navigation [Deauville Cherbourg via ST Vaast]

non rien de particulier, juste profiter

tu peux lire cette file ....
www.hisse-et-oh.com[...]-encore

sauf par vent de secteur est, intenable ...

de toute façon les vents d'est c est rare, et dans ce cas là , tu as intérêt à aller à Cherbourg direct

Pas de problème particulier sinon une bonne coordinarion des heures de départ par rapport aux renverses de courant, en prévoyant une escale à St Vaast pour limiter la longueur du trajet et surtout se recaler par rapport au raz de Barfleur, mais cela dépend aussi de la capacité du bateau.
Je l'ai fait de nombreuses fois en direct, en équipage et avec des bateaux de 10 à 12,50m.
Je navigue désormais en solo à bord d'un EdM de 8m, donc et l'approche est différente.
Deauville St Vaast, c'est 55 milles et St Vaast Cherbourg 25.
Je commence habituellement par aller à Ouistreham (13 milles).
Je sors de Ouistreham 8 à 9h avant l'heure d'ouverture de la porte de St Vaast à 45 milles.
Je n'ai jamais eu à tirer des bords, sinon je m'abstiendrai, en attendant un vent plus favorable.
Avec cette heure de départ, j'ai du courant portant jusqu'à environ 2h30 de l'arrivée ou je reçois le courant de 3/4 avant tribord. Il faut donc viser entre St Vaast et Barfleur pour arriver sur la Gavendest.
Ne pas oublier d'arrondir la bouée des Essarts mais on peut passer à l'intérieur.
Si on est vraiment en avance sur la porte de St Vaast, on peut attendre sur ancre en mouillant dans le secteur du canot de la SNSM, fonds de sable argileux de très bonne tenue.
Départ de St Vaast un peu avant la renverse (je n'ai pas mes documents sous les yeux, mais il suffit de consulter les cartes de courants) et ont fait le tour!
Par beau temps, on peut couper au sud de la bouée du Rénier.
Il existe un passage à terre à partir de Barfleur, facile par beau temps mais qui nécessite tout de même une navigation précise.
On entre dans la grande rade de Cherbourg par la passe de l'est.
De nuit, le feu tribord de l'entrée n'est pas très puissant. Bien parer la bouée rouge la Truie.

Truite et non truie !

Juste une petite question, sans vouloir polluer ton post lucas.

Il faut que je rammène mon folie douce de ouistréham à carentan, bien sur je pourrais faire ça au moteur mais ça m'emmerde...
Et je suis quasi sur d'avoir le vent dans le pif, donc ne vaudrait t'il pas mieux faire escale à st vaast et le lendemain repartir sur carentan?

Merci

Merci ecumeur et gribou pour les précisions, meme si je me suis promené loin en pleine mer , ses navigations cotières m'angoissent toujours un petit peu. :heu:

merci lulu je vais étudier ça

Pour sailoturn si tu as du temps , cherche un peu et tu trouveras l'étendue de mon cv sur héo.
Vu que j'ai appris pas mal de choses utiles ici et qui m'ont été d'une grande aide pour un novice comme moi (bah faut bien débuter...)

Tiens une petite anectote:

En 2007 je n'avais pas encore touché à un voilier, et avec un bon copain je me suis retrouvé à tudy à boire un coup au bistrot .
La arrive un copain de mon pote et ça commence a discuter régate.. et le type commence à me demander ce que je fais moi niveau voile...

Ma réponse : bah j'ai pas encore mis les pieds sur un voilier, mais que j'ai envie d'apprendre et que si il veut m'emmener faire un tour ce serait vraiment cool.
Lui me répond: Arff c'est un peut tard pour apprendre (26 ans), de toute façon si t'as pas fait école d'optimist tu seras jamais bon...
Et un bon conseil met toi au peche noyade suivi de ah ah ah :lavache:

Bref ce couillon m'a vraiment donner envie de m'y mettre et je l'en remercie

Saint Vaast Carentan se fait vraiment sans problème dans la marée, à condition de quitter St Vaast à l'ouverture de la porte et d'avoir assez de vent pour être à l'heure à la C1. A partir de vent de SW, cela se fait sur un bord jusqu'à la C1. Ensuite, ce peut être plus aléatoire pour le chenal. Je n'ai jamais eu de problème. Quant à une escale à St Marcouf, je n'en vois vraiment pas l'utilité et il faut une bonne météo.
Au départ de Ouistreham, il est très aléatoire de pouvoir se trouver à PM à la C1. Effectivement, l'idée de faire d'abord Ouistreham St Vaast me parait judicieuse. On bénéficie ensuite du courant de flot pour descendre vers la C1 puis remonter jusqu'à l'écluse du Haut Dyck (délicat de nuit bien que je l'aie fait une fois).

Je comprends que tu manques d'expérience dans ces eaux, nous sommes tous passés par là!
A l'est du Cotentin, les navigations sont plutôt faciles (sauf météo bien sûr) et la côte est franche. Il faut essentiellement bien gérer les courants pour faire la route la plus brapiode d'un point à une autre.
Dons les outils sont l'annuaire des marées, évidemment et les cartes de courants du SHOM. Le courant est donc généralement plus ou moins parallèle à la côte.
Par exemple, de Dieppe à Boulogne (53m), les cartes de courants montrent qu'en quittant Dieppe avant la renverse, on disposera de quelque 9h de courant favorable, ce qui permet de rejoindre Boulogne dans la marée.
C'est plus complexe à l'ouest du Cotentin où les cartes montrent que les courants sont beaucoup plus forts (un courant contraire risque de faire repartir en marche arrière au lieu de simplement ralentir la progression) et de direction souvent très variable éventuellement sur 360° sur la marée. Il est donc indispensable de bien gérer tout cela, quitte à faire des étapes plus courtes afin d'avoir toujours le courant favorable.
Evidemment, tous les autres éléments de navigation "classique" restent valables et il faut être prêt à gérer la brume en plus, donc toujours savoir où on est.
Tout cela vient avec l'expérience, donc tout espoir est permis!

Vivement la fin de l'état d'urgence, ras le bol des flics inquisiteurs....
(Mode humour toujours ON)

Merci à vous tous pour ces précieux conseils, je vais bien étudier ça avant d'appareillier :bravo: histoire de ne pas finir echouer quelque part et alimenter un fil sur les gens qui sont né sans expérience... :-p