motorisation des voiliers aujourd'hui

a l'époque
le moteur n'était qu'auxiliaire ( quant il y en avait un ),et la manoeuvre à la voile était encore pratiqué et enseignée

motorisations
Sur les bateaux actuels le choix de la puissance est fait dans le bureaux d'études au moment de la conception, on fait de plus en plus appel aux sail drive, qui simplifient la vie des chantiers naval, au montage.
Maintenant la puissance dépend en grande partie du fardage du bateau et de sa trainée hydrodynamique. En gros elle dépend du carré de la vitesse du vent, les paramètres de bateaux actuels ont pas mal évolué sur les bateaux actuels: plus larges a la flottaison , gréement plus haut, franc bord plus élevé, qui augmentent le fardage d'où la puissance plus élevée des moteurs en premiere monte.
Si la motorisation actuelle de ton Cassiopée te permettait des performances honorables dans de dures conditions, pourquoi ne pas prendre un coefficient de 15 a 20% en plus de la puissance actuelle et de choisir une hélice en fonction ? Après si tu choisis une puissance trop élevée, tu risque de fatiguer les renforts des supports moteur au niveau de ta coque, de devoir changer le diamètre de ton arbre d'hélice , et tu verras l'autonomie de ton bateau diminuer d'autant.

Pour répondre a tes questions :
Étaient ils fous ou inconscients à l'époque ?
Je ne pense pas les anciens savaient faire de très bons et beaux bateaux. Mais a l'époque on rentrait au port a la voile...

Sommes-nous devenus trop prévoyants ou craintifs ?
Je ne pense pas non plus, plus se puissance conduit a un prix de vente plus élevé, le contraire de ce que les chantiers cherchent a faire.

Ou se trouve la juste mesure ?
Même puissance avec un petit coefficient multiplicateur pour être sur de ton coup, pour ne pas regretter ton investissement. il vaut mieux tourner a 500 tours de moins a vitesse de croisière égale. Moins de bruit, consommation diminuée, fiabilité accrue, et au cas ou réserve de puissance et réactivité accrue dans les manœuvres de port.
@+ et bonne nav.
Alain

Ta sécurité et celle de ton équipage d'abord.
Avec ton moteur actuel, s'il tourne encore fais quelques sorties avec avant de penser a sous motoriser ton bateau, quelques nuits au port valent mieux que quelques nuits en mer dans la brafougne parce que ton moulin ne pouvait pas étaler le courant conjugué aux vagues et au vent. Ta sécurité et celle de ton équipage d'abord.

15 CV ca parait confortable vu la taille de ton bateau, j'ai 18cv réels pour un 31 pieds de 4,5T lège.

Fais faire un test d'huile par un pro peut être qu'une bonne révision pourrait bien faire l'affaire et te permettrait de t'offrir pas mal d'escales .

Maintenant si tu restes a quelques encablures du port ca peut le faire , encore que un grain est si vite arrivé, a coté de la cote inhospitalière comme il se doit.

@+ et bonnes navs.
Alain

je ne sui pas sur de ça.
"Plus se puissance conduit a un prix de vente plus élevé, le contraire de ce que les chantiers cherchent a faire."

La chaine de propulsion est dimensionnée au couple (reducteur, arbre, hélice etc ...) . Le rendement de l'hélice est conditionné par sa vitesse de rotation.

Ca coute moins cher de mettre une petite hélice qui tourne (trop) vite , donc avec un rendement désatreux, et de rattraper de la poussée en mettant plus de puissance.
1460 t/min pour un D1-20. On n'est pas loin du hors bord. Il serait interessant d'avoir la vitesse de rotation d'hélice du marieholm26.

Autre point, les moteurs plus puissants ont plus de cylindres, et ou tournent plus vite. Donc plus faciles (moins cher) à insonoriser. Et pas forcement plus chers si le gain de puissance est du au régime plus elevé.

1460 t/min pour un D1-20. On n'est pas loin du hors bord
on est a mi régime, et mon 31 pieds plafonne par temps calme chargé et 4 personnes a bord :
1500 t/mn 3,5 Kts
2000 t/mn 5 kts
2800 t/mn 6,5 kts

On est loin du hors-bord qui roule a 25-30 kts.

Je maintiens :

Plus de puissance = prix plus élevé , Volvo te vend le KW sorti du moteur.

exemple :
3 cylindres pour le D1-20 et le D1-30 qui se ressemblent comme deux frangins a part la cylindrée 900 cc contre 1100 cc. Ils ne tournent pas plus vite l'un que l'autre, seul le pas et le diamètre d'hélice sur le sail drive doivent changer.
Voir la page sur les series D1

vppneuapps.volvo.com[...]IE.aspx

J'avais demandé en 2007 un devis au chantier pour passer du D1-20 en première monte a l'option D1-30, j'ai jeté l'éponge.
@+ et bonne navs.
Alain

Comme de coutume !
C'est une question de programme d'usage de son bateau. Il est clair que les programme d'usage "moyens" il y a 30-40 ans n'étaient pas les mêmes que maintenant.

