Motorisation électrique d'un voilier de 7m

Bonjour,

Au vu des difficultés que j'ai rencontré pour me documenter pour passer mon voilier à l'électrique, je vous fait un rapide retour d'expérience sur le montage que j'ai effectué.

Voilier : Chance 24 (7.30m HT x 2.4m - 900kg - TE 1.25m)
Motorisation précédente : Mercury 3.3 2T
Moteur électrique : HASWING PROTRUAR-G 3.0 110 LBS - 24 V
Batterie : Lifepo4 24V 100A - BMS 100A
Chargeur : 29.2V 15A

Contexte : Je navigue à la voile, même quand il y a pétole (le voilier marche extraordinairement bien par faible vent, comme un dériveur) et j'avais toujours souhaité passer à une motorisation électrique sur mes précédents voilier, mais l'occasion ne s'était pas présentée. Ne supportant plus mon HB deux temps qui était bruyant et sale j'ai décidé de sauter le pas.

Les motorisation proposées par Torqeedo, Epropulsion et équivalent avaient l'air très bien, mais cela reste cher (2000€ min) et du même encombrement qu'un hors bord (ce qui casse la ligne). J'avais commencé à regarder pour un pod mais la durabilité d'un moteur H24 sous l'eau et le fait que cela allait réduire les performances sous voiles m'en ont dissuadé.
J'ai donc opté pour un Haswing Protruar-G 3.0 (110lb de poussée équivalent 4cv) qui est bien considéré sur les sites de pêche. L'hélice étant largement dimensionnée pour fournir une bonne poussée.

Pour la batterie, le critère principal a été le prix et le fait qu'elle soit démontable (pour pouvoir changer un élément défectueux à terme). Une capacité de 2.5kWh me donne en théorie plus de deux heures à 100%, soit beaucoup plus à puissance modérée.

L'installation a été simple. Le moteur coulissant sur son tube vertical et pouvant s'incliner, j'ai adapté ma chaise relevable pour la rendre fixe, à la bonne hauteur et moins encombrante. Cela permet de sortir facilement le moteur et qu'il ne touche pas l'eau sous voile afin d'avoir un système simple léger et robuste.

La poussée est nettement supérieure à mon ancien HB en manœuvre et l'ensemble est plus réactif. A mi-puissance le bateau fait plus de 4 nds sur eau plate, la Vmax est la vitesse de carène (sans vent). Aux 3/4 quarts le bateau tient 4.5 nds sans problème avec un vent de face d'une 15aine de noeuds et du clapot.

Pour le prix, j'en suis à 1000€ (moteur d'occasion presque neuf) et en le prenant neuf on doit atteindre les 1200€ soit le prix d'un bon 4CV thermique.

Alors certes, vous allez me dire que l'autonomie n'est pas la même, mais je l'estime à environ 5 heures (soit 15 à 20 nq) en vitesse de croisière, ce qui est largement suffisant pour mes besoins. Le poids est le même mais, à terme, la batterie sera mieux placé vers le centre du voilier. L'encombrement visuel est bien moindre et surtout, quel bonheur d'entrer et de sortie d'un port dans un presque silence!

Je ferai une mise à jour après la croisière estivale pour partager le retour d'une utilisation plus poussée de ce système, mais j'en suis déjà convaincu et le thermique a définitivement débarqué.