moteur Yanmar 3gm30 ne démarre pas

clac clac.... le démarreur n'entraine pas ?

Essaye un démarrage au tournevis, tu seras sûr du fonctionnement du démarreur sans le démonter.
Tu mets le bout du tournevis sur la borne plus où arrive le câble de la batterie au cul du solénoïde, puis tu viens en contact avec la tige du tournevis sur la borne d'excitation du solénoïde où arrive le câble venant du bouton poussoir du tableau de bord.

Non, pas entre ces 2 bornes.
D'une part tu vas faire un max d'étincelles car il y a un gros ampérage et tu peux même attaquer le métal de ton tournevis (mais ce n'est pas un court circuit).
D'autre part, même si ça fait tourner le démarreur, tu risque d'endommager le pignon fou de ton démarreur, car il n'aura pas été enclenché par la fourchette du solénoïde, qui elle est mise en œuvre uniquement si il passe du +12V sur sa borne d'exitation qui est sur le côté du solénoïde et non à son cul.
Sur ta 1ère photo, pointe du tournevis sur la borne du haut puis tu viens en contact sur la borne d'excitation qui doit être sur le côté de ton solénoïde.
Oui, sur ta 2ème photo c'est OK, borne du haut et borne du côté.

En appuyant sur le bouton du démarreur , rien ne se passe au niveau du démarreur.. jute clac clac .. avec un dernier clac plus grave , genre stop…

En insistant au tournevis ..rien ne se passe , bruit bizarre du démarreur.. genre claquement grave..

Le truc étant est que je n’ai pas encore rebranché les ligne de gasoil qui vont de la pompe à injection aux injecteurs.. je voulais tenter de faire démarrer le moteur pour voir gicler le gasoil de la pompe à injection ..

Car pompe à injection vérifiée est bonne .. injecteurs aussi..
j’aurais voulu le faire manuellement en décompressant le moteur à la main, mais je n’ai ni la manivelle , ni la douille de 28 …

Bonne démarche ?

12.96…. Batterie neuve changé il n’y a pas lgt … utilisé juste pour les tentatives .. y’a un panneau solaire flexible mis dessus avec son contrôleur pour qu’elle reçoive un peu de charge vu qu’elle n’est pas rechargé à l’alternateur en ce moment..

Si le démarreur tourne normalement avec la manœuvre du tournevis, et ne tourne pas avec le bouton poussoir, tu as évidemment un problème de contact-débit électrique au tableau de bord (sur mon 2GM20 c'était soit le bouton poussoir soit le barillet clé de contact, résolu en mettant un relais de démarreur sur le solénoïde à moins de 10 euros).
Pour le reste si tu n'as pas rebranché l'arrivée gas-oil aux injecteurs, il ne risque pas de démarrer!!!, et n'oublie pas de remettre les leviers de décompression dans la bonne position, ça m'est déjà arrivé!!!)
Pour purger l'arrivée de gas-oil aux injecteurs, oui on le fait en faisant tourner le moteur avec le démarreur, (et en décompressant) c'est la procédure habituelle.
Et oui tu dois voir du gas-oil sortir des durites métal, mais pour cela il faut que le démarreur tourne!!!

Oui c’est sur qu’il allait pas démarré sans la connexion des lignes de gasoil ..je voulais seulement esssayer de le faire tourner pour qu’il y est Du gasoil qui sorte de la pompe à injection..

Y’a t’il une technique qui permette de faire gicler le gasoil de la pompe à injection sans passer par le démarreur ? Genre tourner la manivelle d’un quart de tour ?

Pour le moment le gasoil arrive jusqu’à la vis de purge .. la pompe de gavage est neuve.. et la pompe à injection à été révisé chez un diéséliste qui a dit qu’elle est bonne .. mais aucun gasoil qui sort de la pompe à injection ..

