moteur Volvo refoulement d huiles a l échappement

Bonsoir l'eau ne peut pas rentrer par l'échappement. Soit c'est le système de refroidissement de la pipe d'échappement qui est défectueux soit il y a un pb d'étanchéité de la culasse. Le refroidissement du moteur est il un circuit fermé ou c'est l'eau de mer qui refroidit le moteur ?

Bjr merci de m'avoir répondu
Mon moteur est un Volvo
Et comme je l ai écris a 2000 t l échappement est sous l eau !
Et sa recrache fumée huile eau ?
Je ne consomme pas d huile !
Le moteur tourne comme une horloge il est vieux il fume un peux blanc

bonjour, sur ton profil tu mets : Voilier Daimio CNSO Avec Moteur Renault Couach !!!
et là tu écris :
Et sa recrache fumée huile eau ? <= avec un point d'interrogation !!!
Je ne consomme pas d huile !
donc ça veut dire quoi ??? tu craches de l'huile et tu n'en consomme pas ? la réponse serait : bizarre bizarre :langue2:
et tu ne mets pas le type de moteur .... volvo mais quoi ???
et en fait on ne comprend pas du tout ton problème !!!

Bonjour,
De l'huile qui sort de l'échappement alors que le niveau d'huile dans le moteur ne baisse pas, j'ai un doute qu'il s'agisse bien de l'huile...
Volvo de type MD2010 à MD2040 mais c'est aussi valable pour les autres
Si la fumée blanche apparaît à 2000 Tpm, plusieurs opérations possibles :
Il faut nettoyer l'échangeur car celui-ci peut-être obturé par du sel. Vérifier également le coude d'échappement car il peut être lui aussi en fin de vie, bouché par le sel et aussi par la calamine.
Contrôler également les points suivants :
Pompe à eau de mer -> Certaines pales peuvent être HS.
Filtre à eau de mer -> Le nettoyer et vérifier les joints d'étanchéïtés
Filtre à eau de mer -> Contrôler au niveau des durites l'entrée et la sortie d'eau, il peut y avoir une entrée d'air. Quand le moteur tourne au ralenti, on ne voit rien, quand il tourne à environ 1500 Tpm, il peut y avoir des bulles, enfin à plus de 2000 TPM, il peut y avoir un manque d'eau au niveau de la durite de sortie du filtre à eau de mer, parfois la durite se vide sur pratiquement la moitié.
A partir de 1700 Tpm, le moteur créer de la fumée blanche car mauvais équilibre gaz/eau mais ne se met pas en alarme de surchauffe pour autant car il est refroidi par le peu d'eau de mer qui passe. Par contre le liquide de refroidissement est très sollicité et le niveau baisse au bout de plusieurs heures de moteur. Quand on veut pousser le moteur au delà comme par exemple à 2800 Tpm, il ne faut pas plus de 5 minutes pour que le moteur se met en alarme de surchauffe.
Pour info, les moteurs diesel n'aiment pas tourner à bas régime tout le temps, cela créer de la calamine et obture l'échappement. Il ne faut pas hésiter de temps en temps à les pousser pendant une heure afin de brûler le dépôt de calamine.
Pour l'entrée d'eau de mer par le pot d'échappement, ce n'est pas possible puisque le tuyau qui est raccordé à la sortie remonte pour former un coude avant de redescendre vers le silencieux. Il faudrait vraiment que le pont soit sous l'eau pour qu'elle puisse éventuellement rentrer.
Espérons qu'avec cela ton problème sera résolu.

Bsr
Merci de m avoir répondu
Pour le bateau c est un autre que j ai un forban mk2
Je suis sortie aujourd'hui et cela crache bien fumé noir eau et liquide gras gasoil huile ???
Je vais essaye de faire une vidéo

Merci :pouce:

Bonjour merci d'avoir répondu comment peut-on bien hiverner un moteur diesel ce type e si vous avez la réponse je vous en remercie

Eldorado a posté qq chose de très complet.

Pas de liquide de refroidissement sur ce moteur là.
La mayo dans l'huile, c'est assez môche...bon, tant que l'eau ne passe pas dans la chambre de combusion, ça va encore.
A mon avis un petit déculassage, détartrage et joints au programme de l'hiver, ou attendre une saison de plus si le moteur ne sert que d'appoint..

