Motorisation des voiliers

un moteur hybride c'est 2 moteurs, sans subventions c'est plus cher.

les moteurs hybrides sur les véhicules sont économes sur des trajets courts dans la mesure ou il se rechargent avant que les batteries ne soient vides ,mais sur de longs trajets c'est le contraire
le moteur essence doit non seulement le faire avancer ,mais recharger les batteries en même temps .
une 2008 qui fait 6l/100km en hybride en fait 8 sur un trajet marseille /paris .
un voilier au moteur c'est une voiture en cote dès que l'on stoppe le moteur il ne va pas loin sur l'erre ,nanni avait sorti un moteur avec une génératrice réversible sur le volant moteur ,ils ont vite abandonné ..
avec l'avancée technologique on va y arriver avec les moteurs brushless ,l'augmentation de la capacité des batteries et le rendement des panneaux qui s'accélère , les alternateurs de trainée ,mais en tout électrique .en plus les prix chutent les batteries lfp achetées directement en chine ont baissé de moitié si ce n'est pas des deux tiers .l'occident va bien être obligé de s'aligner ou alors de taxer un max à l'importation .il va bien falloir remplacer les taxes sur les carburants d'une manière ou d'une autre .nous sommes dans une période de transition ,pourquoi veulent 'ils passer à l'hydrogène ,c'est parce que c'est plus simple pour eux pour encaisser des taxes sur la vente, si les particuliers se mettent à produire leur énergie ils ne peuvent pas contrôler facilement
alain

Comme dit Fritz, l'hybride permet de recharger des batteries au lieu de freiner (en ville) ou en descente d'où gain d'énergie. Sur autoroute, ne sert à rien dès que la batterie est déchargée.
en bateau, tant qu'il n'y a pas de lac en pente..... ou alors hydrogénérateur.
Finalement, sur un voilier, le moteur ne sert que pour entrer et sortir du port et quand pétole de chez pétole. si on a un voilier (léger) qui avance bien par vent faible, le moteur est mis en marche peu souvent. C'est AMHA une meilleure piste. (et c'est plus agréable)

Bateaux hybrides? Quand ont voit la moyenne d’âge des acquéreurs de bateaux neufs, ce marché est une micro niche!
Pour info, les acquéreurs de voitures hybrides rechargeables ou 100% électriques ont en moyenne 5 ans de moins que les acquéreurs de voitures toutes motorisations confondus... c’est une techno qui fait peur à nos anciens !

Pour notre projet de grande croisière, je commence à m'intéresser sérieusememnt une motorisation électrique. Dans ce contexte, le moteur électrique servirait rarement et peu longtemps: entrées/sorties de port (ou parfois de mouillage) surtout. En cas de pétole, on prendrait son temps. De nombreux constructeurs commencent à dire qu'on arrive au point où ça devient faisable, Outre Elcano de Jimmy Cornell, on peut citer Windelo et d'autres.

A ce jour, on ne peut pas vraiment encore s'affranchir complètement d'un générateur à carburant fossile, mais on peut déjà en restreindre l'usage significativement, et la technologie s'améliore régulièrement (7% d'amélioration moyenne annuelle sur la technologie des batteries par an sur les 20 dernières années).

Autre avantage: le moteur électrique est quasiment sans entretien. Réduire l'entretien à un générateur de moins en moins en moins employé me semble une bonne direction.

Je ne méconnais pas tous les inconvénients réels rapportés ici ou ailleurs, mais la direction me semble claire.

Avec un moteur électrique le problème n'est pas le moteur mais son alimentation.
Pour tous les véhicules électriques ce problème est connu depuis
au moins 100ans.
Amusant: Le célèbre Normandie de 1932 était à propulsion électrique par d'énormes moteurs alimentés par des turboalternateurs alimentés à la vapeur. Son successeur le célèbre France était à propulsion par turbines à vapeur. Le Queen Mary de 1934, rivale du Normandie était à propulsion par turbines à vapeur.
Le Queen Mary 2 est à propulsion électrique à podes orientables alimentés par des turboalternateurs diesel et turbine à gaz. Il s'est retrouvé une fois complètement immobilisé par destruction de l'énorme condensateur électrique contrôlant les moteurs.

Il existe des précurseurs qui fonctionnent en tout électrique, voir un et les jeunes Français d'. Il y a également un ancien fil d' sur le même sujet.
Personnellement, le jour où je devrais changer le moteur je me poserai la question de passer en tout électrique avec de nombreux panneaux solaires et de batteries LifePO ... et je connais déjà la réponse ! ;-)
Le seul problème est le coût ... mais pour un petit voilier (7m60) on a besoin de moins de puissance qu'un gros (et donc c'est moins cher en terme de moteur et batteries).

