moteur yanmar Ys8 S'emballe et difficile à étoufer

Trop d'huile, problème de reniflard....avec la fonction Recherche et le mot emballement HEO doit t'apporter déjà pas mal de réponse.

Vaut donc mieux éviter de le redémarrer avant d'avoir vérifier tout çà.
C'est vite fait de casser un moteur....

y a ty pas un peu de mayonnaise ? fumée blanche !!!
le joint de culasse a peut être pété, suite à surchauffe de combustion d'huile qui fiche le camp maintenant par le joint
donc :
1) vérifier que la mayonnaiose n'est pas montée, en regardant ds la cache culbu
2) vérifier le niveau d'huile, est ce bien de l'huile pour diésel et de qualité ad'hoc
3) mais plutôt 1) ne plus démarrer le moteur, il a la fièvre...faut trouver l'embrouille

c'est un scénario, mais il y en a certainement d'autres
JL.C

si ce n'est pas le niveau d'huile qui est trop haut (mettre la quantité préconisée par le constructeur même si la jauge est basse )
il faut déposer le démarreur après la plaque qui est derrière ,
et contrôler les clapet de dépression du carter , comme c'est un monocylindre il y a des variations de volume importantes dans le carter ,donc il y a un clapet qui permet à l'air de rentrer quand le piston monte.
si ces clapets sont encrassés l'air pousse l'huile dans le reniflard ..

en cas d'emballement la seule solution c'est de boucher l'arrivée d'air à la main pour le stopper

alain

attention particularité de ce moteur ! le niveau d huile ce prend sans vissé la jauge sinon il y aura 1cm d huile en trop dans le carter

c'est la particularité de TOUT les moteur à jauge vissé

Moi je dirai plutôt l'inverse , c'est quand la culasse est en haut que tu envois toute l'huile vers le reniflard,par contre si la gîte est excessive tu n'as plus d'huile à la crépine qui elle est du côté culasse donc conclusion, quelque soit le côté, tu ne navigue pas a la gîte avec ce moteur ...

Pourrais tu définir le nouveau petit bruit?

il sagit d'un petit bruit de claquement aigue, enfin il me semble..
J'étais sur mon bateau la semaine dernière mais je vie sur paris et je ne peut en dire plus...

1: change de mécano. Mettre trop d'huile dans un diesel, c'est inacceptable (sans rire) de la part d'un mécano.
2: la quantité d'huile... à la jauge! Toujours éviter de mettre le plein d'huile, les 3/4 4/5 de la jauge suffisent, surtout sur un diesel.
3: oui, le moteur peut casser. Tout d'abord, il monte dans les tours bien au delà de la limite du rupteur. Ensuite, ces régime élevés peuvent entraîner un affolement de soupapes, avec pour conséquence la détérioration des pistons et des soupapes. Pour finir, si le moteur reste emballé trop longtemps, il va finir par couler un bielle, péter son joint de culasse, et plein d'autres joyeusetés... coûteuses!

tiens tu réapparaîs toi

Je crois que tout le monde a compris ce que je voulais dire.
Tu veux vraiment jouer à ça?

Faut pas avoir peur du moteur quand il s'emballe. D'accord, il fait un bruit extrêmement stressant, mais justement il faut agir vite avant qu'il ne chauffe trop et que la manip' devienne vraiment dangereuse.
Et si t'as pas de levier de décompression, c'est la seule solution.
Si tu ne fais rien du tout, trois issues possible:
1- le moteur se détruit tout seul. Pas dangereux en soi, il ne vas pas exploser, par contre il est foutu.
2- il surchauffe tellement avant de se détruire qu'il met le feu au calorifugeage et au bateau en entier. Ne rigole pas, c'est arrivé à un Class 40 en convoyage il n'y a pas si longtemps. Le bateau a coulé mais le skipper s'en est sorti sans dommage.
3- enfin, cet emballement repose sur un mélange assez précis entre air et huile. Trop, le moteur s'étouffe, trop peu, le mélange ne brûle pas. Avec un peu de chance, l'emballement s'arrête de lui-même, mais ne compte pas trop là-dessus.

