Moteur Volvo qui s'arrête MDI?

Bonjour
Mon moteur volvo 50 cv s'arrête seul d'un coup sans aucun signe annonciateur.
Il faut exclure les problèmes de filtres GO et de bactéries, il n'y a aucune baisse de régime.
De plus je n'arrive plus à fermer le contact ni à redémarrer à partir du tableau de commande. J'ai installé un bouton de bypass sur le MDI et j'arrive à le redémarrer.
Ma question : je pensais qu'une panne Mdi provoquait toujours un non démarrage du moteur et pas un arrêt, quelqu'un a-t-il eu déjà ce phénomène et y a-t-il une solution car c'est très gênant un arrêt lors d'une manœuvre de port.
Cela peut-il être autre chose que le MDI ?
Je suis actuellement en croisière et loin de ma base.
Merci pour vos réponses.

L'équipage
#mdi#moteur#volvo
mafilmamafilma
12 juil. 2023
keakea
12 juil. 2023

Je ne vois rien qui peut arrêter le moteur sauf l'electrovanne de stop ...vérifier la connection sur l'electrovanne fil oxydé ? Bon courage

mafilma:J'ai vérifié la connection ce matin.Tout est ok·le 13 juil. 2023 08:59
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capcap'tain eric
13 juil. 2023

Je plussoie ce que dit @kea, si un diesel s'arrête, c'est qu'il n'est plus alimenté en carburant (ou en comburant si l'air n'arrive plus, mais ça n'est pas le cas ici !).

Perso, dans un premier temps, j'essaierai de débrancher la cosse qui arrive sur l'EV du stop électrique et voir si les symptômes persistent. Si tout rentre dans l'ordre, c'est alors qu'on peut en déduire que "quelque chose" alimente de façon aléatoire l'EV.
Et là, il faut commencer les investigations: contact anarchique du tableau de commande EVC au niveau du bouton stop, ou cour-jus dans le MDI qui enverrait alors le signal sur l'EV, faisceau de câbles défaillant à un endroit...beaucoup de possibilité, pas toujours évidentes à mettre en lumière.

Si doute sur le MDI, et d'autant plus s'il a quelques heures de vol, tu peux toujours le déposer et enlever son couvercle pour apprécier visuellement son état interne, on a parfois de mauvaises surprises... Cet hiver, le mien faisait le contraire du tien, à savoir que le contact moteur se mettait tout seul de manière aléatoire !

Voir mon fil à ce sujet.
www.hisse-et-oh.com[...]o-d2-55

Bon courage !

mafilmamafilma
13 juil. 2023

Une electrovanne de stop laisse-t-elle passer le carburant en permanence ?
Si oui je pourrais simplement débrancher son alimentation pour me dépanner. Je préfère descendre et l'arrêter avec le stop manuel plutôt que le moteur s'arrête à l'improviste dans les manœuvres de port.
Qu'en pensez-vous ?
Je ne vais pas créer un autre problème ?

Patxaran:le stop manuel va très bien. Le stop "électrique" consiste en un solénoide (électroaimant) qui agit sur ce levier et évite donc de se déplacer.·le 13 juil. 2023 09:10
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PatxaranPatxaran
13 juil. 2023

Sur mon MDI (après 40h moteur), la panne a été tout d'abord un non allumage du panel à la mise sur on. (panne aléatoire)
Ensuite, en cours de fonctionnement, le moteur a ratatouillé puis s'est arrêté définitivement. J'ai redémarré et il a recommencé.
J'ai alors ouvert le capot du moteur, ce qui m'a permis d'entendre lors de l'arrêt les clic-clic du solénoide qui commande l'arrêt de la pompe à gas-oil.
J'ai donc débranché les 3 connecteurs Deutsch du MDI, et j'ai redémarré le moteur grâce au by-pass, le mdi déconnecté ne pouvait plus envoyer des ordres d'arrêt au solénoide qui se trouve sur la pompe à injection.
je te joins le "workshop manual" que j'ai trouvé sur internet.
voir aussi le site : nordkyndesign.com[...]ck-box/

volvo-MDI-workshop-manual.pdf
mafilmamafilma
13 juil. 2023

Merci pour vos 3 réponses.
Ce matin le moteur une fois démarré grace au bypass s'arrêtait au bout de 3 ou 4 minutes. Gros stress à l'entrée d'un port et j'ai vite débranché la fiche d'alimentation sur l'électrovanne, le moteur ne s'est plus arrêté. Seul inconvenient c'est la venue d'une alarme sonore qui s'acquitte avec le bouton sur l'EVC. Il faut bien entendu le moment venu aller arrêter le moteur avec le stop manuel.

