Navigation de nuit

si tu veux naviguer de nuit pars le soir, sinon ce sera une nav de jour!

Je dirais pour débuter la nav de nuit, arriver le soir à la tombée de la nuit.

pour répondre en connaissance de cause , j'ai regardé le profil de Nony :
plus de "localisation " , meme pas golfe de guinée !!!

Salut Noni.

En fait, il n'y a pas de règle.

Il faut essayer d'arriver au lever du soleil, donc, tu fais un calcul à l'envers, tu estimes le nombre d'heures de nav et tu fixes ton heure de départ en conséquence pour faire une arrivée de jour.

Bonnes nav

CaptainRV

Ou bien tu vas au cercle polaire dans deux semaines, tu n'auras pas de nuit.

Nony n'a que treize ans. étonnant, non?

Pour une première nav de nuit, choisir une nuit claire avec de la lune... ça aide bien, surtout près des côtes.
ensuite une nuit noire, sans lune, mais avec un ciel dégagé et des étoiles... au large c'est bien pour suivre un cap...
Une règle : étudier la route, se la mémoriser, réviser les caractéristiques des feux et savoir les retrouver vite si on a un doute
(placer des post-it en marque page dans le livre des feux)

Toujours douter (on se mélange les distances, les perspectives) et toujours vérifier les informations

Ne peux-tu pas déjà apprendre à te repérer à terre (sur le plage par exemple) grâce aux feux… apprendre à lire la nuit, les secteurs, les feux fixes, les amers visuels lumineux de la côte, les repérer sur la carte. C'est vraiment là, le B A B A de la nav de nuit, pouvoir se repérer… ensuite, serrer les fesses, commencer par des parcours simples, des arrivées connues de jour, en rentrant un peu plus tard… tu verras, déjà tout change… les repères sont transfigurés. C'est pour moi le mode de navigation le plus palpitant, mais aussi celui qui est le plus angoissant quand on s'approche de la côte… enfin tout dépend du lieu… j'ai appris la nav de nuit en Bretagne nord… souvent ça clignote autant qu'un arbre de noël. ! ;-)
Amuses-toi bien, mais avec prudence :-)

Bien merci beaucoup tous vos conseils vont vraiment m'aider m'aider

c'est bien difficile à dire tout depend de la nav que l'on a à faire .

Mais plusieurs choses :
si l'on peut il est preferable d'atterir de jour c'est tout de m^me plus securisant , on peut aussi faire en sorte de passer certaines zones de fort trafic le jour plutot que la nuit .a partir de là on decide de l'heure du depart.

Generalement on fait les premieres fois tous la m^me erreur .durant la journée personne ne ce repose ,on discute ,etc et lorsque le moment arrive vers des 22h tout le monde à sommeil et alors faire les quarts ça peut etre dur . Et en plus il ne faut pas perdre de vue que l'on doit etre aussi en forme que possible pour faire son quart ,car il peut tres bien y avoir d ela mer ,du mauvais temps etc donc... evitons de picoler le jour et faisons la sieste.

Et pour moi j'impose deux choses la nuit ,je dis bien "j'impose"
1/ port du harnais à l'exterieur OBLIGATOIRE quelque soit le temps.
2/ au moindre doute me reveiller m^me si je grogne
et ainsi je dors a peut pret tranquille.