Bonjour, de toutes façons ce n'est pas un problème électrique ou de démarreur qui fait caler ce moteur puisque ces moteurs ont une gestion entièrement mécanique et peuvent parfaitement tourner sans batterie une fois démarrés.
Il faut donc chercher ailleurs, peut-être un problème de gas-oil et si c'est OK de ce côté il faut continuer à chercher... huile: niveau, aspect, odeur..
Voir si le moteur tourne normalement à la main, (certains 3GM ont des décompresseurs qui aident bien)
Traces d'eau dans l'admission? dans le collecteur d'échappement?
A force de chercher ont fini toujours par trouver une anomalie qui met sur une piste, il faut juste chercher dans la bonne direction!

Hello ! Merci pour votre aide..

Ce matin j’ai récup la douille de 27 permettant de faire tourner le moteur à la main..

Même avec toute la force du monde , il ne tourne pas donc je pense que le moteur est serré ..

dans ce cas la quelle option s’offre à moi ? Vaux t’il mieux changer le moteur entièrement que essayer de l’ouvrir pour le restaurer ? Une fois restaurer , sera t il fiable ?

Je ne sais pas quoi faire

A mon avis: le faire tourner à la main, avec les décompresseurs ouvert.

Si ça ne tourne pas, voir si l inverseur est bloqué, sinon c est le moteur.

Hello,
J'ai eu un pb avec un Volvo qui comme toi tournait bien puis s'est bloqué.
En fait c'est le régulateur qui s'est cassé.
Ça pourrait expliquer pourquoi le tien tournait mais calait tout de suite.
Amicalement.
FX

Si avec la douille il ne tourne pas à la main, ce n'est pas normal. En admettant que tu n'arrives pas à passer les compressions, refais la manœuvre avec les leviers de décompression tirés. Si là il ne tourne pas, c'est une casse moteur le plus probable. Il est aussi possible de tenter de tourner le moteur à la main en ayant dételé les courroies pour éliminer un blocage dû à l'alternateur ou la ou les pompes de refroidissement. Cependant, un moteur bloqué est cohérent avec les bruits bizarres du démarreur qui force contre une mécanique bloquée et qui est probablement endommagé à son tour. Bon courage pour la suite des décisions à prendre.

Si les décompresseurs sont ouvert, rien ne bloque dans les chambres de compressions ... sauf si c'est bien bouché a l'échappement.

Ensuite, d’où peut venir un blocage ?
Je pense a:
- piston coincé (serré)
- inverseur bloqué en entrée, qui empêche le vilebrequin de tourner
- pignon de distribution cassé ou coincé par une pièce étrangère
- idem pour le volant moteur
- je ne pense pas que le reste (pompe injection, pompe carburant) puisse bloquer aussi fort le vilebrequin, mais c'est peut etre faux (piste de l'entrainement de la pompe a injection grippée ?).

A noter qu'avec une douille, on doit pouvoir faire tourner la poulie de vilebrequin dans les 2 sens (horaire et anti horaire); qu'en est il ?

A la manivelle, on est en prise sur l'arbre a came (de mémoire) et non directement sur le vilebrequin.

La liste est ouverte, les réflexions aussi !

Enlever les injecteurs pour voir si il y a pas un cylindre rempli d'eau, voir de gaz oïl si il y a eu de nombreuse tentatives de démarrage.

Bil56 dans tous les cas cela veux dire sortir le moteur et l’ouvrir non ?

Sweetdreams . Aujourd’hui j’ai démonté les injecteurs, les trous sont tellement petit que l’on ne voit pas grand chose. Impossible de voir si il y a présence d’eau..

J’ai donc versé du gasoil par les injecteurs, peut être que cela va dégrippé quelque chose qui conincerai.. j’ai peu d’espoir..

J’ai même tenter de mettre deux boulons sur ma poulie , et faire bras de levier avec une grande tige fileté . tourner dans les deux sens, rien ne bouge ..