www.bateau-electrique.com[...]019.pdf

A ce jour , l'hybride est une fumisterie, aberration;
des études concernant les hybrides, éoliennes ont complétement occultées, indiquant une pollution similaire en déplaçant le pb : extraction de terres RAREES(avec pb écologiques aussi), stockage, recyclage et rendement.
Concernant le rendement transformer une énergie thermique en électrique puis mécanique, et stockage entraine de facto des pertes en ligne, comme transformer du 12v en 220 pour alimenter un ordi en 19v.
l'hybride est une usine à gaz avec de l'électronique, 2 stockages ou tampons différents, élctricité et combustible.
Personnellement, mon diesel, sans électronique ni turbo, compte tenu de mon utilisation crée une pollution minime, sans prendre de place, ni remplacement de parc de batteries, ni pb de connectique sur de l'électronique, il n'y a pas d'obsolescence, technologie simple, fiable.
Pour les parisiens, vous pourrez observer la centrale de retraitement d'ivry, en activité avec sa très grande cheminée, bien visible du périf, même en période d'alerte pollution avec circulation alternée.
J'ai géré un IGH dans le 15e qui avait une cheminée du cpcu, devant faire le ravalement, il était interdit de faire des prélévements et analyses.

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Rencontré cet été un bateau d'une dizaine de mètres, sans voiles, avec moteur électrique. Les Allemands -anciens voileux- qui vivaient dessus, ne se raccordaient pas au quai (pas besoin), et possédaient tout le confort : congélo, petite machine à laver, etc... ils attendaient avec impatience leur clim (ce que je comprends vu la surface vitrée!). Une chambre à l'avant, avec douche et WC. Tout le carré à la même hauteur que l'espace arrière qui formait une sorte de terrasse.
Ils sont en ce moment encore dessus, certains les nommeraient "couillons", mais ils y vivent au moins aussi bien que beaucoup d'intervenants ici.

Et les Imoca , avec quoi chargent t t'ils leurs batteries .
Quelle marque et type de moteur diesel ??
Quel genre de génératrice ??
Vu leur conso , il doit bien y avoir des solutions ??

Il est reconfortant de lire que pas mal d'Heossiens ont une vision assez claire de la valeur soustractive de l'hybride. En mer ou sur la route, il y a longtemps que j'attends que la technologie hydrogene deviennent grand public. Ce jour la on aura fait une grand pas en avant et on rangera l'hybride au rang des aberrations techniques imposees par des politiques qui ont cede aux lobbies bobo simplificateurs tu type yakafocon.
Encore un peu de temps...
Au fait, sans autre alternative valable je viens de racheter un diesel neuf qui me transportera au moins pour les 14 annees a venir (duree moyenne de mes voitures) si Dieu me prete vie bien sur.

Mais si on regarde pratiquement, on est facilement autonomes en énergie avec panneaux solaires, éoliennes, hydrogénérateurs, poêles, chauffe eau solaires etc...
On est à 98% autonomes en déplacement avec la voile.
Le petit pourcentage qui reste prend (pour moi), 800kg (fuel + moteur) et au moins 3 à 4 m3 entre le local moteur et le réservoir de fuel.
Et tout ça pour me rentrer dans les ports de temps en temps.
Je pense réellement qu'avec un moteur basique électrique + quelques batteries dédiées + un peu plus de production solaire/éolienne (j'ai encore de la place) je pourrais être complétement autonome sans beaucoup plus.

passez à l'hydrogène ,vous allez voir le prix du kilo avec 70% des taxes .il faut bien prendre des sous quelque part
l'électricité c'est plus difficile à contrôler surtout si on la produit soi même ..
alain

Ah tu as eu une Ion, on a fait 35 000 kms en 2 ans. Achetée 10000 € vendue 5000 mais

35 000 kms multipliės par 10 litres aux cent multiplies par 1,40

Nous avons roulé pour quasi rien, vu aussi pas de révision, rien ne s use sauf les pneus et les balais d essuie glace, et cette souplesse ce silence, cette accélération

Il n y a pas de retour en AR quand on abandonne les fumantes et le coût d entretien et les problèmes d injecteur, de volant moteur, les vidanges , beuark

Maintenant la Skoda ..... verte 🤓😬🙈

vu le nombre de questions concernant l'électricité et la formation des professionnels, c'est très bien pour les sauveteurs que ça reste comme ça.

Faire confiance à la science, Iter et la fusion nucléaire par exemple, mais quand on voit les conséquences géostratégiques, guerre du golfe daesh al qaida, désordres moyen orient largement du au pétrole, faut changer de braquet

Avec une autonomie de 1h, ou 40mn, il n'y aura pas grand monde en corse, de plus au bout de la fin de potentiel des batterie, pour avanger, foournir une énergie suffisante, il faudra un moteur de la taille de nos vieux diesels.
partir avec une autonomie aussi restreinte est suicidaire.

désolé, j'avais pas compris, je pensai à un quizzz, mais c'est vrai , je constate que suis nul de me trimballer avec 600Mn d'autonomie, et encore possibilité de stocker des bidons de go

Et l'Hermione ? On lui a mis des moteurs électriques il me semble.

www.hermione.com[...]on.html