Motorisation et alternateur

• il vaut mieux un gros -

Evidemment!

Tu evites déjà la moitié de problèmes, la moitié de l'entretien (à l'époque j'avais une chaloupe avec un 120cv Deutz, j'avais couplé un alter de Berliet... ça marchait impeccable).

Mais ça dépend aussi de la place disponible, de la façon dont c'est fait aussi bien sur ton moteur que dans son local... En plus on a jamais trop de "jus".

ça se discute...
Effectivement, pour la simplicité, vaut mieux un seul (gros) alternateur que 2.

Mais.... si tu as 2 batteries, celà t'oblige à adopter un @!%$ de répartiteur de charge avec toutes les em...dements qui vont avec.
Donc... un deuxième alternateur, finalement...

Moi, j'envisage d'en monter un deuxième. (j'ai déjà un 70 A d'origine sur mon Volvo avec répartiteur de charge vers 3 batteries : moteur + 2 service)

Petit détail....qui a son importance
Un gros alternateur démarre sa production de courant à un nombre de tour plus élevé qu'un petit.
En plasance, on tourne souvent au ralenti.....
Il peut être efficace de monter sur le moteur une poulie un peu plus grande...

Ampèremètre
Monte un ampèremètre en sortie d'alternateur.
C'est ce que j'ai fait, et je remarque que celà commence à débiter correctement vers 1500 tr/mn, ce qui est une moyenne normale.

Tu t'y mets aussi, Roberto ?
Ma?s tu fai? b?en de demander cette préc?s?on.

ceinture et bretelle
j'ai un normal (50A) pour la batterie moteur, et un plus gros (90A) pour le service, parce que "c'était comme ça", et ça marche bien, mais si j'avais a dépenser le même paquet d'Euros pour un nouveau bateau, je mettrais plutot un alternateur unique costaud et des sources auxilliares (panneaux solaires)

le probléme de régime d'amorceage n'est-il pas un faux pb? puisque'il est trés déconseillé de toute façon de laisser un diesel tourner au ralenti des heures pour recharger..