Navigation en solo

C'est pour faire quoi? cotier? hauturier? dans quel coin?

transat?

il faut faire "comme" en équipage.
Avec en plus, s'économiser physiquement, anticiper plus, naviguer légèrement sous-toilé, s'accroché plus, prendre son temps, décomposer les chronologies, essayer le plus possible de faire des étapes courtes...

soit tu fais confiance au radar et tu dors
soit:
1)dans les zones a gros trafic et les atrerrages : veille tous les 1/4 a 20mn; pour dormir des clous, les 24h sont occupées par un long sommeil interrompu toutes les 20mn
2) dans les zones au large qui croisent des routes de commerciales: pareil mais toutes les 40mn ca peut aller
3) en dehors des routes et des atterrages: toutes les heures pour se tranquiliser
4) dans les mers horribles ou sans aucun trafic (et sans glace) : dodo.
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comme dit precedemment pour la manoeuvre:
la nuit prevoir son coup pour ne pas avoir a manoeuvrer ou le moins possible
en general on va bien jusqu'a minuit -2h du mat, on est cassé de 3h a 7h, on est dans le gaz de 8h a 12h.

l'apres midi on dort le plus possible pour la nuit suivante.
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en conclusion , on dort tout le temps sauf pour bouffer manoeuvrer et jeter un oeil dejors

le long des côtes portugaises, tu t'enlèvera une grosse épine du pied si tu restes sur une ligne cap finisterre -péniche (entre péniche & i.berlingas) & plus bas ligne Cascais-c.sao vicente...tu es ainsi entre la terre et le rail des cargos & plus á l'extérieur généralement que les petites embarcations de pêche...les pêcheurs (portugais comme espagnols) plus gros ont tous des AIS sur la zone maintenant et l'utilisent vraiment. Gaffe, dans le gascogne même au milieu il y a du monde! tu as des routes cargos ferry nord-sud (GB-espagne)par exemple...sans parler des pêcheurs..mais tout le monde se signale bien depuis 2/3 ans il faut le reconnaitre!.... ce qui n'est pas le cas par contre de ces foutus pêcheurs asiatiques au large de l'afrique ou au beau milieu de l'Atl. nord!....

www.marinetraffic.com[...]/ais/
une idée de ce qui se passe sur l'eau, au vu de l'échelle, c'est pas monstrueux... la marchande est sur un rail... et j'ai jamais vu plus de 10 cargo à l'horizon.
pour les casiers, faut pas traîner trop près du bord.
les pécheurs, c'est encore le plus délicat... ils tournent n'importe comment!

en côtier, faut pas hésiter a s'arrêter la nuit pour se reposer au mouillage ou au port (c'est gratuit si tu arrives a 23h et que tu redécoles a 7h du mat').

L’ennemie c'est la fatigue qui engendre, de la flemme, une baisse de vigilance et de lucidité... il vaut mieux dormir quitte a se manger un objet flottant, que de commencer à avoir des hallucinations ou autre...

bonne analyse de jackteur: il n'y a pas de regle: entre une arrivée sur suez ou panama et une route au sud de l'australie y'a pas de comparaison:
toutes les 10-15mn pour l'un et jamais pour l'autre.
.theoriquement l'etat de la mer on s'en fout: apres un certain temps meme dans un profond sommeil tu est reveillé par une "anomalie" et de plus en general dans un demi sommeil tu identifie tres facilement ce qui se passe a l'ext: force du vent direction etat de la mer etc...
en complement j'ai des repetiteurs de l'anemo dans ma cabine, manque plus que l'ais et/ou le radar au meme endroit et c'est royal

salut oliv44 , encore un fil qui me donne de la tachycardie et me donne l'eau a la bouche...au lieu de tapoter sur ce clavier :goodbye:

@MAGO...prévois d'inverser ton rythme bio...dors le jour et ainsi tu pourras assumer tes longues nuits de veille..
..en dormant de jour, au large, tu minimises les risques au maxi, on te vois en visuel!...la nuit, n'oublies pas de bien éclairer (au besoin plus que ne le demande la réglementation) ton canote...dans cette "optique" ,les feux de mouillage stroboscopiques me semble une excellente option!... une règle , en côtier comme au large, c'est de ne pas avoir de dette de sommeil, donc ne pas hésiter de dormir dés que l'on a la moindre opportunité...même seulement 5mns! ne pas s'accrocher au polar si captivant!!!.
comme le dit plus haut Motutunga, il faut anticiper la nuit, régler sous-toilé le canote est une bonne option pour éviter au maxi toute manoeuvre hors du cockpit, surtout dans l'urgence d'un grain violent!!... bref! anticiper sommeil, manoeuvre...á souligner, en solo , la grande aide ála veille d'un bon AIS.
:coucou: :heu:

www.hisse-et-oh.com[...]en-solo

c'est sur que si on dresse la liste des solitaires qui ont tapé en course, ça va en dissuader plus d'un de faire du solo.

personne pour contester....le pied!!!personne pour parler...le pied!!!