mais non Malevolence il ne fallait pas que Fabrizz lui serve l'apéro avant de faire la vidange :alavotre: :jelaferme:

Ca ne marche pas de la même manière, c'est tout, le régulateur agit sur l'alim tandis que le rupteur joue sur l'allumage

Je suis assez d'accord avec ce que tu dis là.
Pour le tissu, la manipe est qd même assez dangereuse.
Pour le levier de decompression, je ne connaissais pas la technique, chez moi il m'aide à démarrer mon moteur quand ma batterie est faible.

Non une fois seulement mais c'est une fois de trop pointeau du régulateur encrassé pas ces salo...peries d'algues diesel.
Et c'est impressionant
Ma chance à l'époque c'est que le piston intermédiaire est sorti de sa gorge guide et qu'il est resté en point mort haut. .
Comme le YSE8 a son petit point faible coté régulateur j'ai préféré mettre la sécu au max et j'ai restauré le circuit décompression à portée de main CAD près de la manette de gaz.
Câble graissé à la graisse bleue dans sa gaine pour éviter un grippage.

Si le constructeur préconise deux litres tu met 1,5 litre tu attends quelques minutes et tu vérifie la jauge.
Le constructeur donne généralement la dose à carter sec, quand tu vidange en siphonnant tu n'es pas sur d'avoir tout pompé.

c'est un bon pro pour vendre du neuf ,apparement .
alain

Un mécano précisait dans un ancien fil, 1/3 de la jauge à huile sur ce moteur.
L'expérience m'à prouvé que suivre les précaunisations de ce mécano était une bonne chose pour mon bateau.
Au début du fil il dit "un ami mécano" alors doucement sur les délires.

Si tu comptes te servir du moteur sous un angle de gîte élevé, c'est préférable, en effet...

www.hisse-et-oh.com[...]mar-ys8

Je fais la vidange en mettant l'huile usée dans un verre doseur pour mesurer la quantité ce qui me donne la quantité à remettre .

Je précise que le verre doseur ne sert qu'à ça :-)

les bouteilles d'eau sont aussi pratiques et le goulot plus petit, si ça verse, y a moins d'huile à ramasser :langue2:
on n'en est qd même pas au mm3 près
qt à la jauge en bas !!! faut pas en bouffer bp, au 1/3 déjà c'est mieux?
ça correspond à quell quantité d'huile ? l'huile c'est le sang du moteur
faut un minimum qd même
JL.C

Carter sec ne veux pas dire sans huile...Il s'agit en effet d'un réservoir séparé dans lequel se situe le lubrifiant et la jauge (ou niveau). Pompe séparée pour une pression quasi constante...On améliore ainsi le rendement du moteur en supprimant le barbotage trop important dans les gros carters et on améliore justement la lubrification dans des positions extrêmes d'inclinaison.
Tout cela ne répond pas à la question du ys8. Je pencherais perso sur la revue technique de ce moteur marin concernant la vidange et son complément en huile. Par ex, pour mon rc8d il faut le niveau d'huile au maxi soit 1 litre. Mais c'est un moteur différent...

la différence du Renault rc8d et le yanmar ys8 et que le rc8 a un cylindre sur le haut du moteur et le ys8 cylindre coucher
pour le rc8 il et vrais qu il faut êtres plus près du max sans le dépasser car graissage a barbotage pour avoir eu les deux je préfère quant meme le yanmar meme si plus lourd

exact, une huile d'inverseur doit rester claire !
pas normal ...

C'est un classique...c'est le joint spi entre le moteur et l'inverseur qui est usé, ce n 'est pas tres grave car c'est la même huile...mais il y a transfert faut donc surveiller .Le changer est assez compliqué....

En fait quand le joint spi est fatigué, c'est seulemet un peu d'huile qui passe vers l'inverseur en raison de la pression dans le carter moteur, cela suffit à la colorer....Pour le niveau, comme pour le moteur, il y a une jauge sur le bouchon jaune de remplissage de l'inverseur.

