Moteur Yanmar 3YM30

Problème d'injecteur?
De quoi s'agit-il?
Est-ce bien un problème d'injecteur?
Mécaniquement un injecteur, s’il est correctement taré, si il est alimenté en gazole et si il « pisse » comme il faut…ça marche.
Si ça ne marche pas c’est qu’il manque quelque chose.
Comme le tarage ou la façon de « pisser » ne se modifie pas entre à chaud et à froid et que ça marche à chaud, est-ce que tu es sur qu’il est alimenté en gazole à froid?

Est-ce que ce ne serait pas tout simplement le circuit de gazole qui se désamorce ?

j'etais intéressé par le 3YM30
mais aprés ton expérience, je vais peut être changer de marque. En plus je suis dans le même port que toi, donc même concessionnaire. J'avais entendu parler de mauvais montages.

Panne ...suite
Le fait de desserrer l’injecteur fait exactement la même chose que de désamorcer son circuit d’alimentation.

Cette manipulation permet de déterminer le cylindre « dont auquel on cause » mais rien d’autre.

Avec les informations complémentaires, j’aurais tendance à formuler les remarques suivantes :
-« Le concessionnaire en question a parlé le premier de probl d'injecteurs sur ce modèle »
C’est la réaction standard du « gakisiconé ». Son sens profond est :
Je sais (c’est valorisant)
Vous vous êtes fait rouler en faisant ce choix (c’est valorisant aussi)
Si je n’arrive pas à réparer ce n’est pas de ma faute (donc il sait…qu’il ne sait pas mais prend ses distances).

En outre c’est absurde car, si c’était le cas, je pense que la réputation de Yanmar ne serait plus à faire et qu’il ya belle burette que la marque aurait disparu.

-« Il y a eu une période de 2 mois après le changement des injecteurs ou le problème n'a pas été constaté »
Raison de plus pour incriminer un désamorçage. Une idée, comme ça : la panne est survenue à la suite d’une intervention sur les injecteurs qui ont été remplacés. Puisque tu ne signale pas de fuite de gazole, il est possible qu’il s’agisse d’une introduction d’air de très faible débit, du style ch’tite rayure sur l’olive.
Je te suggère de déposer l’injecteur du cylindre en souffrance, de demander au gakisiconé de contrôler son tarage en ta présence (ça demande moins de deux minutes). La valeur de tarage doit être aux environs de 120/130 bars (voir valeur précise sur data sheet Yanmar) et la forme du pissou en éventail, comme un vaporisateur de jardinier.
Si tout est OK, regarde, à la loupe, la face d’appui de l’olive sur le tuyau et la surface de l’olive pour voir s’il n’y a pas de rayure, y compris très fine, et si la trace de l’appui est homogène sur toute sa surface. Même opération côté pompe.
Profites en pour vérifier le serrage de la buse d’injecteur sur le corps et la propreté du montage.
Si tu as à cet endroit une infime entrée d’air, elle peut être trop petite pour laisser filer du gazole, plus visqueux que l’air, mais suffisante pour ré aspirer, à la longue une quantité suffisante d’air pour désamorcer. L’injecteur et le raccord de sa plomberie est une partie haute du circuit, ce qui est propice à l’introduction d’air.

• Enfin dernier avis, change de mécano, d’urgence, et préfère un gakicherche à un gakisiconé.

Et non. Perdu.
L'injecteur est un point haut du circuit.
Hypothèse :
La fuite est très petit débit.
lors du fonctionnement moteur, le gazole, plus visqueux que l'air et qui présente une tension de surface supérieure, n'est sous pression dans le tube d'alimentation de l'injecteur que durant un temps très court. En outre, le suintement lèger de gazole sur un moteur chaud passe totalement inaperçu du fait de l'évaporation du gazole.

lorsque le moteur est arrêté, le gazole dans le circuit se trouve en relaive dépression, très légère, par siphonage du retour. A la longue, de l'air s'introduit dans le tuyau et le désamorce.