Je n'y connais pas grand chose en nautique mais la mécanique auto est mon métier. Je le répète la mayonnaise dans le bouchon d'huile n'est que de la condensation. . Le moteur est chaud. Le bouchon fait pont thermique. Il y a formation de gouttelettes d'eau dans le bouchon qui est recouvert d'huile. D'où la mayonnaise ...

Le sel reste dans l'huile...l'eau de mer vaporise dans l'huile chaude : analyse d'huile illico si tu veux en avoir le coeur net. www.iespm.fr[...]uliers/
ps : mon Volvo a refroidissement direct a 41 ans : jamais vu de condensation sur le bouchon !

Il m'a semblé lire que la mayonnaise n'était présente que dans le bouchon ... il ne faut pas s'appuyer que sur de l'expérience mais réfléchir. Mayonnaise uniquement dans le bouchon et bon dans toute la culasse .. . D'où vient le fluide de refroidissement ? ?? Du système de refroidissement du bouchon ? ?? De la condensation ? ?? Moi je suis bête mais si mayonnaise dans le bouchon elle vient d'où ?

Vu que noonemy 13 nous indique qu'il n'y a pas de de liquide de refroidissement sur son moteur, je pense qu'il ne faut pas trop s'éparpiller. De quand date la dernière vidange du moteur ?
Plutôt que de faire une analyse d'huile coûteuse et qui indiquera de l'eau dans l'huile de toute façon, je pense qu'il vaudrait mieux vidanger le moteur, le rincer avec de la nouvelle huile, changer le filtre à huile même deux fois s'il le faut car il est lui aussi imbibé de mayo. Puis deux solutions possibles :
La première -> Faire tourner le moteur une bonne heure et voir si OUI il y a de la condensation qui se forme au niveau du bouchon mais ça n'apportera rien de nouveau.
La deuxième -> Laisser deux semaines voir plus si pas pressé, ensuite faire tourner le moteur pour que l'huile chauffe, renouveler cette procédure si nécessaire. Contrôler ensuite l'huile pour voir si elle c'est transformée en mayonnaise. Si c'est le cas, cela voudra tout simplement dire qu'il y a une fissure entre le bloc moteur et le passage d'eau de mer qui sert à le refroidir, s'infiltre par celle-ci.
Comme dit EXOCET, il peut y avoir éventuellement de la condensation sur le bouchon dût au pont thermique, mais pas au point de transformer l'huile en mayonnaise et oui comme le dit RIGIL la montée en température fait évaporer l'eau et le sel se dissous dans l'huile, c'est physique.
Je vidange moi même mon moteur une fois par an, l'huile utilisée est de l'huile minérale car de l'huile synthétique n'est pas recommandé. Pourquoi ? Eh bien parce qu'un moteur diesel sur un voilier sert principalement pour les entrées et sorties de port et éventuellement à un passage d'écluse comme c'est le cas chez nous. Etant comme tout le monde le sait limité par la vitesse pour certains ports à 5 nœuds voir 3 nœuds et que celui-ci ne tourne pas à haute vitesse pendant des heures et des heures, il est totalement déconseillé de lui mettre de la synthétique qui aussi espace les vidanges. Au moins le moteur est vidangé tout les ans, même s'il a tourné très peu et cela permet de détecter les anomalies tel que la mayo en l'occurrence.

Bonjour a tous
Ne vous bagarré par pour ça
Je vous donne mon avis
Il est vrai que peut être le sel ce dissous et il reste l eau douce !
Oui i y a un peux de mayonnaise sur le bouchon et a l'intérieur a ce que je vois!
Oui je ne vais pas faire un test d'huile j ai regardé trop chère pour que l'on me dise il y a de l eau dans votre moteur qui a 40 ans!
Pouvez vous me dire si jepeux tourner comme ça est ce que ça abime le moteur en attendant que je fasse le joint de culasse
Merci

PS c est bien d avoir l'avis de plusieurs mécano ou marin même s'il sont différent

sans faire une analyse d'huile, ne peut-on pas vidanger la vieille huile supposée mélangée avec un peu d'eau, laisser reposer dans un ou plusieurs bidon transparent pendant 48H et voir si on a un petit surfaçage d'eau sur l'huile. si négatif et que ce moteur a déjà tourné la durée d'une vidange en ayant juste ce problème de condensation dans le bouchon, ça ne parait pas extrêmemment risqué de refaire une vidange et de le refaire tourner une centaine d'heures ! OUI ou NON les spécialistes ?