Ça semble être la fin.. mnt c’est savoir qu’elle sont les options qui s’offrent à moi.. car je suis en Martinqiue et trouver le même moteur que moi pour l’échanger..serait de l’ordre du miracle ..

L’ouvrir pour le refaire.. beaucoup de coût pour avoir ensuite un moteur peu fiable ?

Clac clac ça devrait être le démarreur mais ça n’explique pas les calages

désaccoupler le tourteau, reculer un peu l'arbre, déconnecter le cable d'inverseur, désaccoupler l'inverseur du moteur, reculer un peu l'inverseur,

Vais je devoir réaligner après ? Car je ne voudrais pas à avoir à réajuster avec les languettes et jouer avec les boulons des pattes du moteurs ..

je veux pas croire que ce moteur s'est bloqué sans bruit, alarme pour commencer

Il ne s’est pas bloqué directe car après qu’il ne redémarrait pas, il a continué à tourner.. en changent même la batterie, le moteur tournait .. il ne démarrait juste pas..
C’est par la suite qu’il s’est bloqué, après avoir tout refait la ligne de gasoil , démontage et vérification pompe à injection, démontage et vérif injecteurs..

D’ailleurs pour tout le monde, cela me semble être une donnée importante :

Après qu’il est calé plusieurs fois, il ne redémarrait pas mais tournait .. et pdt la révision complète de la ligne de gasoil, il s’est avéré que le petit levier à l’intérieur de la pompe de gavage était cassé.. aurait pu il se loger quelques part qu’il fasse bloqué le moteur ? La pompe de gavage a été remplacé depuis..

Voir dans d'autres post, mais il me semble que le démontage de la pompe d'injection n'est pas très compliqué; faut reprendre le manuel d'atelier (google est ton ami, il y a pas mal de post sur le sujet).

Pour la pompe de gavage, si un morceau est perdu au fond du carter, c'est pas top non plus.

Et pour l'alignement du moteur, je pense que c'est plus vraiment un souci si tu penses déculassage et le reste, car c'est pas le plus compliqué.

Vu les points mentionnée plus haut (pompe injection, pompe a carburant), ce n'est peut être pas la piste a privilégier.

S'il ne tourne pas avec les injecteurs démonté, c'est que le pb ne doit pas venir des chambres de combustion, sinon ça giclerait.

Hello,
Si c'est bien la biellette de la pompe à GO qui bloque l'arbre à cames, peut être qu'on peut la récupérer par la lumière juste en déposant la pompe.
Amicalement
FX

Salut les marins !

Bon j’ai trouvé les deux languettes de la pompe de gavage en démontant le carter .. je ne l’ai pas trouvé coincé quelque part comme espéré..ça aurait été trop facile..elles étaient vacillantes et une était tordu ..

Mais bon moteur tjr bloqué..

Reprenons depuis le début
Une fois que le moteur a calé, il tournait puis ne démarrerait pas.. pour finir par ne plus jamais redémarré au repos comme ça .. en amont de cela il s’avère que le régulateur de la pompe à injection était possiblement défaillant .. je parle de la fourchette qui actionne le petit levier de la pompe à injection permettant d’envoyer du gasoil ou de stopper le moteur..

Un moteur peut il serré comme ça sans qu’il tourne trop ? Comme une morte lente dans son sommeil ? Surtout que je vois pas cmt l’eau pouvait s’accumuler dans l’échappement car la vanne d’eau a tjr été fermer pdt les tests.
Quelles sont toutes les causes possible d’un serrage moteur ? On va procédé par élimination …

Plusieurs donc piste de réflexion me viennent ..

Piste. 1 : finalement la relation entre pompe de gavage et pompe à injection , c’est l’arbre à cames.. donc peut être que cette histoire de pompe de gavage cassé n’était qu’une fausse piste qui masquait autre chose.. peut être bien ça serait une pièce cassé du régulateur de la pompe à injection qui ce serait bloqué. Bloquant ainsi l’arbre à cames ..

