Naufrage Sun Odyssey 45.2 / Récit Voiles et Voiliers Rubrique "ça vous est arrivé"

Ce qui est écrit sur mon blog:
"Je crois aussi qu’il faut raisonner différemment selon que l’on navigue comme 95% des plaisanciers, c'est-à-dire à moins de 50 milles des côtes ou au large.

En lisant les rapports du CROSS, vous constaterez que les hélicoptères de la Sécurité Civile interviennent à 50 milles de leur base , en moyenne, entre 30 et 45 mn après réception d’un appel de détresse. Le sauvetage le plus long à ma connaissance a été de 4 heures 30 à 200 milles des côtes, de nuit, par très gros temps!

Les moyens de sauvetage ne sont plus ceux de 1975. Les canots de survie datent d’un temps ou la VHF, les balises de détresse et les combinaisons de survie n’étaient pas ou peu connues.

Raisonnons avec pragmatisme et ouverture d’esprit. Faisons preuve d’imagination.

Ce que nous disent des intervenants d’un fil H&O précédent :

» le plus important est la réduction du temps de recherche des secours avec 2 aides: la VHF/ASN qui donne la position exacte du navire au moment de l'abandon et la balise EPIRB qui "traque" la route du radeau. La meilleure chance de survie est de jamais avoir à utiliser le canot »

« Faire péter la survie dans le carré d'un voilier de moins de 9m, permet de garder celui ci a flot jusqu'à l'arrivée des secours , ce qui est plus sécurisant que de rester a bord. »

« En navigation à porté de VHF, et en particulier avec l'ASN, on connait la position du sinistre et la récupération est rapide. En hauturier, avec une balise, on se retrouve dans une situation à peine plus complexe et différents moyens de secours peuvent être sur place relativement rapidement : largage d'une chaîne de survie par avion, déroutage de navire de commerce etc... »

« Dans mon cas, avec un naufrage à 2 milles de la côte, l'annexe à voile ou à moteur aurait été salvatrice .Le seul intérêt des radeaux est de te protéger efficacement du froid ou du chaud. «

« Je pense qu'une EPIRB ou une PLB est maintenant le complément presque indispensable au bib, même en navigation côtière »

Je crois aussi qu’il faut raisonner différemment selon que l’on navigue comme 95% des plaisanciers, c'est-à-dire à moins de 50 milles des côtes ou au large.

En lisant les rapports du CROSS, vous constaterez que les hélicoptères de la Sécurité Civile interviennent à 50 milles de leur base , en moyenne, entre 30 et 45 mn après réception d’un appel de détresse. Le sauvetage le plus long à ma connaissance a été de 4 heures 30 à 200 milles des côtes, de nuit, par très gros temps!

Les moyens de sauvetage ne sont plus ceux de 1975. Les canots de survie datent d’un temps ou la VHF, les balises de détresse et les combinaisons de survie n’étaient pas ou peu connues.

Raisonnons avec pragmatisme et ouverture d’esprit. Faisons preuve d’imagination.

Ce que nous disent des intervenants d’un fil H&O précédent :

» le plus important est la réduction du temps de recherche des secours avec 2 aides: la VHF/ASN qui donne la position exacte du navire au moment de l'abandon et la balise EPIRB qui "traque" la route du radeau. La meilleure chance de survie est de jamais avoir à utiliser le canot »

« Faire péter la survie dans le carré d'un voilier de moins de 9m, permet de garder celui ci a flot jusqu'à l'arrivée des secours , ce qui est plus sécurisant que de rester a bord. »

« En navigation à porté de VHF, et en particulier avec l'ASN, on connait la position du sinistre et la récupération est rapide. En hauturier, avec une balise, on se retrouve dans une situation à peine plus complexe et différents moyens de secours peuvent être sur place relativement rapidement : largage d'une chaîne de survie par avion, déroutage de navire de commerce etc... »

« Dans mon cas, avec un naufrage à 2 milles de la côte, l'annexe à voile ou à moteur aurait été salvatrice .Le seul intérêt des radeaux est de te protéger efficacement du froid ou du chaud. «

« Je pense qu'une EPIRB ou une PLB est maintenant le complément presque indispensable au bib, même en navigation côtière »