Bsr
Merci pour tous ces conseils
Pour la vidange je ne vois pas comment faire autrement que par aspiration?
Je ne vais sortir le moteur !
S'il y avait de l eau dans l huiles esse ce que cela ce verrais sur la jauge d huile ?
Merci

si malheureusement il faut sortir le moteur et le retourner au dessus d'une bassine, ou alors par le trou de la jauge à huile mais il faut aller en pharmacie pour acheter un très long coton tige :acheval:

J'aime les gens qui ont de l'auto dérision, c'est signe d'esprit ;-)
C'était pour répondre à votre question sur la vidange par aspiration, par le fond ça ne change rien puisque de toute manière il faut faire tourner le moteur pour que l'huile soit tiède (sauf à avoir un bouchon de vidange sur le carter mais là faut prévoir le joint de bouchon de remplacement et avoir la place d'y glisser un bac)
Donc je vous conseil la pompe fournie en lien, je fais ma vidange tout les 2/3 mois (200h) avec ça, inverseur, moteur ça marche du tonnerre et me facilite la vie ;-)

jolie video mais que doit-on voir ?
si on relit ton fil tu décris les symptomes suivants constatés à 2000rpm:
refroidissement direct (pas de controle possible de niveau liquide refroidissement)
pas de variation de niveau d'huile
huile dans échappement
fumée blanche
pas de trace flagrante d'eau dans le carter huile
petite condensation dans le bouchon huile
bon démarrage, prend ses tours
diagnostique éventuel :
fuite eau joint de culasse dans un cylindre => combustion eau+GO => fumée blanche
fuite huile dans eau par joint de culasse ou échangeur huile/eau si il y en a un (à mon avis à 2000 rpm même si il y a fuite d'huile par les queues de soupapes ou mauvaise segmentation, l'huile fuitée brule à la combustion et on n'a pas de traces d'huile visible à l'échappement et pas une fumée blanche )
tests simples à faire en prise amarré au ponton à 2000 rpm :
- serrage de la culasse au couple maxi en respectant ordre de serrage (voir doc atelier) => si la fumée blanche diminue, c'est un problème de joint ou plan de culasse, si moins ou plus d'huile dans échappement même problème mais je n'y crois pas puisque tu dis que ton niveau d'huile est stable et sans eau
ou
- réduire au minimum l'arrivée refroidissement eau de mer (quelques minutes)
permettant de diminuer la pression dans le circuit de refroidissement sans bruler l'impeller et sans trop monter en température=> si la fumée blanche diminue, joint ou plan de culasse
- pour tes traces d'huile à l'échappement shunter l'échangeur huile/eau de mer si il y en a un ou voir si ça diminue en resserant la culasse mais si ton niveau d'huile ne varie pas je ne vois vraiment pas !!! peut-être que ton moteur "fait de l'huile" :bravo:
a bientot

Merci de vos réponse j avance bien dans ce diagnostic de fume blanche et crachat d huile
Pour nettoyer le waterlock il faut le démonter ?

quel rapport entre le waterlock et fumée blanche et huile à l'échappement ??? arriver un moment il faut savoir abandonner un fil quand on commence à lire "il y a un mecanicien Volvo qui m'a dit ... ou surenchère : un technicien de l'écurie Ferrari ... ou mieux, un ingénieur de la NASA ... de mettre un bouquet garni dans le collecteur d'échappement pour que les gaz sentent bon :-p de toute façon vu que noonemy13 ne sait pas comment faire une vidange d'huile par le bouchon bas carter ni si il faut démonter le waterlock pour le nettoyer on peut lui dire nimporte quoi sauf bien sur de s'adresser à un professionnel ! assez perdu de temps : hasta luego

Je comprend un peu Quizas. Il faut faire attention à ce qui est dit car certains commentaires fourvoient plus qu'ils n'aident. Je pense que votre sens de la mécanique est nul. N'y voyez toute d'agressif dans mes propos. C'est juste que vous n'avez pas de compétences mais surtout que la mécanique c'est du chinois pour vous. Donc n'écoutez pas tout et n'importe quoi, allez voir un mécano ou dites vous que votre moteur à 40 ans et qu'il n'est plus neuf. Dernier petit conseil: temps qu'il y a de l'huile pour le lubrifier, de l'eau pour le refroidir et du carburant ce moteur ne cassera pas du jour au lendemain. Certains symptômes s'emplifiront avant.

Hello cela m empêche pas de faire une petite sortie ce matin Nice