régulièrement en solo une fois sorti de l'estacade de nieuwpoort tout va bien. Le stress monte au départ du catway car mon bateau est peu manœuvrant en marche arrière. Alors pour la sortie je dois tenir compte du sens du vent et surtout du courant dans le port en fonction de la marée pour pouvoir mettre l'avant du bateau dans l'axe. Ne néglige pas cette petite analyse avant de larguer les amarres et n'hésite pas à demander un coup de main a tes voisins de pontons pour sortir et rentrer. maintenant profite bien.

quelle taille ton bateau?
au fait sur les conseils d'un ami j'ai installé une "contre drisse" de rappel pour la Gv qui revient au cockpit via une poulie au pied de mat ainsi je peux facilement affaler la gv sans quitter la barre. Car préparer la bateau à l'arrivée au ponton c'est très sportif: Installer les pare batt, les amares etc
il est donc important d'anticiper et de pas tout ranger n'importe comment au moment de la sortie pour ne pas trop galérer au retour. A part ça c'est du pur bonheur

belle taille pour le solo moi j'ai un sangria
de retour n'hésite pas a nous tenir au courant. bonne nav

désolé elpoolet je suis tres souvent sur la vilaine et as deja depaner mais la t es pas vu .. ;-) sinon pour la nav en solo ben fais comme moi lance toi quand y a le moins de vent possible pour apprendre les manoeuvre et va dans des endroits degagés pour acoster et etudi apres ce que tu as fais de bon ou aurai pu mieux faire..je regarde beaucoup les autres en solo comment il gere je vais souvent voir les passages de barrages (chose pas evidente) mais ca viendra ne t en fais pas ..des bon pares battages et de l entrainement y a que comme ca que ca viendra..

Lis Auboiroux, apres tu ne feras plus aucun complexe ....

Pas de miracle.
Tu fais au mieux en fonction des réactions du bateau dans les conditions du moment.
Certaines manoeuvres m'ont coûtées 45 minutes de nuit dans de la houle de plus de 3m à courir de l'AV à l'AR pour relancer le bateau afin qu'il soit manoeuvrant pour corriger le cap à la barre et le figer pour un laps de temps me permettant d'aller à l'AV effectuer une partie de ce que j'avais à y faire.
Le fractionnement de la tâche obligeant à assurer chaque portion effectuée à l'AV afin que le temps passé au retour vers l'AR pour une énième correction de barre et autres vérification (surveillance de dangers, relevé d'alarme...) ne "détricote" le boulot fait à l'AV.

J'ai perdu 2 kg en 5 jours. Je n'ai pas beaucoup dormi mais quand on aime on ne se plaint pas.

Pour le petite histoire, le temps passé à ces manoeuvres a fait tomber ma moyenne globale à 4,78 noeuds sur le fond entre Concarneau et Tréguier dont la moitié effectuée au près.

Comme le suggère bil56 plus bas le moteur en position ultra basse pour limiter la cavitation dans le chaudron à parfois pu être mis à contribution.

Bon courage dans la bonne humeur... :acheval:

s'aider du HB peut aider à tenir un peu mieux la route qques instants,
j'explique : sous Gv seule même en partie débordée, le bateau risque d'être ardent, moteur à faible régime un peu angulé dans l'autre sens peut aider à aller droit ...

Bonjour. Je suis ce fil depuis le début et je me lance à donner le premier conseil , celui auquel personne n'a songé à donner.
S’apprendre à régler ses voiles sans toucher à la barre de façon à aller tout droit. Et sur l'edel4, il est possible de jouer sur la dérive et éviter d'avoir un bateau trop ardent.
Aux temps anciens ou les radiocommandes même à lampes n'existaient pas, les modélistes n'avaient que cette façon pour faire marcher leurs voiliers et ils n'étaient pas à bord!!.

Un "vieux" qui navigue seul depuis une quarantaine d'années.

Bonjour
J'ai navigué pas mal de temps sur un Edel 4 (DL), il n'est pas trop stable de route, donc pas évident sans pilote.
Un truc que je pratique: j'ai une doc que j'ai faite avec toutes les check list: avant de larguer les amarres; avant de quitter le bateau, Procédure d'urgence VHF, way point dans le bouzin...
Je la relis avant d'appareiller (surtout en solo) pour vérifier de n'avoir rien oublié.
Bonne nav
Jef

Tournesol à raison pour la mise à la cape :C'est a manoeuvre à maîtriser.
Pour le reste avec les vagues et l'irregularité en force et direction du vent: Le bateau va ou il veut quand il veut, meme s'il y a un bout et un elastique qui tient labarre
L'Ecoute de foc coincée dans le taquet d'amarrage et c'est les ennuis.
Prendre un ris ? C'est les ennuis etc

En solitaire il faut un pilote.

Si tu coinces ton écoute de foc sur le taquet amarrage, c'est que ton foc est amuré trop bas. Tu aurais tout intérêt à le remonter de la hauteur dune manille.

Je navigue à 95% du temps en solo sur un 6 m et c'est largement jouable sans pilote, mais avec un système de blocage de barre.
En général je pratique toutes les manœuvres qui demandent à être face au vent en près très serré pour éviter que le bateau parte en travers pendant la manœuvre car par vent établi c'est risqué.

Pour les prises de ris, manœuvre de balancine et de hale-bas je travaille debout dans l'escalier de la cabine (je suis grand de taille) car j'ai accès au pied de mat avec mon centre de gravité plus bas.

En petit truc pour favoriser l'envoi de la GV, tout le rail et le coulissant ont été passé à la graisse silicone, ce qui fait que j'envoie et affale très vite.

J'envisage quand même de monter une contre drisse sur l'avant car pour affaler le foc c'est parfois chaud en imposant un déplacement sur l'avant alors que ça secoue.

Sinon la nav en solo c'est le pied :pouce:

De toute façon, en mer, on a le temps de s'adapter à sa monture et de la faire avancer d'une manière ou d'une autre en libérant du temps pour vivre sa vie. Le grand plaisir de la nav solitaire, c'est incontestablement d'avoir son petit rythme tranquille, de déranger personne et d'être dérangé par personne, de se sentir "seul au monde" et de flâner à sa guise sans être observé ni jugé. Le Graal de la navigation en solitaire, c'est quand tu disposes à ta guise du temps et de l'espace... ta route est déserte, tu n'as aucun rendez-vous urgent, une petite sieste par ci, un petit goûter par là, de la lecture ou du bricolage, un verre de pastis et le petit coup d’œil habituel sur l'horizon et sur la carte. Et du bon vent bien entendu !