moteurs marins LISTER

lister petter sur diesi.fr
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diesi.fr

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"Lister Petter est une marque centenaire qui avec le temps a su développer une gamme de moteurs réputés pour leur grande résistance et leur fiabilité dans le temps.
De 1 à 6 cylindres, refroidi par air ou par eau, avec ou sans turbo, Lister Petter propose une gamme de moteurs pouvant s'adapter à des applications industrielles, agricoles ou marines. Flexibles, les moteurs Lister Petter peuvent s'adapter facilement à vos besoins grâce au grand nombre de kits proposés en option.

Basé à Dursley dans le Gloucestershire, Lister Petter a développé une gamme de moteurs industriels et marins allant de 1 à 6 cylindres et de 5 à 350 Kw, refroidis par air ou par eau, avec ou sans turbo.
Depuis 2 ans, Lister Petter nous a choisis comme importateur officiel pour le représenter sur la France et l’Afrique francophone. Ce partenariat a pu naître grâce à notre stock important de pièces détachées pour des moteurs nouvelles et anciennes générations, mais surtout grâce l’expérience et la connaissance approfondie de notre équipe technique, acquise pendant plus de 25 ans sur des moteurs Lister Petter.
Dans un souci constant de réactivité, nous avons développé un réseau d’agents répandus sur tout le territoire, ainsi qu’à l’étranger, capables d’intervenir directement chez nos clients le plus rapidement possible.
Si vous souhaitez faire vous même la maintenance de vos moteurs, n'hésitez pas à nous demander conseil, nous vous proposerons les brochures ou manuels techniques correspondants à votre moteur."

Moteur
sans problème mais lourd et une réduction de trois, ne conviendra pas à un canot moderne.
Pour un évasion hormis le poids peut être, c'est plutôt dans l'esprit.
Antoine

LE PRIX? LA REDUC?
Le prix est effectivement sympa, j'ai payé mon beta 28HP d'occase 1200€ ss reduc il y a 4 ans.
La réduc forte te permettra de mettre une hélice à grand pas ce qui occasionera moins de cavitation

J'ai vu (et entendu)...
...des Lister tourner pendant trente cinq ans !
Increvables !
Tous les phares de France étaient équipés de ces incroyables bourriques en 1 2 3...ou 6 cylindres.

Paralèlement, dans le cadre d'une association internationale, on en installait en Afrique pour pomper de l'eau ou pour alimenter des moulins à farine (le mono cylindre refroidi par air, le même que celui que nous avions dans les phares avant que l'on passe en tout électrique). Formation ultra rapide d'un ou deux mécanos sur place,(c'est simple comme une mobylette).
Conclusion, pour moi ces moteurs sont indedructibles.
Maintenant il faut voir ce que vaut la marinisation (c'est souvent là que bât blesse quel que soit le moulin utilisé) mais je n'ai jamais vu un Lister en panne.
(dans un phare ils tournaient de 8 à 12 heures par jour)ou 24/24 si on avait de la brume).

Lister
Est-il refroidi en direct ou par échangeur?

Clair et argumenté!
merci pour cette réponse qui, évidemment, pousse fort du coté de l'indirect!

....d'autant plus que l'eau chaude, quand on vit à bord, c'est important si on ne veut pas que les coucougnettes rentrent définitivement et irrémédiablement à l'intérieur lors d'une douche hivernale...

Et je veux les conserver à l'extérieur...donc INDIRECT, comme le fut mon défunt Père Kins, prions pour le salut de son arbre à c..âmes! :-p

les vieux et les récents.......
les lister de maintenant n'ont rien à voir avec ceux , à air , des générateurs d'autrefois .
Le sav en france n'est pas top
Si je me souviens bien le 45 cv était plutot pour des bateaux à moteur avec réduction et couple différents .