[naufrage de Porticcio] au sujet du témoignage

"Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse (trois répétitions du mot MAYDAY en radiotéléphonie) seulement dans le cas suivant : pour signaler que le navire et le personnel sont sous la menace d'un danger grave et imminent".
Ne pas avoir de place dans un port n'est pas "un danger grave et imminent", même si la météo n'est pas bonne.

arrêtez avec vos pinaillages de procédure; si tu appelles, à la VHF, "allo, le CROSS, je suis dans la merde noire" le CROSS te répond aussitôt

La différence entre un Mayday et un pan pan, c'est qu'avec un Mayday, les sauveteurs peuvent hélitreuiller de force les appelants. Cela s'est déjà produit.

je ne sais mais vu la suite des evenements je pense que l'équipage était en danger grave et imminent ou alors!!!
enfin bref la solution aurait été sans doute d'appeler le Cross et d'expliqué et vu la meteo annoncée il aurait a coup sur fait ouvrir le port

Effectivement la logique était d'appeler le CROSS et d'exposer la situation, un chef de port ayant la responsabilité de son port mais pas celle du sauvetage en mer (ce qui ne le dispense pas, comme citoyen de prévenir au besoin les secours). Au moment du refus du port le bateau n'était pas en danger imminent puisqu'il n'a pas envoyé de message d'alerte ou de détresse sur le 16 et a continué sa route pour aller mouiller dans un endroit reconnu inadapté, plutôt que de resté éloigné de la côte tant qu'il n'avait pas trouvé une solution sécurisante. Règlementairement le skipper est responsable de sa route, de la préparation et de la gestion de son voyage.
Je me souviens d'un long échange sur le 16 entre le Cross Corse et un skipper très fatigué en approche de la Corse, dans la tourmente. Le skipper mentalement cherchait qu'on l'aide mais à aucun moment n'a lancé un PAN PAN ou un MAYDAY et donc à aucun moment le Cross ne lui a suggéré ou proposé une solution. Il l'a simplement écouté et cela a suffit pour que le skipper reprenne enfin conscience que c'était à lui de mener son bateau.
En aviation, Notre ancien champion du monde de voltige et pilote de chasse, accompagné de son épouse pilote, s'est mis volontairement dans une situation ingérable seul. En relation avec le contrôle de Montpellier, à aucun moment il n'a décrit son problème ni demandé un repositionnement radar ni lancé un appel de détresse et le contrôleur, s'en est donc tenu à la procédure règlementaire de suivi d'un vol comme un autre. Il s'est tué avec son épouse et ses deux enfants en voulant soudain faire une folle percée pour retrouver la vue du sol alors qu'il n'était absolument pas à l'endroit ou il pensait être.

Un chef de bord DOIT assumer correctement ses importantes responsabilités.

Mon centime.
j'imagine qu'il y aura enquête.
La rescapée signale qu'elle a appelé les ports.
Les ports affirment le contraire.
J'imagine que les appels au port ont été fait par téléphone (conjecture).
Avec cette hypothèse, la simple consultation des fadettes de téléphone permettra de savoir si les ports ont été trop rigoureux, ou pas.

Avec la VHF les appels sur le 16 sont bien sûr entendus par les cross. Par contre sans doute pas le dégagement sur une autre fréquence.

Pour avoir une place dans les ports Corses...il faut leur parler en Corse 👍

Je resitue ici le témoignage du matelot dans l'autre fil :

" il y a quelques années à la suite d' BMS on décide de s'abriter à Calvi
on appelle le port qui nous dit de nous mettre sur les corps morts
on se présente devant les bouées et là un gars sur un zodiac nous interdit l'amarrage au prétexte que le bateau est trop lourd
on décide donc de se mettre au port, on s'amarre au quai d’accueil nous sommes deux bateaux sur ce quai
arrivent deux jeunes femmes qui nous demandent de partir, on leur explique la situation rien ni fait elles appellent "le chef" ce dernier nous demande de partir devant notre refus il défait nos amarres et les jette à l'eau et nous envoi faire des ronds dans l'eau pendant une heure
il finit par nous caser sur un ponton entre deux bateaux le quai d'accueil est resté vide le deuxième bateau s'est fait éjecter comme nous
on peut donc se faire refuser même physiquement une place dans un port en Corse heureusement pour nous sans conséquence"

Au sujet du témoignage, on perçoit une belle sagesse de cette personne, que des incapables ont plongés dans un total désarroi en étant en partie responsable de la perte de là vie de sa moitié et d'un ami, faute d'avoir pris un peu de temps de leur horaire de feignasse qui ont bossé trois mois, d'humanité, ni de feu solidarité des marins.

Je ne crois pas un millième de seconde que ce qu'elle dit quant à la communication avec un ou autre port soit inventé, c'est impossible vu la limpidité de celui ci.
Je suis admiratif de sa sagesse, la félicite comme femme de la mer d'avoir su nager, et de la bonne description de son récit.

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Ça suffit les chefs de ports qui s'abrogent le droit de mettre les marins en danger les jours de mauvais temps.basta.
www.lemonde.fr[...]24.html

Vu qu'il y a plein de marins qui connaissent bien la région j'ai deux petites questions :
1 dans ce cas précis après avoir été voir de visu si vraiment il n'y avait pas de place dans les ports n'aurait il pas été bon de se réfugier dans le port de la BAN?
2 est-ce que Porto Polio aurait été un endroit plus sécurisant?

Il y en a qui vont peut être regretter d'avoir dit à la VHF ce jour là ce qu'ils disaient tous les jours aux plaisanciers habituellement !
J'espère que l'enquête sera sérieuse.