« Une petite balise de détresse personnelle (moins de 500 € ) ne devrait-elle pas être systématiquement achetée et mise dans le grab-bag afin de démultiplier l'efficacité de la survie ? »

« Suite à mon naufrage, il y a une chose que j'ai toujours avec moi, c'est une balise de détresse. »

quand le cargo est arrivé il y avait Force 7 et 5 mètres de creux mais le séjour dans le bib à 3 dans un 6 places était plutôt confortable, ce qui est écrit ds l'article

sur la source de la fuite, on ne saura jamais, ils ont tout vérifié. la baille à mouillage était pleine d'eau mais pas la soute à voile

ils pensent à un Ofni mais n'ont ressenti aucun choc

La baille à mouillage est auto videuse sur ce bateau comme sur la majorité des voilier ? les evacuations étaient bouchées ? Malheureusement , je n'ai pas le VV qui relate ce naufrage ... J'ai eu un SO45.1 avec lequel j'ai navigué dans le pacifique durant 11 ans et plus de 30000 milles sans aucun problemes...de la Polynesie en Alaska puis de la polynesie vers la Nouvelle Zelande et la Caledonie...J'ai dejà entendu des probleme de meche de safran brisée au ras de la coque sur les SO 45.2 ( electrolyse dans la meche ) .... vraiment pas de chance et des probleme de passe coque en bronze laiton ( mauvaise qualité ) qui se sont brisés comme du verre... c'a doit etre vraiment dur pour l'equipage

"vous constaterez que les hélicoptères de la Sécurité Civile interviennent à 50 milles de leur base , en moyenne, entre 30 et 45 mn après réception d’un appel de détresse. Le sauvetage le plus long à ma connaissance a été de 4 heures 30 à 200 milles des côtes, de nuit, par très gros temps!"

impossible de regarder sous la couchette avant?
Sur mon bateau, j'ai accès aux couchettes avant en 2 minutes si urgent....
Pendant 2 ou 3 heures, ils n'ont pas réussi à regarder sous la couchette avant?
Ils n'avaient pas de pompe?

bizarre.

Achetes le voiles et voiliers, tous intéressés mais personne pour soutenir cette revue qui donne ne serait-ce que cette rubrique passionnante!

J aimerai mieux etre aux marquises!

merci beaucoup .... c'est vraiment sympa et c'est vrai que j'ai beaucoup de chance de vivre en Polynésie depuis bientôt 30 ans...

Si tu as un reservoir d deau ou meme d eau noire, en plastique rigide c foutu

Non yakafaukon

Ah toujours la solution à tous les problèmes, Phil ose Off.

Hé oui Grandhans, il n'y a pas que des problèmes, mais aussi des solutions... :reflechi:

et celle ci n'est pas de moi, voir plus bas ! Certaines choses s'apprennent en école, il suffit d'y aller.

Hé puis si on peut aussi les partager, ça peut instruire les réfractaires ! :-p

bonsoir
j'aime bien cette rubrique de v&v

je n'ai pas lu l'article et je suis comme plusieurs ( sans faire de yapluka............ ) surpris que le bateau ait couler alors que l'equipage
( que j'ai compris ) etait au courant d'une voie d'eau .

mais il faut vivre les moments pour analyser apres coup ce qui aurai pu ou du etre fait .

ou bien preparer chaque risque possible avec la parade qui devrai suivre

ce soir je viens de faire un essai de bib dans une piscine :
c'est assez grave ,
et je me pose beaucoup de questions

salut

ils ont vérifié tous les passes coques toutes les vannes

Ou est l article ,?

d'ailleurs je crois que c'est dans la charte d'HEO, sur des magazines d'il y a 20 ans il y a une tolérance si mes souvenirs sont exacts

Une idée sans doute farfelue; mais sait-on jamais.
Prendre une voile. Son tissu est plutôt étanche.
Tenter de la glisser à l'extérieur de la coque et de la plaquer contre; dans le cas présent, l'étrave.
Cela ne pourrait-il pas limiter fortement l'entrée d'eau?

Oui bien sûr, c'était juste une parenthèse historico/linguistique.
J'ai regardé quelques liens, apparemment le terme dérive du longobarde XIIIe "fodr", qui en français a donné fourreau.