Bonjour,
Ils ont tout dit pour les rythmes et dormir le jour pour être mieux la nuit pour moi, c'est juste avant le levé de soleil que j'en bave jusqu'à 1 heure après. Je mange solide et ça va mieux. pour la nuit, s'habiller chaud les matins sont froids.
Pour les instruments très utiles, mais je répète la prudence car équipé d'un récepteur AIS et d'un Mer-veille fonctionnants très bien, Prenant le grand large vers Teirceira, au large des Scilly 4 h du matin cela ne m'a pas empêché de faire une bise à un British fishing boat après exactement 21 mn d'un tour d'horizon et restauration la forme quoi.
D'où sortait-il ? I don' know ! ce qui est sûr, pas d'AIS et pas de radar et le solitaire a toujours tors.
Bon courage, et vas-y c'est super.
JJ

Pour répondre réellement à ta question, essayes l'auto hypnose (ou suggestion) entraines toi a t'endormir avec un compte à rebour ...10 je respire profondémen ....9 je suis bien détendu et confortablement installé, ...8 je détends tous mes muscles....7 je vais dormir 20mn car je suis fatigué....6tout est clair à bord et je suis rassuré ....5 j'ai les paupières lourdes........;4 le someil m'envahi...3 je suis serein et détendu pour dormir......2 je dors 20 mn......1 tout est bien je dors.........ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ
pardon je m'égare mais cette methode marche pour moi, je m'endors bien avant le 3 et 20 mn est un temps qui va bien.
il y à des portes du sommeil à respecter, des que l'on sent un baillement, les yeux qui piquent, s'installer confortablement et plus on le fait plus vite ca fonctionne.
il y à d'autre methodes d'accés au sommeil et pas mal de bouquins sur le sujet...

J'ai à peu près 20000 milles en solo sur 25000. C'est principalement du côtier à la journée, mais ayant fait Ecosse/Grèce et retour, j'ai forcément dû faire quelques longs trajets.

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J'ai notamment fait Sicile/Belgique (2500 milles) en 6 étapes de 250 à 750 milles et un mois (en 2011) ce qui est sans doute plus périlleux du point de vue sécurité que de traverser l'océan.

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En 2006, lors de ma première traversée solo (Belgique/NE Ecosse, 470 milles) j'ai vite compris qu'à essayer de dormir par petites touches, comme on le recommande au café du port, était impraticable. Après un jour et demi, je suis tombé mort crevé et n'ai plus entendu mon réveil. Il y a un moment où le corps refuse tout et prend le controle quel que soit le danger. Je me suis réveillé au milieu de l'aiguillage de rails dont une voie suit la côte continentale en s'incurvant vers l'est (orientation SW/NE) et l'autre part vers le NW !!!

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Depuis lors, je dors en respectant mon cycle normal, qui est de +/- une heure. Dès que je sens que je peux m'endormir, je dors, que ce soit le jour ou la nuit (sauf danger imminent évidemment). Je n'ai jamais compté le nombre de cycles par 24h, mais je pense que c'est 5 ou 6. Quand j'ai fait d'une traite Porto do Sines (S Portugal) - Ouessant (750 milles en 7 jours/7nuits) je suis arrivé à Ouessant, j'ai jeté l'ancre, mis l'annexe à l'eau et suis allé faire un tour au village. Je n'ai pas dû récupérer un manque de sommeil. Si l'on ne récupère pas au fur et à mesure, on s'effondre. Pour tenir sur la durée, il faut récupérer régulièrement et si possible faire des provisions de sommeil.

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Quand on est reposé, le moindre événement bizarre à bord nous réveille: une voile qui faseye, une alarme, le vent qui forcit, un moteur, etc.

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J'ai ensuite fait Ouessant - Nieuport d'un coup (350 milles en 51 heures) en partant à la fin d'un coup de vent. Au départ la mer était formée et je n'ai pas osé dormir, à tort. Puis, approchant du Cap Gris Nez, je ne pouvais plus dormir à cause des dangers (rail, pêcheurs, balises, bancs de sables, nécessité de rattraper la marée pour ne pas perdre 6 heures, etc). Je n'ai finalement dormi que 3 h sur les 51. Autant dire que j'étais content d'arriver !