Ni fous avant, ni trop prudents maintenant. La juste mesure c'est celle qui te convient à toi, en fonction de ce que tu veux faire avec ton bateau ... et avec qui tu veux le faire ;-)

En suite il peut y avoir des problèmes techniques qui limitent la place ou le poids du moteur sur un vieux bateau.

Michel Joubert, qui a conçu bien des bateau de course en tout genre, quand il a fait le sien récemment, a mis au centre de ses préoccupations le fait d'arriver à l'heure prévue à destination : cela a donné la "Marguerite" !

remotoriser mon voilier
Si ca peut servir, je suis dans le meme cas et j'ai lancé cette question sur le forum et des reponses sont tres interessantes.

Et pourquoi pas...
Un moteur d'occasion Volvo 2002, Yanmar 2QM20... ?

Il y en a certainement en très bon état, révisés chez les motoristes (Midif...)

Tu dois pouvoir en trouver aux alentours de 1200/1500 euros.

J'ai vu sur les fils, qu'il y a un certain nombre de re-motorisations en cours donc des possibilités.

Idem
10 CV Sabb sur un Maica de 11 m...

A noter que le sail-drive est maintenant majoritaire en Europe mais pas spécialement bien vu aux USA. Je crois surtout que c'est une commodité pour les chantiers (prise d'eau intégrée, pas de lignage à faire, facilité d'approvisionnement d'un ensemble complet) et pas nécessairement un progrès pour les utilisateurs (pb de corrosion notamment).

fifty ...
Si le calcul se faisait ainsi, on serait presque tous des fifty : p.ex., les bateau de 12m pèsent en général moins de 10 tonnes et ont 50CV de motorisation.

Curieux
Sur la plaque signalétique de mon Sauvignon (3T),il est indiqué "puissance maxi: 11 CV".

J'ai actuellement un Nanni 14CV qui m'autorise 5 noeuds en croisière à 2500 tours. Effectivement 5cv/T semble cohérent, même si dans certaines circonstances, on aimerait avoir un peu plus de "jus"

Pas exact
Sur le 10 CV Sabb, il y a un réducteur : l'hélice est entrainée par l'arbre à cames, soit une réduction 1/2.

merci negofol
j'ignorais cela car j'ai demonté un inverseur sur un sabb et j'avais remarqué que c'est du 1/1
qui etait accouplé avec un arbre creux et une hélice a pas variable , un drole de truc
c'etait il y a 30 ans comme quoi ......
alain

Hum...
[i]Il s'agit d'une vieille technologie avec des soupapes actionnées par un système de culbuteurs et de poussoirs[/i]...

Vieille technologie certes, mais toujours d'actualité pour nombres de moteurs, tous n'étant pas équipés d'arbres à cames en tête...

Et les soupapes ne sont certainement pas pilotées par le vilebrequin mais par un arbre à cames avec un rapport de 1:2... en tout cas pour les moteurs 4 temps ! ;-)

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merci francois
d'expliquer aussi clairement que le progres n'est pas forcément un progres dans le cas qui nous intéresse

je connais bien un fabriquant de chaines qui a failli faire faillite qd on a adopté ces stupides courroies de distri dans les autos

on reviendrait sur les chaines !!

Belle coupe !
A l'avant du moteur (à droite de l'image) on dirait bien qu'il y a en plus des masses d'équilibrage entrainées par le vilebrequin... ce qui doit bien réduire les vibrations.

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eh oui
Il y avait bien deux masses contre rotatives à l'avant du vilebrequin et un réducteur épicycloidal dans l'axe du vilebrequin. Sabb vantait àl'époque l'absence de vibrations et je me souviens d'une pub où il démarraient le moteur à la main posé sur une palette : le moteur ne bougeait pas , sans fixations ni silent-blocks ! Je ne me suis toujours pas remis de l'arrêt de ces fabrications (avec le bicylindre 30 CV), mais ils devaient coûter beaucoup plus cher que les petits moteurs de tracteurs actuels...

Une courroie de distribution
n'est pas "stupide" : c'est une technique qui permet un produit peu cher à produire, qui peut tourner à sec, et surtout c'est silencieux, à l'inverse d'une chaine de distribution qui doit être enfermée dans un carter étanche, comporter un tendeur actif, être lubrifiée en permanence et forcément plus bruyante...

En pratique, on trouve les arbres à came en tête entrainés par courroies dans les moteurs modernes et performant, surtout en automobile, et les moteurs culbuté en industrie et avec des transmissions par pignons plutôt que par chaines, où la fiabilité dans le temps semble être privilégiée... amha !

Je pense que ces choix sont décidés essentiellement en fonction des lois du marché... exit les chaines !

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hi-tech ! !
d'un autre siècle, mais quasi indestructible ...

ça me rappelle les Hundested ....

Ah Hundested !