Et sur la jauge .......... est écrit la quantité d'huile.
De mémoire 0,7 litre
Magique non ??????

.. Le moteur est un YM8 de 1980 ..

Une huile pour diesel en 10w40 minérale pour ce vieux moteur, c'est mieux. En grande surface ou magasin auto type feu vert norauto...leurs huiles sont de gamme moyenne mais de qualité et moins onéreuses que le ship voisin...et la vidange doit se faire tous les ans, alors...

Idem.

15/40 minérale

Ok entendu, alors il me faut refaire la vidange enlever toute l'huilme et repartir sur de bonne base..

Apparement le moteur qui s'emballe peut aussi venir du coude d'échappement qui serait à nettoyer.

Bonjour,
J'essaye de trouver le reniflare pour le suprimùer mais pas moyen de le trouvé..
Pourriez vous m'aidé à trouvé ce fameux reniflare

Bonjour,

Après avoir refait le niveau d'huile supprimé le reniflard.

Le moteur tourne bien mais quand je le pousse dans les tours voilà qu'il y à une petite fumée blanche et un filet d'eau noir qui sort ,

Ont dirait une fuite d'huile ais pas du tout aucune auréole juste un filet d'eau noir qui sort de l'arrière du sangria.

Ont me parle de calamine, vue que le moteur n'à pas tourné depuis plusieurs saisons.

Quelqu'un à t'il déjà eut ce petit soucie ou peut il m'aider.

Merci d'avance pour toutes vos réponses qui e seront précieuses.

Fabrizz

Ok alain ,
Mais alors le fil d'eau noir qui rejète c'est de la calamine cars pas tourné depuis longtemp.

Un circuit d’échappement du moteur partiellement colmaté par la calamine peut expliquer les 2 symptômes : fumée blanche à l’échappement (vaporisation de l’eau de mer dans le circuit d’échappement) et rejet d’un liquide noir à l’échappement (combustion incomplète du gazole)

Mesurer le débit de l’eau de refroidissement en sortie d’échappement à différents régimes du moteur.
Déposer, nettoyer et décalaminer le tuyau d’échappement du moteur.

c'est la suie due à la mauvaise combustion du GO qui se mélange à l'eau de refroidissement .
vérifier l'échappement et aussi la compression on ne doit pas pouvoir passer la compression avec la manivelle .
alain

vous avez à 10 euros le manuel en anglais par contre sur manuel-moteur.com

ok merci, le tuyau d'échapement c'est la parite du coude + le tuyau noir qui passe par le coffre arrière .

Bonjour alain,

L'acide pholosphorique peut il être remplacé par un autre produit cars je ne trouve pas en grande surface..
tu trouve cela ou.

Ce genre de mécanique n'intéresse pas les pros ,ça ne rapporte pas assez .
tous vont te dire il faut changer de moteur .
ce genre de mécanique est très simple à part le réglage de la pompe injection qui est minutieux le coup de pointeau sur le régulateur doit être à un angle très prècis c'est le plus difficile à régler .
si tu respectes la quantité d'huile préconisée par le constructeur tu ne dois pas avoir de pbs avec le surrégime
il ne faut pas tenir compte de la jauge .
bien vidanger mettre la quantité préconisée et marquer la jauge ,comme elle est sur l'avant du moteur elle est très sensible à l'inclinaison ,nettoyer le filte a peigne toutes les deux vidanges et changer l'anode régulièrement
alain :doc:

dessus c'est le gros bouchon carré du 23mm avec ZN écrit dessus .l'acide phosphorique se trouve dans les coopératives agricoles pour nettoyer les cuves en inox
alain

www.hisse-et-oh.com[...]horique

bonjour a toi oui en effet il y a un joint spy derrière le lanceur du démarreur si tu a de l huile qui va dans ton démarreur il va s encrassé et s abimé rapidement a faire vite !