navigation loin des cotes

d'une manière générale...
le danger, c'est les côtes.
Si le bateau est en état de subir un coup de tabac, il est théoriquement plus en sécurité loin des côtes. En revanche, si il n'est pas si "marin", la sécurité dépend de la proximité d'un abris, et partant, tout déplacement de longue distance dépend de la fiabilité des prévisions météorologiques.

Cela dit, pour les règlements de certains pays, cela impose aussi des additions de matériel de sécurité, dnt principalement un radeau de survie.

Bons vents

Catégorie
En parlant de catégorie, tu évoques le type de construction de bateau ou l'ancienne législation applicable à la navigation en bateau?

catégorie
Avant ton bateau devait avoir l'armement correspondant à la catégorie 1,2,3,... indépendament de l'endroint où tu te trouvais.

Aujourd'hui, il y a :
- d'une part la catégorie de conception du bateau A,B,C...
- et d'autre part l'armement qui est + ou - de 6 M. Et tu dois avoir l'armement qui correpond à l'endroit où tu navigue. Un bateau équipé pour le TDM qui est à 2M des côtes doit justifier de l'armement - de 6M.

Par ailleurs, l'inventaire de l'armement est plus souple qu'auparavant.

en aviation quand on a pas volé depuis un certain temps ( 3 mois)
il est d'usage et règlementaire dans les clubs de se faire lâcher par un instructeur pour remise en route

sage mesure qui devrait bien être appliquée après 25 ans d'absence sur les flots

un petit tour avec des amis "plus frais" en navigation ne peux qu'être profitable

amicalement

dialogue...
Bon !
Dagget, il va falloir que je me renseigne plus avant !...Peux tu m'en dire un peu plus, stp ?
Mon bateau est un 9,95m.

Sailortoun, Non, Ce karaté est le mien depuis janvier 2008, c'est l'ancien "fouine", que nous avons rebaptisé "L'évasion", vas voir sur capkaraté, il y en a plein !

Jp,
Ah làlà ! Toi, un des maitres à penser du forum, notamment en ce qui concerne les moteurs ! Que te répondre, sinon que tu as surement raison, d'autant plus que j'ai moi meme conseillé à un néophyte affolé de faire un ou des stages, et/ou d'embarquer comme équipier....

mais le mieux est encore d'embarquer des équipiers à ton bord
comme ça tu seras "laché" sur ta "machine" et ils t'apprendront surement plein de choses utiles sur ton bateau

amicalement

amicalement

Pour partager mon apprentissage de la voile
Denis, voici le lien vers mon site WEB qui retrace tout mon apprentissage de la voile:

Bon courage.

si le GPS tombe en panne
comme tu tiens ton journal de bord et ton estime, tu sais où tu es, là où tu vas et dans combien de temps tu estimes y être.

Ou tu as un deuxième GPS, comme tu peux avoir une deuxième VHF, dans un bidon étanche attaché au radeau.

Avec ça tu es sauvé. Non, pas sauvé, tu as un peu plus de matériel pour naviguer.

Perso, j'ai la VHF portable à la ceinture du gilet-harnais et le petit GPS dans la poche de la veste de quart.

si moi faire plouf :-( , moi pouvoir appeler et dire où moi avoir fait plouf. :-)

La liste est longue
Quelques trucs que j'avais en double pour ma transat (de mémoire):

• De quoi fabriquer un safran de secours: Contre plaqué + 10 litres de résine + fibre + longue tige filetée + boulons + perceuse à batterie + scie à métaux... Bref, tous les outils pour bricoler la chose

• Un 2ème GPS portable

• Un 2ème pilote auto

• Deux batteries commutables, avec une principale, une secondaire (au cas ou la principale lache)

• Deux panneaux solaires

• Ecoute de voile d'avant en +

• Cables / ridoirs en + pour le gréement

• 2 lampes frontales, sans oublier les piles !

• Ampoules, fusibles

• Un 2ème bruleur camping gaz (réchaud)

• Une VHF portable en + de la fixe

... Ce serait dur de faire une liste complète pour les détails ... Rivets, vis, boulons, écrous, bout, pièces pour le pilote, de quoi recoudre les voiles ..