Ce n’est pas une idée farfelue, c’est ce qu’il est recommandé de faire si on peut.

J'en parlais hier soir, spontex, de mettre le tourmentin... mais avant il faut se mettre aussi à la cape, ça va aider !
:reflechi: et bien réfléchir de quel côté il faudra l'accrocher en premier... :jelaferme:

Étant donné qu'il est aléatoire de trouver l'origine d'une voie d'eau, qu'il est aléatoire de pouvoir y accéder, qu'il est aléatoire de pouvoir l'aveugler, la seule solution pour y faire face dans tous les cas et rapidement c'est des pompes de grande capacité et l'énergie pour les faire fonctionner.
Le reste, c'est du bricolage, qui peut certes fonctionner dans certains cas, mais sans certitude.

Voilà l’exercice en stage sécurité. Au port sans stress et à plat ça marche. On a enlevé le speedo et l’eau ne rentre pas. Le tourmentin est plaqué contre la cocque en bordant fort par deux drisses

Moitessier faisait ça pour étancher provisoirement les entrées d'eau entre les bordés d'un vieux raffiot dont le calfatage fichait le camp. La sciure était aspirée par ces entrées d'eau et remplaçait le calfatage en gonflant.
Il raconte que ce bateau - le Snark ?-toujours à demi-plein d'eau avait l'aspect d'une épave, et dans un port d'où lui et son camarade prévoyaient l'appareillage pour le lendemain, les autorités leur ont interdit la sortie du port à cause de l'état du bateau qui s'enfonçait visiblement.

forcement dans le passe coque il y a un water-stop.
alain :oups:

bonjour
il y a déjà eu un fil sur les voies d'eau et tout le monde était tombé d'accord sur le fait que la majorité des voies d'eau venaient d'une rupture de passe coque, presse étoupe, tube de jaumière, fissure ou déchirure de coque suite à choc, faiblesse de joint de quille, rupture de cloison de la baille de mouillage ou du tunnel de propulseur d'étrave, etc... et qu'il fallait gagner du temps pour trouver la voie d'eau en étant équipé d'une pompe à gros débit, soit pompe attelée au moteur soit vide cave + convertisseur débitant au moins 10.000 litres/heure ce qui en cas de voie d'eau moyenne laissait au moins 15 à 20 minutes sans s'affoler pour trouver la voie d'eau et réparer ou colmater partiellement, avec une pompe de cale standard et la pompe manuelle on a rapidement de l'eau jusqu'aux genoux et ce n'est plus possible de détecter la fuite ! une pompe attelée moteur est assez onéreuse et demande une adaptation moteur pas toujours possible mais une vide cave peut se placer facilement dans les fonds en utilisant le tuyau de la traditionnelle pompe manuelle et l'ensemble vide cave 500 à 600W / convertisseur crête 2000W ne demande pas un gros investissement.
sans critique ni polémique, dans le cas du naufrage du sun odysser 45, il est mentionné "2 à 3 heures avant de monter dans le bip" gageons que avec une pompe 10000L/H ils auraient eu quelques heures de plus et beaucoup plus de facilité ec peu d'eau dans les fonds pour démonter/casser les structures et démasquer/partiellement colmater la fissure, peut-être un bon investissement pour leur futur bateau.
(installé et testé : Karcher SP 5 dirt / 10.000l/h vérifié à 130€ + convertiseur 1000W/crête 2000W de solaireshop.fr à 190€ / sortie tuyau 30mm)

les propulseurs rajoutés ont déja causé au moins un naufrage rapporté sur HEO, des sources d'emmerdes graves

Bonsoir
J'ai un 45.2
Effectivement démonter la couchette avant ça prend du temps mais ça ne sert à rien car dessous il y a le réservoir d'eau et puis sous les bacs de douche non plus et sous les réservoirs de gasoil non plus....
Je comprends bien les remarques "pas d'accès aux fonds du bateau "
Mais à part une barque vous connaissez beaucoup de bateau de série où on peut tout visiter ?
Alors bon yaka oui sûrement .....
Alors pour être constructif peut être qu'une grosse pompe....avec quel débit ? Ça pourrait aider..