Cette panne, pas si banale que celà dans le monde automobile qui est le mien, a ceci de particulier qu'elle est tributaire de la qualité de l'étanchéïté de l'olive.

Le remplacement "riche" de l'injecteur, la manipulation du raccord ou tout autre événement qui diminue l'effet de la microfuite peut faire disparaitre le problème.

C'est en effet très intéressant.
et je partage pleinement cette démarche. ;-)

un défaut d'étanchéité...
sur le circuit HP (olive tuyau injecteur...)
de provoque pas de prise d'air, mais une fuite!!!

enfin bon il me semble!

:-)

Daniel

la partage d'expériences !
permet à chacun de s'améliorer...dans les 2 sens!
je ne manque pas de lire les contributions de "hisse...": ça apprend beaucoup sur le plan de la technique, et je porte un grand intérêt à l'expresion des utilisateurs!

;-)

Daniel

Remplacer les injecteurs?
Fichtre, c'est riche!
Ence qui me concerne, je suis resté très "peuple" : quand le cendrier de ma Rolls est plein, je le vide, je ne le remplace pas.

Blague à part, remplacer un injecteur est un non sens. Un injecteur c'est un corps, un ressort, et un nez d'injecteur (pointeau+buse) épicétou.

Si il est encrassé, on le démonte, on le nettoie à l'huile de coude (attention, produit toxique fermemet prohibé par associations syndicales et peu répandu dans les ateliers. L'oseille ou le pognon sont deux produits de substitution fréquemment utilisés par les ateliers qui encouragent les Clients à fournir le leur pour la réaisation des travaux)

Le controle du tarage permet de connaitre l'état du ressort. Si il est mauvais, on recale mais on ne remplace pas, si il est nul le ressort est cassé on le remplace et on recale. Si la buse pisse de travers ou pisse mal on change le nez d'injecteur .

Dans aucun de ces cas il n'est nécesaire de remplacer l'injecteur.

Dans le cas perticulier d'un encrassement, le nez d'injecteur peut avoir été détérioré, en particulier par l'eau contenue dans le gazole ce qui entrine un jet de mauvaise qualité et une mauvaise carburation (fumée noire, éventuellemnt "bruit de biele coulée" si coulage "en goutte"
non vaporisé. (Très rentable en atelier...).

Bien sur.
Nous sommes entièrement d'accord sur ce point (cf plus haut).
Même accord pour la pompe.
En revanche, dans le cas qui nous est soumis par Zephyrin, le disfonctionnement est décrit comme très transitoire, lors d'un démarrage à froid après un arrêt prolongé.

Ce tableau clinique ne correspond pas aux signes évoquant une incontinence de pointeau ou une paralysie oxydatoire.
D'où mon hypothèse d'aerophagie transitoire qu'il serait utile de valider (ou non) au travers d'un examen spécifique des boyaux du malade.

Note : les aérophagies des moteurs diesel ne se soignent pas au charbon actif ni au bicarbonate. Attention à ce dernier, il parait qu'en plus d'être inefficace il dessoude.

le "in" est en trop évidement
mais j'insiste sur le fait
qu'un injecteur qui est grippé fermé ou grippé ouvert ou qui pulvérise mal doit conduire à remplacer le nez de l'injecteur.
Le dégripper, le nettoyer sera sans effet sur le long terme.
il faudra chercher d'où vient l'eau, avant de remonter les nouveaux... question de bon sens!
De plus le passage d'eau dans les éléments hp de la pompe d'injection est un traitement qui ne lui réussit pas... et là non plus un nettoyage ne suffira pas!!!

coût de l'opération
bonjour j'ai fait changer mon moteur l'été 2005 par le même que toi. Pour l'instant le moteur a 300 heures et pas de soucis. Tu parles de prix combien cela t'a coûté ? De mon côté, dépose de l'ancien (volvo Md11c) mise en place du nouveau 9200 €. Je ne parle que du moteur car j'ai fait aussi toute la ligne d'arbre mais s'était en plus.

PENDRUIG, tu es content de ton nouveau moteur?
vibration, bruit, consommation, facilité d'entretien, puissance. Merci de ta réponse