josé

Chacun fait comme il veut mais en ce qui me concerne je ne porte pas le harnais avant force 5 tant que je reste dans le cockpit la nuit. Celui-ci est à mon avis suffisamment profond et sécurisant (Attalia). Je le porte systématiquement et l'attache évidemment si je me déplace sur le bateau pour une manoeuvre ou une vérification à l'avant. Et je l'impose à tout autre personne qui m'accompagne lorsqu'elle est de quart!
Une nuit à 2h du mat, venant du Cap Corse je rentrais à Port Toga -Bastia- que je connais très bien avec le port de commerce illuminé derrière. A tribord, les montagnes formaient une masse sombre dont je trouvais que je me rapprochais un peu trop. Pourtant je voyais bien le feu rouge de l'entrée. ...Qui s'est trouvé être l'enseigne lumineuse du magasin Géant. Un peu à droite de l'entrée de Port Toga. Aucun mal bien sûr, j'ai rectifié le tir bien avant de pénétrer dans la passe.
Combien de marins ne se sont-ils pas fourvoyés avec l'enseigne lumineuse de la "Pharmacie du Port" ?
La nav de nuit est plaisante voire magique mais il faut redoubler d'attention!

Pour avoir fait il y'a pas longtemps, ma 1ere nav de nuit ou j'ai connu quelques imprévu fâcheux..

Départ 17H30 De Concarneau en direction d'Arzal.

Mer peu agitée au début quasiment pas de houle , puis elle a commencé a se lever rendant ma compagne malade, donc j'ai du barre de 22h00 a 4h30 du matin ou j'ai fini ma nuit au mouillage sur l'ile de Houat.

Et bien sur pour bien faire peu avant Belle ile plus de vent... bref quelques erreurs à ne pas faire pour une première, j'aurai du partir vers 2h00 du matin.... care la nuit c'est quand même assez long
:heu:

J'ai dit plaisante voire magique. Mais tout peut dépendre de l'endroit. Traverser de nuit le golfe d'Olbia en Sardaigne en pleine saison, je ne le ferai plus.
14 ferries rencontrés entre minuit et 4h du mat! Illuminés comme des sapins de Noël! Je te mets au défit de trouver leurs feux vert ou rouge au milieu de ces guirlandes!
Meilleur truc de croisement que j'ai trouvé, faire route vers le ferry et abattre à tribord de 20° avant de reprendre la route derrière le cul du boat. Facile à faire quand on est à la voile!!!!

il faut savoir que Nony a 13 ans et plusieurs récents fils à son actif
il (elle?) est en train de se faire une approche toute théorique de la question
c'est tout à son honneur, mais vu la naiveté de cetaines de ses questions, ne serait il pas mieux de lui suggérer de mettre d'abord les pieds sur un bateau? et d'acquérir les bases?
ou de lui conseiller des lectures adaptées?
ou de l'inviter à passer une après midi sur un bateau et l'aider à cadrer ses questions, ?

Ou c'est papa qui se fait passer pour le fiston parce que dejà à 13 ans connaitre l'existance de la deviation, de la declinaison et du courant c'est dejà pas mal

Désolé c'est pas papa qui pose les questions

Je pense que fouras court après un score de MSG poste sur le forum avant de se demander l'intérêt de ses Interventions ...

Il s'agit de ce que j'appel "l'effet miroir" ...
On pense tous ... Mais à priori on a tous conscience que le droit de penser est inaliénable ... Par contre avant d'écrire ce que l'on pense on a le droit de réfléchir ...

Dans la remarque précédente de Mr fouras ou sont solidarité, entraide, bienséance, encadrement (d'un apprentis) ...

La chasse au troll est elle la vocation de ce forum ? Cette attitude méfiante voir défiante est elle. E que l'on veux montrer à un jeune qui débute ???

Certes peut être s'agit il d'un troll, mais si ce n'est pas le cas ???
Serions aussi "tranchant" avec un jeune de 13 ans posant des questions dans notre port ???
Alors pourquoi cette attitude sur "notre forum" ? Seulement l'anonymat ? O_O ?

Allez un peu de retenue et d'auto modération et le forum va gagner en qualité :)

Bonjour,
Ca dépend. Si tu n'as jamais navigué de nuit, il vaut mieux à mon sens que tu appatreilles de jour et vois la nuit arriver. Ton parcours bien étudié avant avec tes cartes.
Si c'est pour faire une nuit complète et bien partir le soir pour moi, je m'endors moins vite donc je préfère.
si c'est pour plusieurs jours, je m'en moque.
JJ

"Monsieur" Fouras n'a aucune sorte de leçon à reçevoir de quiconque.