Pour t'aider à faire ta liste, pense qu'au delà de 40 milles d'un abris (la limite varie aussi selon les pays et les moyens), on ne vient pas te remorquer en cas de casse. On vient te chercher toi, en hélico ou en cargo, mais pas le bateau. Si tu n'es pas capable de rallier un port de manière autonome, tu dois donc abandonner ton navire. Ca motive.

A toi de voir tout ce qui est vulnérable à bord et indispensable pour faire route. Tu prends chaque pièce et tu t'imagines au milieu de l'Atlantique avec la pièce en moins, et tu te poses la question: Est-ce que sans la pièce, je peux trouver un moyen de rallier un port, même à vitesse réduite? Quel dispositif de fortune mettre en oeuvre?

Les avaries auxquelles il est bon de savoir faire face en priorité je pense (je parle hors survie): Casse du safran et dématage. Bien sur, avoir de quoi recoudre les voiles, car le petit trou est vite arrivé, et tu as vite fait de ne plus pouvoir remonter le vent (Unique GV ou voile d'avant HS).

a+

C'était juste ma liste
mais à chacun sa liste selon son programme. Mes GPS sont des Garmin Etrex de poche, sans cartographie, dans les moins chers du marché (Le 2ème payé 85 Euros aux Canaries). Ils fonctionnent à l'intérieur et sans antenne. Mon 2ème GPS est stocké dans mon container de survie, afin de pouvoir communiquer une position précise aux secours en cas de naufrage. Penser que l'estime doit être rafraichie de temps à autre... Sur la traversée du Golf, çà vaut le coup d'avoir deux GPS, tout petit investissement.

Mon avarie la plus grave, c'était la casse de mon safran dans une déferlante au large du Maroc Atlantique

www.batothon.com[...]tep.php

GV lofe + foc abat sur mon First-25 par 6 m de creux et vent fort, çà ne marchait pas. D'ailleurs, dans son guide de manoeuvres, Tabarly explique qu'en théorie çà peut marcher, mais rarement en pratique.

sans aucun doute " l'équipage"
amicalement

Ouessant

Ouessant ne relevait pas de la 5ème, mais de la 4ème.

Maintenant, avec seulement 2 catégories, côtier pour moins de 6 miles, et hauturier, Ouessant est donc en Hauturier.

En lisant ta question "Ouessant en 5ème ?" j'ai cru que tu avais un frêle esquif, et que tu étais suicidaire :-) . Mais en lisant ta fiche, j'ai vu la taille de ton bateau, c'est déjà plus sérieux. Mais sache que Ouessant, on peut très bien y passer par mer d'huile si courants et vents ne se contrarient pas, que par mer fortement agitée. Sache aussi que si tu veux y aller en étant armé en "côtier", les douanes etc, y sont souvent.

Maintenant, sur le plan éthique. Ouessant est une destination mythique parmi quelques autres. C’est le rêve inaccessible de nombreux plaisanciers. Et commencer par là, c’est du gâchis. C’est comme commencer un repas par le dessert. Après il ne reste plus grand-chose à réaliser pour être heureux dans la vie.

Je crois qu’il faut réserver certaines escales pour un pèlerinage ultérieur, y aller avec humilité et crainte, et pouvoir dire ensuite avec une petite lueur dans les yeux : j’y étais, et par mes propres moyens.

Sinon, tu prends le taxi et tu loues un vélo, ça fait le même effet.
:-(

Je veux bien que ce ne soit pas le plus facile mais ...
"Ouessant est une destination mythique parmi quelques autres. C’est le rêve inaccessible de nombreux plaisanciers"

Tu n'exagérerai pas un peu ? :-D :-D:-D:-D

Quand au GPS, si on ne sait pas y aller sans, il vaut mieux faire quelques stages aux Glénans.;-)

en novembre !
le pricnipal risque l'été ce sont d'insupportables calmes + houle ...

je provoque à peine ;-)

idem
pour le golfe de Gascogne...