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Question sécurité, il y a évidemment des équipements :
- Transpondeur AIS avec l'antenne VHF en haut du mât, pour émettre et recevoir loin. Il est important d'avoir un transpondeur, car les autres bateaux (souvent même le plaisancier qui n'a qu'un récepteur) ont la capacité de nous éviter. Et ils le font pour la plupart même les cargos dont ont dit qu'ils s'en foutent.
- Excellent logiciel PC pour déclencher des alarmes AIS.
- Radar
- Détecteur radar que je n'utilise pas mais que j'utiliserais au grand large (c'est un CARD qui détecte les 2 fréquences radar S et X)

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Question procédure, quand je décide de dormir :
- Faire un check au radar pour voir s'il y a des cibles dans le rayon de sécurité.
- Faire un tour de veille visuelle avec des jumelles
- Brancher le réveil sur la durée de son cycle. Je le mets entre 1h et 1h30 selon le risque. En général je me réveille tout seul avant une heure sans avoir besoin que le réveil sonne. C'est un logiciel PC.
- Je dors à l'endroit qui me va le mieux sur le moment (ma cabine, la couchette de quart dans le carré face à la TAC, dans le cockpit, assis en haut de la descente les bras croisés sur le capot, etc). Je me déshabille ou pas selon le contexte.
- Au réveil, si j'ai besoin de dormir un cycle de plus, je recommence la même procédure.

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Quand il faut se ménager :
- La relaxation psychosomatique permet de récupérer dans un état intermédiaire entre la veille et le sommeil, de s'économiser et de faire des provisions de récupération. Disons que l'on dort d'un oeil. L'avantage est que l'on continue d'une certaine façon à veiller car on reste conscient. La technique est infiniment plus accessible que de s'entrainer à changer son rythme circadien (cela c'est bon pour les coureurs au large et ceux qui disent aux autres comment faire ;-) Moi j'ai passé l'âge (62 ans).

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Il y a aussi le choix des routes. Il y a quelques conseils dans le fil, mais j'ai d'autres plans, notamment par rapport aux rails. Je prends comme exemple les rails espagnols Cabo Gata et Gibraltar. Entre les deux, il y a un "rail virtuel", non cartographié mais suivi par les cargos qui vont de l'un à l'autre.
- Quand c'était possible d'un point de vue géographique, sécurité et capacité de maneuvre d'évitement, je naviguais dans la zone de séparation au 1/3 du côté des cargos montant comme moi.
- Sinon, je naviguais à la limite du rail montant.
- Au passage du cap lui-même, je ne dormais pas et je naviguais entre le rail et la côte. Là j'ai trouvé que c'était vraiment plus dangereux, car il y a des cargos à l'ancre et des cargos qui tournent en rond au ralenti qui attendent d'embouquer les ports.

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Il faut naviguer dans ou près du rail, car:
- il est fait pour cela.
- il n'y a pas de cargo en sens contraire.
- il y a peu de navire faisant route en travers, car il y a obligation de s'inserer tangentiellement dans le trafic (et à ce moment-là on peut être sûr qu'il y a quelqu'un d'attentif à la passerelle).
- à part un petit nombre de cargos rapides (> 20 kts) la majorité marchent à 10/15 kts. Si nous marchons à 5 kts, ils mettent très longtemps à nous rattraper. De plus on les controles facilement à l'AIS.

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Les navires les plus rapides sont les ferries. Parfois ils traversent les rails. On détecte facilement leur route et ils doivent avoir AIS.

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Restent les pêcheurs. J'en ai détecté qui pêhent dans les rails où dans la zone de séparation.

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Je crois avoir estimé que le risque d'abordage est divisé par 3 du fait que les cargos sont rattrapant au lieu de faire route opposée.

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Hors du rail, il y a danger de croiser des cargos. Si un cargo a une largeur de 20 m et une longueur de 200 m (j'invente n'importe quoi) il y a 10 fois plus de chances de l'aborder s'il fait route perpandiculaire que s'il fait route parallèle.

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En choisissant bien sa route dans ces régions, on peut fortement réduire le risque.

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En ce qui concerne les OFNI, le problème est juste un peu plus important que quand on navigue de nuit, même si l'on veille. J'ai pris des filets de nuit, alors que je veillais...

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Bon vent !

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Pierre, www.thoe.be[...]

PS: Un jour j'ai demandé au constructeur de Thoè qui fait, par exemple la route du Rhum, comment il s'y prenait pour dormir. Au lieu de répondre il a dit "je ne dors pas". Je traduis par "je dors en prenant des risques calculés"