J'exprime ma pensée, au même titre que tous ici. Et ne cours après aucun score.

J'ai dit que je supposais fort l'existence d'un troll. Je persiste et je signe.

Que ceux qui ne le croient pas continuent d'alimenter le fil à leur manière s'ils le veulent.

Mais ce genre d'attaque personnelle est la preuve d'un manque total de tolérance vis à vis de la liberté d'expression.

""Monsieur" Fouras n'a aucune sorte de leçon à reçevoir de quiconque."

Ca nous l'avions déjà bien remarqué! Pas besoin d'enfoncer le clou, c'est bien clair!

:mdr:

En fonction de ton heure estimee d'arrivée, à choisir de jour tu as +ou- d'heures de nuit
Perso je prends systématiquement un ris au crépuscule quelque soit la météo, et porte un harnais et m' attache si je dois quitter le cockpit

Hello,
Pour 27,5 milles, compter 6/7heures tranquillou (voile ou moteur) de tte façon on n'est pas pressé d'arriver!!!
Je conseillerais aussi un départ de nuit et une arrivée au petit matin.

Reste à voir comment l'équipage se sent après un réveil à 3heures du mat?? ou 4H00?? après de toute facon il fait vite jour.
Si le réveil de nuit appelle à la mutinerie, partir vers 11H00 du soir/ minuit.
Ca sera VRAIMENT une nav complete de nuit, arrivée avec le soleil levant.
Quel coin la nav?

En corse

Un petit détail qui peut avoir son importance, il est impossible pour l'oeil humain de déterminer la distance d'une lumière la nuit, elle peut être à 20 mètres comme à plusieurs milles.
Sa visibilité est fonction de la puissance d'émission du feu en question.

Donc bien préparer sa nav, savoir à l'avance ce qu'on va ou doit voir (noter les feux sur le livre de bord par exemple), et avoir en double des cartes papier, ça aide bien.

Bonne nav

CaptainRV

Merci phillipeG de m aider à me défendre.juste pour le petit détail ce n'est pas mon père qui pose les question c'est bien moi.si vous avez d'autre information à me donner pour compléter les nombreux conseil que j'ai reçu n'hésiter pas.merci

Merci PhilippeG, c'est pour des interventions comme celle la que j'interviens depuis 48h de façon un peu systématique (ayant du temps ... Cause météo ...).
Cordialement,
Shamane

Nb: la seule question "bête" est celle que l'on a pas osé poser ...
Bien entendu ce "dicton" est à remettre en cause vue la vindicte de certains ...
Mais dans le fond oser poser la question au risque de voir certains "vomir leur bile" n'est rien en comparaison à avoir la chance d'avoir une réponse qui permet de comprendre ...
On a tous commence un jours ...

Cordialement,

Shamane

Merci José, je me sens moins seule...
:topla:

@gadloose : un troll femme alors ? ça se reconnait à quels signes évidents ?
:tesur:

Shamane95 : pas de bile à vomir.
Nony est un troll et il y a des signes qui ne trompent pas.

Bien dit
La chasse au troll se fait la nuit comme pour le dahu en sifflant dans lépuisette
Shamane a toujours le mot pour rire
Fouras tu devrais te reveiller avant le résultat des elections
Merci a tous ah j'en ris encore dans la gd voile :acheval: ;-) :langue2:

Penser ce que vous voulez puisque je vous dit que c'est ni mon père ni ma mère qui rédige les questions ou autres

Mais on s'en fout.....

Je réponds simplement en pensant que certains qui n'ont plus 20 ans peuvent aussi en tirer partie.