Suffit de se remémmorer la baston que se sont pris les participants du dernier VG

Pour les sensations fortes, pas besoin d'aller a l'autre bout du monde... :-)

Avaries au large...
Yacare,
comment as tu réparé ton safran?
Je veux dire : est il completement parti, perdu, ou s'est il partiellement détaché? As tu utilisé la perceuse en pleine mer, penché par dessus le tableau arriere, pour fixer le nouveau safran?

Dagget, tes pompes de cales ont-elles des moteurs puissants, et pompent-elles au meme endroit?

Non, Basile, contrairement à ce que pense JP, toi au moins, tu me prends au sérieux, LOL !!!
Basile, si je fais Ouessant, faut que je me paye une survie?
Quand tu vas à Lampaul, en venant des abers,tu passes par le nord, ou le sud?

Les pompes de cales
une electrique (de mémoire puissante, mais quel type ???)pour la cale moteur, et l'autre manuelle pour les fonds, le tuyau étant orientable.

Petite précision, il ne s'agissait pas de mon bateau ;-)

Survie pour Ouessant
S'il y a des spécialistes pour m'éclairer également, la question m'est souvent posée...
Sur la carte Lanildut / Le Stiff moins de 12 miles donc à 6 miles d'un abris, de plus Molène à portée...
En partant du Conquet, &gt 12 miles, mais abri sur Molène également...
Au vu du nombre d'embarcations "légères" faisant la traversée je tendrai à dire que la survie n'est pas nécessaire.

Par contre pour une traversée en venant du Nord, la limite serait plus entre l'Aber Wrac'h et Lanildut, aucun véritable abri, Portsall pouvant difficilement être considéré comme un abri pour un navire de 10m, et distance &gt à 18 miles en partant de l'Aber Benoit...

Ne pas oublier que....
selon les heures de marée et la météo du moment, un abri théorique peut ne plus l'être. Donc, prudence!

pour ne pas ouvrir un sujet sur la "survie"
ou en chercher un ancien, je voudrais poser deux simples questions

peut on citer au moins un cas sur les dix dernières années, de plaisanciers sauvés par la survie dans la bande côtière ( - de 10 milles)?

combien de survie sont percutées en situation réelle chaque année par la plaisance française?

je pense que la réponse doit être quasiment 0 pour les deux questions, mais si vous avez plus précis..

amicalement

et Molène alors ? ?

raciste ! :-(

Je ne coinnais pas le coin, mais....
c'est plutôt une mise en garde d'ordre général.
En Manche, nous avons un nombre cergtain de magnifiques ports qui ne sont des abris que si l'on se présente aux horaires propices, disons plus ou moins entre PM - 2 ou 3 et PM + 2 ou 3h.
Il ne faut pas oublier qu'un abri est un endroit où l'on peut débarquer l'équipage en sécurité et cette notions peut varier encore en fonction de l'heure de la marée et si l'endroit est exposé.

Molene et aber ildut
Merci a vous deux,
Molene, je ne suis pas contre, j'habite une ile depuis un quart de siecle, alors tu ne me la fera pas !
Molene, je ne demande pas mieux, si c'est sympa, avec un abri pas loin...mouiller où a molene ? E?W? N? S?

OK, je supprime "lampaul-continental" de mes abris, et je garde aber ildut !

la suite
du dicton:
qui voit Ouessant voit son sang, qui voit Sein voit sa ffin...

Pas plus encourageant les Bretons... Finisterriens! ;-) ;-) ;-)

La faute
à l'Irish coffee que je viens de déguster! ;-p

je croyais que c'etait "qui voit Groix...
voit sa joie!"...

JP
Tu n'aimes pas faire tourner les gens en bourriques, toi ??

Pfffuiittt
Dans le midi c'est plutot qui voit la Corse bombe le torse.... ? Non ? ;-) ;-) :-D

Dicton pou Le Four?
Pas de dicton pour le Four?
Il méritait bien sa réputation aujourd'hui pourtant...
A voir ceux qui remontaient pour se poser à l'aber wrac'h, la météo était en bien en dessous de la réalité...

Il y a
plus court, le chenal intérieur des roches de Porsall, mais là il vaut mieux être du coin, etc.... ;-p