Nanni ou Vetus

Merci jp !
J'espérai une réponse de ta part!
J'attends maintenant le témoignage d'un éventuel utilisateur de ce modèle de moteur
Je ne suis pas trop inquiet à propos de la base, c'est surtout un retour d'expérience sur la marinisation qui pourrait influencer ma décision.

Merci Jacquot...
...camarade vulcanologue,( si je puis me permettre )
Tu as quoi comme moteur ?

Non, jp...
... j'ai aussi été étonné de voir sur mon devis apparaître la version 3.110 HE, de 1123 cm3, alors que j'avais choisi sur leur catalogue le 3.100 HE.
Alors, le 3.110 est peu être une nouveauté !

Bin perso je passe
du P4-21 de Vetus bloc Indenor 42 cv à un 60 cv base kobuta chez Nanni

Jamais de problème avec le Vetus qui est encore en parfait état !

Deux motivations au changement, profiter de plus de puissance dans certaines conditions particulières à mes zones de nav préférée, et surtout pour tirer profit de la génératrice CC de 5 KW incorporée entre le bloc et l’inverseur pour disposer de toute l’énergie souhaitée à bord ! :alavotre:

pfffzzzz

Merci Cobra..
.. tu vas, une fois, finir par supprimer tes voiles !
Je plaisante, bien sûr!
J'ai un bon pote dans les hautes plaines du Nord qui a vu ton boat l'autre jour.
Gréé pour les hautes lattitudes, hein !
Cordialement.

Bonne question !
En fait, je me suis fixé un budget max pour cette opération et, sur cette base, je suis allé voir les deux ateliers de méca qui sont proches de chez moi.
J'ai été heureusement surpris que l'un d'entre eux me propose un 1500 4cyl à ce prix là.
D'où la question essentielle de ce que peut valoir à l'usage, le Vetus ?
C'est surtout ça qui m'intéresse Tili !

Bien reçu...
...Jacquot.
Merci & bonne nuit.

pour comparrer
j'ai un 2 QM 20 Yanmar,et quand on regarde la doc ,ce sont effectivement 20cv mais sur 24hoo(vers 2200 t:mn,je crois),ensuite il disent 24cv en puissance intermitante vers 2400 à peu près,(la doc est dans le bateau!)ce sur quelques heures,(mais bonjour le boucan ;-))et au coup de fouet,ils donnent 27cv vers 2700 t:mn!!!
Ce sont des valeur à corriger "des variations saisonnoières",mais JP doit pouvoir nous trouver ça!
Toujours est-il,que mon moteur,bien fatigué(1 l d'huile toutes les 5hoo)m'emmenait tout à fait correctement:sur mer plate sans vent 4,5nds au régime de charge mini,6nds vers 2400 t/mn à l'oreille car pas de compte tour,et full speed à 7nds,le tout avec un moteur rincé(j'ai un ami qui a un Perkins Péréna d'une trentaine de CV,il n'allait pas plus vite et lui avit la poignée dans le coin!!!!!).
Je pensais le changer,puis après en avoir parlé avec JP j'ai décidé de le refaire.Entre temps l'occasion se présentant par un ami,je vais plutôt en changer pour le même mais avec moins d'heures.
Alors,pour moi,il n'y a pas photo,pour toute ces raisons,je prendrai le Vétus!
cordialement,jacquot

4 cylindres base mitsubichi
ai monté sur mon distorsion plan subrero un mitsubichi marinisé par solé diesel , de 43 ch 4 cylindres ,prix salon livré 7500euros en double isolation ,obligatoire pour un bateau acier .
ideal
a ta dispos pour rens .

Il existe de fortes présomptions
pour que les moteurs Vetus, Solé et Midif soient marinisés dans la même usine, à savoir celle de Solé près de Barcelone.

matériaux, aluminium...
le problème de la durabilité des moteur tient rarement à la durabilité de la base (sauf dans de rares cas évidement), mais dans la durabilité des collecteurs d'échappement, de l'échangeur de température, du coude d'échappement...
Il n'est arrivé de relever toutes les marques apparentes(logos, marquages divers...) sur les corps d'échangeurs et de remonter jusqu'au fondeur.
Une pièce est conçue par le bureau d'étude du motoriste évidement, mais je pense que la signature d'un fondeur reconnu est aussi un gage de durabilité.
le net facilite l'enquète....

daniel

l'echangeur du nanni
est en cupronickel il n'a pas besoin d'anode ,un petit conseil,pour acheter ton moteur tu attends un quelquonque salon car tous les revendeurs nanni font 20pour cent a l'occasion d'un salon ;-)

Echangeurs.
Merci à tous pour vos éclairages.
je vais dès ce matin m'inquiéter de la technologie et des matériaux utilisés dans la fabrication de l'échangeur Vetus.
J'attends le devis définitif aujourd'hui ou demain...
Et je suis décidé à installer le 4 cyl, bien sûr, car en plus de vos contributions, tous mes copains ou connaissances dans le milieu maritime disent simplement ce que dit JP: Y a pas photo !
Bonne journée à tous

c'est bien mon avis !
bien vu Pierre 2

Daniel

Vetus marinisait déjà des moteurs quand on ne savait meme pas
que Nanni existerait un jour

donc il faudrait éviter de laisser penser que Vétus, c'est de la merde fabriquée par des incompétents ( et j'ai un Nanni)

entre un Nanni 4 cyl et un Vétus 4 cyl, c'est le choix de chacun qui décide

entre un 4 cyl et un 3 cyl, il n'y a plus photo

amicalement

120 ° c'est vrai en 2 temps mais en 4 t
c'est une combustion ( le moteur à "explosion" normal ne connait jamais d'explosion, mais uniquement des combustions et c'est heureux) tous les 240 ° au lieu de 180 ° pour le 4 cylindres

pour connaitre la différence, fait l'essai d'une 107 Peugeot en 3 cylindres et tu comprendras immédiatement où est le pb

amicalement

re: conséquence:
en 4 cylindres 4 t, chaque tour a deux combustions soit un cycle harmonique et en 3 cylindres 4 t, 1 tour sur deux a 1 combustion et le second 2 combustions donc un cycle patatoïde

amicalement

Nanni est le meilleur:
j'ai déjà vu pas mal de moteur Vetus pourris suite à des problèmes d'échangeurs et de collecteurs d'échappement: personnellement je n'en voudrais pas sur mon bateau...
Vetus ne progresse pas sur le marché du moteur de ces gammes de puissances...
pour moi Nanni est nettement plus sûr: ils avaient jusqu'en 2006 des carters d'échangeur en alu qu'il fallait surveiller de près( nettoyage des portées de joint et remplacement de ces joints tous les entretenir ( un bulletin de service demande aux agents de faire cet entretien tous les 2 ans ou 400h). Les faisceaux d'échangeurs étaient déjà en cupronickel. Depuis 2006 comme ils sont passés à de nouveaux carters et la composition du métal a changé....
Daniel

Nanni 3.110HE
Il me semble que ce modèle n'est plus fabriqué depuis un moment : il est antérieur à mon 3.100HE, (1 litre et 29 ch) que j'ai acheté fin 2004, lui-même étant remplacé par un autre dans la nouvelle gamme exposée au salon, avec une nouveau dessin de l'échangeur et un inverseur d'une marque que je ne connaissais pas, et qui a l'air plus costaud que le Technodrive précédent.

Guerveur, ce n'est pas une raison pour ne pas l'acheter, mais c'est certainement une bonne raison pour tirer le prix ;-)