CaptainRV

troll ou pas,nocturne ou diurne,dévié ou compensé,fond ou surface,vrai ou magnétique??......
on ne peut pas"donner"un cours complet et exhaustif de nav,sur HH....à moins d'en faire un "article"...
à nony,(ou son père/mère/soeur/tonton/tata...)il existe des ouvrages(c des glénans/éditions de VetV)avec (meme!)des dessins/photos...et en couleurs....il serait + judicieux de les potasser...et ensuite,poser des questions sur des points qui vous posent problème.....
a propos de la nav de nuit:colorier les secteurs de feux est un plus ,on visualise tt de suite...du moins si on a des cartes papier....au fait sur cartes éléctroniques qu'en est il??

Troll or not troll, that's the question.

Avant de partir:
un mot d'excuse de tes parents pour l'école
Des médicaments pour le mal de mer
Cours de musculation (un 40 pieds dans la brafougne c'est physique).
consultes la météo et prévois une ou des routes échappatoire en cas de mauvais temps.
parc batteries chargées a bloc
le plein de gazole et un moteur révisé
des ampoules de rechange pour les feux de nav
de l'eau
les vivres pour plusieurs jours
une frontale puissante bicolore
VHF ASN a portée de main

pour ne pas devenir un client de la SNSM.

Si ton bateau est tout électronique, qu'il fait beau, c'est pas dur suis la route sur le traceur et organise la veille avec ton équipage, reportes le point sur ta carte papier toutes les heures et tiens correctement a jour ton journal de bord.

Ah si j'avais 13 ans...dommage ils sont loin.
Trolleyment votre
Alain

Traduction Trollienne du vocabulaire maritime
au lieu de dire :
le plein de gazole et un moteur révisé
écrire
Le plein de petTROLL et la PetTROLLette révisée.

@+ Ce post est Trollement rigolo.
Bonne navs et n'oublies pas de mettre le clignotant quand tu doubleras un NVG c'est dangereux la nuit.

Alain

merci manu ton commentaire fais bien le tour de la questions

Nemo2 je lit et retient tout les commentaire que vous déposer sur mes différents fils mais je ne répond pas forcément à tous vos com manque de temps mais sachez que je vous remercie d'être aussi nombreux à répondre à mes questions
Merci merci

Pour une nav de nuit, on peut commencer un rentrant un peu tard et rallonger. Sinon veiller, c'est plus difficile en vue des cotes (feux de bateaux ce confond avec feux de la terre), le large est plus facile (cargo rare, pas de péchous), attention aux voiliers, feux faible et bas. la navigation carte, soit un gps et comme de jour. Je pense que c'est plus facile, si on connait le balisage et les feux, de rentrer dans un port de nuit (cas de St Malo). Bien sur, connaitre le pont, s'attacher, et repartir les 1/4, sinon au début tt le monde est existé et vers 3/4 hs, les pires, tt le monde veux dormir. Perso, 1 tour d'horizon tt les 20 mn, au bout de 5 jours aussi frais que le jour du départ.

La nuit, le jour.... égal je pense juste que tu dois apprendre et comprendre la navigation tout court car tes questions me font penser à quelqu'un qui ne sait pas comment avance un bateau.
Essaye d'abord d'apprendre et après lance toi, pas l'inverse, les sauveteurs en mer ont déjà assez de job. Naviguer s'apprend et il est important d'avoir un minimum de connaissances avant de vouloir naviguer, seul ou surtout en embarquant du monde.

Troll ou pas Troll je trouve le sujet de ce fil interressant.

Je precise que je suis un tous jeune voileux de 50 ans ++ et que je n'ai pas encore ose naviguer de nuit. Donc, merci pour tous les judicieux conseils donne dans ce fil.