Piste 2 : Est ce qu’un petit bout de métal de cette languette cassé , n’aurait pas pu faire son chemin pour aller se loger dans les pignons de la pompe à huile .. bloquant la pompe à huile et ainsi faisant serré le moteur ? (Le pire des cas)

Je sèche grave.. demain je démonte la poulie de villebrequin, enleve le Carter de boite et regarde l’arbre à cam et tout ce qui a la dedans .. et regarde ce qui cloche aussi avec ce régulateur de PI..

Une pièce coincé serait le top ! Surtout que ce moteur est Niquel a l’intérieur... on voit que tout est propre et en bonne état dans le carter..

Vérifier le gros fusible du moteur, parfois des mauvais contacts

« j’ai prété le bateau à un ami , je ne sais pas comment il l’a utilisé «
La panne est arrivée à ton ami ou bien à toi ?

A lui, quand il a ensuite laissé le bateau , le moteur tournait encore (tournait mais démarrer pas) .. 3 semaines après je rentre sur le bateau..et la moteur bloqué ..

Si le moteur a tourné sans refroidissement , les pistons en alu se dilatent et bloquent celui-ci

Le moteur n’est jamais rester sans refroidissement.. ce n’est que les nombreuses tentatives pour le faire redémarrer qui ont été faite vanne edm fermé..pour éviter accumulation eau salée dans échappement.. mais il ne se lançait pas .. et de toute manière l’alarme de surchauffe moteur fonctionne ..

Bil56

il y a une crépine sur l'aspiration d'huile dans le carter, un morceau de métal ne peut pas aller jusqu'à la pompe.

Bien vu .. et surtout le moteur n’ayant pas démarrer par la suite, il n’a pas tourner sans huile ;)..

Demain je serais fixer avec le démontage carter de distri .. je soupçonne fortement une pièce cassé du levier de régulateur autour de la pompe à injection qui bloquerait l’arbre à came ..

Si c’est pas ça.. mystère

Hello les voileux!

Allez je viens au nouvel, je ne vous ai pas oublié mais eut énormément de boulot sur le bateau et notamment sur le moteur.

Donc la petit update du moteur s'impose.

La cause du serrage est semblerait t'il de l'eau qui est rentré par l'échappement, sûrement du à beaucoup d'essai avec la vanne ouverte. Car au déculassage j'ai trouvé toutes mes soupapes d'échappement oxydé et piqué..

Donc finalement deux choix se sont posé à moi, investir dans un moteur d'occasion ou refaire mon moteur entièrement et tenter de repartir avec un moteur neuf.
J'ai choisit la deuxième. et ca n'a pas été de tout repos !

au final voila une listes des travaux qui ont été fait :
éprouvage de la culasse, polissage du vilebrequin, déglaçage des cylindres (qui étaient en bonne état), rectification des soupapes et sièges de soupapes .
Dedans j'ai donc remis , pistons et segments neufs, coussinets de bielles neuf, TOUS les joints neufs.
Beaucoup d'amour et beaucoup d'entretient. Chaque vis/piéces ont été dégraisser et nettoyer avant d'etre remis dedans.

Au total 12 jours de boulot, 2 entiers rien que pour sortir les pistons serrés. 5 jours pour tout remonter avec des surprises à chaque étapes. 1 écrou qui tourne dans le vide par ci, des vis secondaires de culasse manquantes, un banjo manquant.. bref un vrai puzzle .
je suis resté bloqué devant le moteur pret à etre lancer ayant trop peur de faire une connerie et surtout trop peur du verdict.
Je me suis lancé. il a démarré. j'étais heureux . on dirait que j'ai pas fait de boulette.
Mnt je le remet dedans sa cage toute propre, car bien sur je me suis offert le luxe de retaper entièrement ma chambre des moteurs, isolation phonique et thermique sur les parois, peinture de cale, nettoyage du reservoir de gasoil..

bref mnt c'est les vacances.