Moteur Yanmar 2ym15 160h fume blanc à chaud vers 2500t

bonsoir
cela ressemble a de l'eau dans l'echappement ,donc il pourrai y avoir un risque de surchauffe et deterrioration du moteur .
a faire diagnostiquer par une personne competente .

salut

Le moteur est de 2013.
Non il ne consomme pas d'eau douce j'ai aussi essayé de goûté l'eau de échappement je n'est pas resenti le goût de l'antigel

Il est sur un Dufour 2800.
On vient juste de le remettre à l'eau ( à 15h00 )
Sous marine refaite et hélice lustrée

Je ne c'est pas car on a naviguer une seul fois de nuit pour aller chercher le bateau et je n'y es pas fait attention. Et quand on est allé faire sortir le voilier de l'eau je n'y es pas fait attention la aussi.

bonjour un moteur doit a tout instant pouvoir et devoir fonctionner a son régime maximum, dans un souci d'économie en carburant et de mauvais conseil nous n utilisons que rarement la puissance maximum du moteur. Sur les bateaux pro ou de location les moteurs sont régulièrement pousser a fond et donc ne s'encrasse pas et s'use moins

Il faut aussi que le moteur ait une bonne arrivée d'air.

Je vient juste de m'apercevoir du dernier message.
Pourquoi une bonne arrivée d'air ?

Je conseillerais de vérifier la turbine de refroidissement qui a partir d'un régime moteur soutenue n'arrive plus a aspirer assez d'eau et donc le moteur refroidi moins bien en second point le réfrigérant eau de mer liquide de refroidissement doit ètre vérifier au moins tout les 3 ans avec démontage des callotes pour inspection interne

Le débit d'eau est il suffisant ?
Voir à l'échappement à chaud.
En régime sous charge, L'echappement doit il cracher de l'eau ou de la vapeur ?
Si le débit est trop juste, avant meme que le moteur surchauffe, l'eau va passer en vapeur dans le collecteur d'echappement puis la pipe.
Verifier comme dit précédemment tout le refroidissement eau de mer : crépine, pompe, échangeur, procéder au détartrage du circuit eau de mer

@ John
Dans le cas présent il semble avoir un bon débit d'eau de mer à la sortie d'échappement mais c'est vrai que cela n'empêche pas de vérifier l'état de la pompe d'eau de mer, ne fût ce que pour être sûr.

@ gcjuan
Une restriction d'arrivée d'air va d'abord provoquer une augmentation de la t° des gaz d'échappement avant que vous ne remarquiez de la fumée noire dans l'échappement.

La longueur du tuyau n'est pas un problème, je n'y toucherais pas.
Vérifiez également votre filtre d'eau de mer s'il n'est pas encrassé. Je suppose que vous avez nettoyé les passes-coques de leur bernacles quand le bateau était hors de l'eau ?

Il faudrait que vous regardiez sur la notice technique à :
Performances curves , torque (en anglais)
ou en français : Courbes de performances, couple.
J'ai regardé sur le net mais les chiffres sont illisibles car écrits trop petits.
Sur cette courbe vous regardez où la courbe est à son sommet et vous voyez alors à combien de t/m cela correspond.
C'est à ce régime là qu'il convient de naviguer si vous voulez garder votre moteur longtemps.

Bonjour c'est un 2ym15 le nombre d'heures est indiqué sur le tableau de bord et oui de base il y avait un Volvo penta md5 il à était monté neuf

Bonjour le coude d'échappement est très propre à l'intérieur

bjr,
souvent les impellers se dessertissent de l'axe ils débitent correctement à bas régime mais pas assez à régime soutenu .
un 3gm sur un dufour 2800 ,c'est pour le faire déjauger ????
s'il à l'hélice fixe en rapport ,à la voile il doit se trainer .
alain

Bonjour, d'accord je vais changer le rouet et tester avant de démonter l'échangeur

il y a peut être des morceaux d'impeller à l'entrée de l'échangeur ,mais si le moteur est neuf c'est peu probable .
entre le debidelo du md5 et celui du 2qm15 c'est le jour et la nuit
si c'est toujours la même vanne de coque il se peut que son diamètre soit insuffisant .
alain

j'ai eu ça sur un D1-20 , même symptômes :
des morceaux de rouet bouchaient une partie des trous du faisceau de l'échangeur.
le mécano précédent avait changé un rouet usagé avec des morceaux en moins sans démonter l'échangeur, en disant que les morceaux partiraient comme ça ... :-(
ben non, c'était toujours là !

c'est pas très raisonnable ça ...

Bonsoir, le problème est résolu.
J'ai ouvert la pompe à eau j'ai trouvé la turbine avec une palle en moins j'ai monté la nouvelle j'ai commencé à ouvrir le tuyau sortant de la pompe à eau allant à l'échangeur et je trouve la palle sauf que j'ai aussi trouvé dans le tuyau un bouchon de calcaire de 5 cm de longueur dans le tuyau sur tout le diamètre. C'est a ce demander comment l'eau pouvait circuler. J'ai démonté et ouvert l'échangeur et je trouve la partie où l'eau de mer passe complètement boucher au calcaire ( je n'est jamais vu ça ). Après avoir tout nettoyer et remonter le débit d'eau à sans abusé presque quadruplé et il ne fume plus.
Merci a tout le monde pour vos précieux conseils.

Pas de soucis :pouce:

Avec un mélange d'anti-calcaire et de vinaigre blanc

Je pense qu'il à du rester beaucoup de temps sans tourné avec l'eau de mer dans le circuit.
Car comme tu dit c'est très surprenant.

:bravo:. Et c'est bien ce que j'ai dit au début, un moteur qui ne tourne pas ou très peu s'encrasse, s'use et l'on s'étonne qu'il refuse de fonctionner comme il le faudrait.

Bonsoir. Un truc qui m'est arrivé pas plus tard qu'hier, ayant bricolé dans la cale, j'ai malencontreusement touché à la vanne d'arrivée d'eau, au bout de 500 m, je trouvais que le moteur avait un son bizarre , j'ai vite compris et réouvert la vanne et tout est revenu en ordre, faut de l'oreille pour çà et c'est un moteur silencieux comparé à bien d'autres.

J'ai eu ce probleme sur un 3gm 30 .A chaud il fumait blanc ( épais!!) ce qui était inquiétant.Aucune consommation d'huile .Huile propre .Je remontais de La Rochelle .Arret au sables .les motoristes n'avaient pas le temps de venir Mais m'inquiétait.
Suite à une erreur mon équipier a mis l'accélérateur à fond Non embrayé.Il est sorti une merdasse genre calamine .....
Le moteur ne fumait plus .Je l'ai fait réviser en rentrant au crouesty ..RAS ..
Je surveillé Tout de même