Tu découvriras que la dernière heure sera pour toi la plus froide. Bien te couvrir.
Moi, j'adore les lever de soleil ça me donne faim.
JJ

tu le verras pas Pacale, comme tu auras fait le quart de 2 à 5H, tu sera si crevée que tu tomberas dans ta couchette sans voir le soleil !!!!! :-D :cheri:

Non, une nav de nuit c'est super sympa, même quand elle dure 3 nuits ou plus que le ciel est clair cela permet de voir les étoiles et d'essayer de leur mettre un nom, le plancton peut rendre la mer phosphorescente.
Par contre il doit y avoir toujours quelqu'un en veille, du côté de la corse et de l'Espagne, il y a souvent des pêcheurs qui n'allument pas leur feux de navigation.
Quand on débute si une manœuvre est à faire toujours être 2 sur le pont par sécurité.
Une des plus belle nav de nuit à faire c'est continent la corse entre 100 et 120m
Soit 20 à 24 h calculer pour arriver vers 5/6h comme le soleil se lève à l'E les couleurs sont en générale magnifique, la dernière traversée que j'ai fait j'avais une visibilité de + de 80 milles, au milieu je voyais les îles de Porquerolles et la Corse
Une splendeur . Sur cette traversée on rencontre pas mal de gros en particulier qui viennent ou qui vont à Gênés, l'AIS est un plus.

ça ça s'appelle une nav' de l'aube ! :-p

La nav du soir c'est sympa aussi... par exemple fin septembre j'ai fait une petite sortie pour un couple d'amis qui n'avait jamais fait la nuit... sortie de la Rance à 19 h, fait le tour de Cézembre en passant par la Conchée puis la bouée d'atterrage et retour à St Malo par la petite entrée...
Au ponton à 22h30.
Très bien pour réviser les feux !

C'est pas si compliqué, faut pas exagérer, même si c'est un prétexte pour se faire mousser... c'est plutôt eux le troll :alavotre:

Même sans lune juste avec les étoiles on voit très bien sur l'eau. Un peu moins s'il y a des nuages, mais ça passe. Il n'y a que la brume qui peut vraiment tout boucher, et pas que la nuit.

Un impératif : comprendre que les yeux doivent s'accoutumer à l'obscurité (10 à 15 minutes, au moins, ça dépend des personnes). Donc si on allume sa frontale à tout bout de champ comme c'est souvent le cas, la vue n'a jamais le temps de s'adapter et on est vite perdu (c'est joli vu de loin, les bateaux qui clignotent, mais c'est pas le but je crois).

Il ne faut avoir aucun éclairage dans le bateau, sauf les instruments au mini, et bien sûr les feux mais ce n'est pas eux qui risquent de gêner.
Au bout d'un moment on voit assez les voiles pour les réglages, et si on range correctement les écoutes et les bouts on sait trouver le bon.

C'est un peu plus facile de s'éloigner de la côte que de rentrer au port, donc pour les premiers essais il vaut mieux partir très tôt le matin. On se rend vite compte que tous compte fait ça ne change pas grand chose, sauf le plaisir de glisser sur l'eau tout seul avec juste un petit clapotis... ou un gros si le vent monte.

Heureux d'avoir fait vivre le troll, n'en déplaise aux grognons de service :langue2:

Bref, la nuit, c'est facile, beau et passionnant

Le brouillard, c'est dangereux, difficile, chiant et fatigant.

Y'a pas photo.

Déja dit en juin dernier... ;-)

tu veux dire hier matin?

même crainte donc j'évite les haut-fonds de nuit et je préfère arriver sur zone de jour ou avec un minimum de lumière naturelle.

Pour être un peu plus positif,

Concernant les OFNI et autres bouées de casier, dont on peut tout craindre la nuit, j'ai fait une petite observation sur le bateau MACIF de François GABART, lors de son retour aux Sables :

Le support du radar, fixé au mat (pas très haut) n'est pas horizontal, mais incliné de 15-20° vers l'avant ; ce qui lui donne la capacité de "lire" la surface immédiatement en avant du bateau, sans zone d'ombre sur l'écran radar, en réglage sensibilité maxi. Je n'ai pas vu si il est sur cardan latéral pour compenser la gite.

