Motorisation électrique d'un voilier de 7m
Bonjour,
Au vu des difficultés que j'ai rencontré pour me documenter pour passer mon voilier à l'électrique, je vous fait un rapide retour d'expérience sur le montage que j'ai effectué.
Voilier : Chance 24 (7.30m HT x 2.4m - 900kg - TE 1.25m)
Motorisation précédente : Mercury 3.3 2T
Moteur électrique : HASWING PROTRUAR-G 3.0 110 LBS - 24 V
Batterie : Lifepo4 24V 100A - BMS 100A
Chargeur : 29.2V 15A
Contexte : Je navigue à la voile, même quand il y a pétole (le voilier marche extraordinairement bien par faible vent, comme un dériveur) et j'avais toujours souhaité passer à une motorisation électrique sur mes précédents voilier, mais l'occasion ne s'était pas présentée. Ne supportant plus mon HB deux temps qui était bruyant et sale j'ai décidé de sauter le pas.
Les motorisation proposées par Torqeedo, Epropulsion et équivalent avaient l'air très bien, mais cela reste cher (2000€ min) et du même encombrement qu'un hors bord (ce qui casse la ligne). J'avais commencé à regarder pour un pod mais la durabilité d'un moteur H24 sous l'eau et le fait que cela allait réduire les performances sous voiles m'en ont dissuadé.
J'ai donc opté pour un Haswing Protruar-G 3.0 (110lb de poussée équivalent 4cv) qui est bien considéré sur les sites de pêche. L'hélice étant largement dimensionnée pour fournir une bonne poussée.
Pour la batterie, le critère principal a été le prix et le fait qu'elle soit démontable (pour pouvoir changer un élément défectueux à terme). Une capacité de 2.5kWh me donne en théorie plus de deux heures à 100%, soit beaucoup plus à puissance modérée.
L'installation a été simple. Le moteur coulissant sur son tube vertical et pouvant s'incliner, j'ai adapté ma chaise relevable pour la rendre fixe, à la bonne hauteur et moins encombrante. Cela permet de sortir facilement le moteur et qu'il ne touche pas l'eau sous voile afin d'avoir un système simple léger et robuste.
La poussée est nettement supérieure à mon ancien HB en manœuvre et l'ensemble est plus réactif. A mi-puissance le bateau fait plus de 4 nds sur eau plate, la Vmax est la vitesse de carène (sans vent). Aux 3/4 quarts le bateau tient 4.5 nds sans problème avec un vent de face d'une 15aine de noeuds et du clapot.
Pour le prix, j'en suis à 1000€ (moteur d'occasion presque neuf) et en le prenant neuf on doit atteindre les 1200€ soit le prix d'un bon 4CV thermique.
Alors certes, vous allez me dire que l'autonomie n'est pas la même, mais je l'estime à environ 5 heures (soit 15 à 20 nq) en vitesse de croisière, ce qui est largement suffisant pour mes besoins. Le poids est le même mais, à terme, la batterie sera mieux placé vers le centre du voilier. L'encombrement visuel est bien moindre et surtout, quel bonheur d'entrer et de sortie d'un port dans un presque silence!
Je ferai une mise à jour après la croisière estivale pour partager le retour d'une utilisation plus poussée de ce système, mais j'en suis déjà convaincu et le thermique a définitivement débarqué.
Très intéressant merci! Quand tu parles du prix autour de 1000€, tu inclus les batteries ? (Parce que je le vois chez des distributeurs vers 589€).
Très curieux d'autres retours d'expérience !
Bien cordialement
Ces moteurs ne sont théoriquement pas faits pour circuler en eau salée, prévoir une anode sur l'embase et une housse pour la tête qui n'est pas étanche. Le variateur à friction est un point de fragilité, mais quand on le sait on peut réparer.
Aussi bon que soit le rendement, à vérifier sur toute la plage de fonctionnement, les moteurs brushless sont nettement supérieurs. Reste le prix imbattable, et, avec un peu de soin, des années de tranquillité. Une petite protection anti-choc peut-être ?
Le Haswing Protruar-G 3.0 est un brushless (sans balais) qui a beaucoup d'avantages.
C'est un projet intéressant. Bonne navigation
l'ajout d'un voltmètre précis aux bornes de la batterie pour bien surveiller l'état de décharge peut être un plus.
Pour recharger rapidement la batterie, j'utiliserai une alimentation stabilisée. Contacte moi si tu es intéressé par une solution robuste, économique et simple pour charger jusqu'à 50A
J'ai aussi électrifié ma Bonite de 2T en bois moulé (7m50). Par contre mon moteur est in-board et a remplacé un Couach dont j'avais honte à chaque démarrage. J'ai 4 batteries AGM de 180Ah pour l'alimenter.
Je confirme le confort de l'électrique lors des manoeuvres de port, la réaction est immédiate (couple maxi dès le démarrage) et le fait de naviguer au moteur dans le silence m'a redonné le goût des balades même quand il y a pétole.
Je ne regrette pas du tout cette "migration".
Merci pour vos retours d'expérience. J'envisage ce changement sur mon dériveur (OCEAN 760 - 1,6T).
Je vais regarder de plus près ce qui se fait comme moteurs pour remplacer le Honda 8CV 4T.
Intéressant.
Il y a qd même un autre point a prendre en compte c'est l'absence d'alternateur en cas de besoin, mais bon ca ce gère....
En placant les batterie a la place du inboard (au raz de la coque) je tenterai bien le coup...
Pour clôturer cette expérimentation après une saison de navigation (environ une 20aine de jours sur l'eau en 1 mois et demi - le bateau vient de retourner au sec pour quelques mois) :
- Le confort, le moindre bruit, l'absence de gras et d'essence à bord sont inestimables ;
- La propulsion assure minimum 8 heures de navigation à 3.5nds, soit 28nq (vérifiés), ce qui est suffisant pour la sécurité et faire de petites étapes les jours sans vent pour un programme de cabotage côtier ;
- Aucun soucis de charge. Les quelques moments passés à bord au port ou en escale suffisent pour avoir assez de batterie pour naviguer l'esprit tranquille. Je ne suis jamais resté branché dans le seul but d'attendre d'avoir chargé ;
- Aucun soucis technique ou de connexion ;
- Seul point négatif, la marche arrière pour stopper le bateau est faiblarde. Je vais descendre un peu le support pour essayer de gagner en efficacité, mais cela pourrait être dû à la matière de l'hélice (plastique).
Une expérience positive et une installation facile et peu chère (1200€ tout compris) pour un résultat plus que convaincant, je ne reviendrai pas arrière!
