Moteur yanmar 3 GM 30 [F] qui chauffe ..

eau douce / eau de mer
Bonjour,
Pour moi ton post n'est pas clair,as-tu un circuit de refroidissement moteur à eau de mer ou via un échangeur thermique et dans ce cas un 3 GM 30F.
Auquel cas ton échangeur thermique est partiellement obturé, donc démontage et détartrage.

Arrêt moteur
Il est conseillé de laisser tourner le moteur au ralenti au moins cinq minutes, justement pour le refroidir. Si on l'arrête immédiatement après s'en être servi en propulsion, la température continue de monter un certain temps avant de redescendre. D'où l'alarme.

Mais il est peut-être juste limite en encrassement... ce qui empire le phénomène.

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c'est le fil
qui arrive sur la sonde de température d'eau elle même située sous le calorstat . ce fil relie la sonde au voyant lumineux de surchauffe sur le tableau arrière .

par curiosité dès fois que...
il est positionné où ce fil sur le moteur?

Et la pompe a eau douce ??? j'ai eu le coup...plus une ailette l'avez vous vérifiée?

Oui permettez moi de douter, car je n'ai jamais entendu parler de ça, ça ne veut pas dire que c'est impossible pour autant ! J'aimerais bien comprendre comment des particules abrasives (vous parler de "sablé" la turbine) présentes dans le circuit de refroidissement d'eau douce peut venir à bout d'un rouet métallique très épais avant de tuer le joint à lèvre et le roulement.
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Eh bien les particules de rouille abrasives bouffent Mora Mora comme on dit ici (doucement doucement...)On apprend a tout âge... ce n'est pas un joint a lèvre qui est dans la pompe le roulement et le système d'étanchéité n'avaient pas souffert je ne peux pas vous envoyer une photo car j'ai fait refaire une aube dans un atelier de mécanique générale (je suis a Madagascar ou on arrive a tout réparer faute de pièces) cela m'a couté 15€ quand même la pompe se vend complète chez Yanmar a 500€ le bout

Non pas encore je vais regarder, mais étonnant...

Je vais démonté et je vous tiens au courant.
Merci

J'ai un 3gm30f, vérifier que l'eau crache bien (bon débit) à la sortie de l'échappement. Tous les ans, je change le liquide 4 saisons, filtres et vidange. Tous les deux ans, nettoyage de l'échangeur et changement de l'impeller, démontage et nettoyage du coude échappement. Depuis deux ans, je mets uniquement du gazole premium de chez total et le coude est beaucoup moins calaminé donc meilleur lubrification et rendement de la pompe à injection. Le moteur a 1000 heures et monte jusqu'à 3100 T/mn en charge sur mon voilier. J'ai démonté le bloc échappement à 800 h, il était bien calaminé. J'ai ajouté une anode pendante relié au moteur pour le protéger au mouillage. Avant le retour au ponton, je monte dans les tours (2800) pour le décalaminer. Minimum en marche 30 minutes. Voici mon entretien, je ne suis pas mécano mais pris conseil auprès d'un diéséliste. Cet hiver, j'ai changé ma pompe à eau de mer car le fond de la cuvette était bouffé.

OUI on mets le melange lessive au aux alentour de 50° (thermo necessaire pour verif calostat )moteur ayant demaré

un moteur a peu pres a la meme temperature voyant sur panneau ou controle avec IR

Bonjour
Un matelot m'a relaté que Yanmar avait eu des problèmes de chauffe (qui ressemblent aux incidents que vous rapportez) parce que l'échangeur avait été sous dimensionné sur ces 30 CV. Yanmar aurait réagit sur ce sujet vers 2006. Les moteurs à problème sont ils antérieurs à cette année ? Pour ceux qui ont eu (ou ont encore) des problèmes peut on connaître les n° des moteurs incriminés ?
Pour faire avancer le schmilblic...
Cordialement
Yves

minocio0 ou en est tu de ces surchauffes ?

En cas d ' URGENCE

il est toujours possible de" pomper des calories " avec le chauffeau du bord qui est sur le circuit de refroidissement

quitte a vider ses reservoirs ,c'est mieux qu'un moteur