Sachant qu'un radar d'aujourd'hui (j'en ai eu l'expérience) peut détecter une bouée de casier à 50-100 m, je trouve l'idée très intéressante pour nous plaisanciers.

jamais vu sur le mien une perche en bambou de 1m de haut !

parce que vous pensez que tous les bateaux sont équipés de radars ?? :tesur:

Pour une première navigation de nuit, je pense qu'il faut la faire dans un coin que l'on connait déjà de jour, ce qui facilite les identifications.
Bien étudier auparavant feux et alignements et les noter sur une fiche à portée de main. Ce n'est pas lorsque l'on voit un feu qu'il faut se ruer sur le livre des feux pour tenter de l'identifier.
De préférence avec une météo clémente pour ne pas avoir trop de problèmes à gérer simultanément.
Sur le plan de la sécurité (je n'ai rien vu dans les posts, mais pas tous lus!), port de la brassière gonflable pour tous et tous attachés. Des lignes de vie à poste (personnellement, une au fond du cockpit dans l'axe et une sur chaque bord du balcon arrière au balcon avant). Ce n'est pas que dans le mauvais temps que l'on risque de passer par dessus bord, il suffit d'une perte d'équilibre, même par beau temps, à l'occasion d'un déplacement, au moment où on s'y attend le moins!
Bien sûr tous les équipements vérifiés, piles etc...
Pour les casiers de pêcheurs, les zones où ils se trouvent sont tout de même identifiées, ne serait-ce qu'en interrogeant les pratiques du secteur.
Les gros navires sont faciles à gérer (même dans une traversée de la Manche), grâce à leurs deux feux blancs qui permettent de savoir la direction suivie. Les chalutiers plus difficiles car illuminés par des projecteurs qui empêchent de voir leurs feux et route erratique.
Lorsque l'on a un doute par rapport à une gros navire, éclairer les voiles ne sert à rien car l'homme de quart verra au mieux un vague halo sur l'eau. Il est plus efficace de leur envoyer un coup de projecteur vers la passerelle.
J'ai probablement oublié encore des tas de choses...

deux vidéos, la première en haut du radar plein d'échos, la deuxième en bas du "visuel" -:)

sybrancaleone.blogspot.fr[...]ar.html

une fois dans le brouillard j'ai vu une rangée immobile devant moi, bien horizontale... j'ai ralenti, ralenti, approché à 0.5 noeuds: c'étaient des mouettes qui se reposaient

Waouh, ces mouettes étaient elles à patte ?

Plus sérieusement, il faut commencer avec quelqu'un d'expérimenté. Et il y a des coins à eviter absolument comme l'entrée de Saint Malo par exemple, voire même alors que ça parait facile, les bords de la Med. Impossible si non expérimenté et sans GPS d'identifier le moindre feu à terre à cause des lumiëres de la côte.

Quant aux casiers, ici, ce sont de simples bouteiles en plastique transparent sans perche et fanion, très difficiles à voir même par excellente visi.

CaptainRV

"vol de nuit "

avec ou sans effraction ?

Post riche
Notre camarde demande qui peut l'éclairer ce qui la nuit est essentiel effectivement
En outre pour naviguer de nuit il est rare que cela se fasse en plein jour...
CQFD
Sans méchanceté aucune car il m'arrive également de faire se téléscoper les mots et les idées

notre première nav de nuit remonte à cet été, le Cap d'Agde Fornels aux Baléares avec mon épouse, départ 20h, après un BMS, pour une première, nous y avons été franchement, 2 nuits de suite, évidemment la seconde est plus dure à gérer si on ne se force pas au repos quand c'est son tour, dans ce cas merci le minuteur réglé sur 20mn. Je confirme c'est magique, le bateau qui file sur les vagues sous la voie lactée, les bancs de bonites et les dauphins qui font un bout de chemin avec nous, le lever du soleil est sublime et pas grand monde pour nous le piquer, sur 36h de traversée, nous n'avons vu que 3 bateaux. Le retour, Minorque Rosas sous 30 noeuds de vent, plus de 35 dans les rafales a été moins confortable mais l'arrivée dans la baie de Rosas entourés par une dizaine de dauphins a tout effacé. Ce que j'en retiens, c'est qu'il faut avoir tout sous la main au cas où, jumelles, frontale, projecteur mais aussi de quoi s'alimenter et s'hydrater sans avoir à descendre dans le carré surtout si la mer forcit, même en juillet pantalon et polaire peuvent être utiles. Dans la mesure du possible toujours arriver de jour sur un lieu de mouillage. Cet été ce sera la corse, atterrissage à Girolata . . .

je crois que la dernère question concernait la gestion du trafic!
Tous les conseils concernant les outils à portée de main, la sécurité, ligne, harnais, et gilet sont incontournable.
La veille VHF est importante aussi: Gardes une portable avec toi, si quelqu'un doute il appelle en général.

Sous toile ton bateau la nuit, polaire et veste de quart à poste ( sur toi ), prés des côtes fixe l'alarme de ton sondeur à un seuil de50m sauf si tu arrives prés d'une côte avec des falaises là tu cale l'alarme au max des cartes,

Les routes de colision sont facile à évaluer:De nuit les gros ne changent pas de route sauf nécessaire. des que tu repères des feux, fixes les par rapport à un objet sur ton bateau. Mat, Haubans, Balcon etc . La règle est simple , si les feux avancent par rapport à ton point fixe à babord ou tribord tu passeras devant ou derrière mais tu passeras. Si les feux du bateau ne bougent pas, là c'est une route de collision, (Les deux bateaux se rapprochent jusqu'à se toucher.)

Pour les gros navires, on se base sur les deux feux blancs à l'avant et à l'arrière (ils sont visibles latéralement et sur l'avant). Le feu avant est plus bas que celui qui est sur le château.
Il y a danger lorsque tu les vois l'un sur l'autre. Il faut surtout surveiller s'ils se rapprochent de cette verticale commune, sinon, pas de problème. C'est beaucoup plus évident que les feux de route généralement invisibles car noyés dans les lumières du château et moins visibles.

A part risquer une collision avec toi même, rester entre ses propre feux est ...vital... :jelaferme:

merci beaucoup a tous pour ses explication qui me seront sans aucun doute très efficace .
juste une précision pour compléter et pour avoir des réponse plus précise :
je compte faire la traversé hérault --corse de nuit avec quel traversée de nuit pour faire le tour de l'île de beauté .

Hérault-Corse > Sète->Ajaccio 235 Mn ! deux nuits....à 5 nds.
Un lever de soleil sur les Sanguinaires......
C'est mieux de partir de Porquerolles... et en été
Car en ce moment, les nuits sont longues.

Je partage ta démarche. Pour préciser, en fonction de la météo et d'une vitesse plus ou moins prévisible (en Manche, la météo est relativement stable), je pars de l'heure d'ouverture du port de destination et compte tenu des courants et donc du temps de trajet, je déduis mon heure de départ, la durée d'ouverture de la porte étant alors ma marge de sécurité.
Il n'est pas toujours facile de prévoir un port de déroutement lorsqu'il y a une porte ou une écluse car on passe souvent devant un port possible à l'heure où il n'y a pas d'eau ou bien porte fermée, mais enfin on essaie de gérer!

N'oubliez pas vous voir si vous êtes en route de collision le compas de relèvement est ce qu'il y'a de plus sur si l'azimut reste fixe = Danger
J'ai en plus la chance d'avoir un compas de relèvement Électronique qui a plus de 25 ans et qui marche toujours, je vise et j'appuie sur le bouton et je lis.