cap'tain eric:Cest déjà un bon début...L'alarme retentit car le MDI signale un défaut sur le faisceau électrique. Tu peux essayer maintenant de déconnecter la fiche qui mène au tableau EVC ( sur le boîtier MDI ,repérée "panel" si je me souviens bien ) tout en rebranchant la cosse de l'EV.Si tout fonctionne c'est qu'il est possible que le contact "stop" sur le panneau soit fermé de manière aléatoire (blocage, sel, usure...?)Avec cette manip.tu devrais être fixé au niveau du bon fonctionnement ou pas du tableau EVC.·le 13 juil. 2023 16:39
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dreinekdreinek
13 juil. 2023

Ca a l'air d'être une belle merde ce MDI!
Qu'est-ce que je suis content d'avoir un "vieux" moteur Volvo MD22 .....

Rigil:Celui avec une courroie de distribution ?🤣·le 15 juil. 2023 15:08
dreinek:Ben ouais, mon gars !Le moteur a 5300 heures et j'en suis à la troisième courroie de distrib.A faire toutes les 2000 heures en suivant le manuel d'entretien.Le kit courroie/galets est à 120 balles sur Oscaro et je le remplace en 1 heure chrono (avec une main attachée dans le dos).J'vois pas ou est le problème, explique moi ?·le 15 juil. 2023 18:29
Rigil:Ben quand on peut se passer de ça, disont que ce n'est pas plus mal ! 🤣 Enfin, moi, je n'en voudrait pas de cette épée de Damocles...·le 15 juil. 2023 19:52
dreinek:Mais de quelle épée de Damoclès tu parles ?Une rupture de la courroie ?Mais pourquoi veux-tu donc que la courroie de distrib me lâche ????Avec un entretien normal du moteur il n'y a aucune raison pour que cela arrive.Il y a des millions et des millions de voitures qui roulent avec des courroies de distrib et tout se passe bien (et heureusement !)Alors après il y a le business des mécanos marine (ou des mécanos Speedy) qui te font peur en te disant : Hou là là M'sieur ! faites attention vous risquez la casse moteur, il vaut mieux remplacer votre courroie au bout de 2 ans (ou 3 ans .... ou 5 ans ..... ou ..... ça dépend si son chiffre d'affaire est déprimé ou pas ....) même si ton moteur, lui, n'a tourné que trois fois rien depuis 2 ans.Oui mais "ON NE SAIS JAMAIS, IL Y A LE TEMPS QUI PASSE ET LUI AUSSI USE LA COURROIE (Ha ha ha !) Et puis comme ça "VOUS SEREZ TRANQUILLE" qu'il te dit, le vendeur de salade, pardon, le technicien hautement qualifié. Ou bien comme toi "QUAND ON PEUT S'EN PASSER, C'EST PAS PLUS MAL, HEIN"Ahhh ! en voila un argument technique qui tient la route !!!!Allez, j'te laisse avec tes raisonnements à 2 balles qui n'ont rien de mécanique et qui valent que tchi.Moi, en mécanique, j'peux tout comprendre si on m'explique bien, sinon ...·le 15 juil. 2023 22:02
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AnnobonAnnobon
15 juil. 2023

Bonjour,
Mêmes problèmes sur un 3e MDI de 350 heures. Je viens de supprimer le MDI et ses satellites (EVC et compte tours) pour revenir à la version initiale du D 1 20 sans MDI avec un tableau analogique (Contact, préchauffage, démarrage, extinction moteur, compte tours, alarmes température et pression huile), des relais et tout fonctionne pour le mieux. Assez simple à réaliser et moins cher qu'un MDI neuf.

Rigil:Il existe donc un moyen de remplacer ce gadget électronique par un dispositif classique de controle ?Un tutoriel serait bienvenu. Personne chez les anglo-saxons ne propose un kit d'amélioration ?·le 15 juil. 2023 20:04
Annobon:Bonsoir,Ce tutoriel est en cours de rédaction. Il devrait être terminé d'ici une quinzaine de jours. Il intègrera de la théorie, de la pratique, une liste d'outils et de matériels à mettre en oeuvre.La mutation vient d'être effectuée sur un D1 20. Elle fonctionne parfaitement. Il manque une pièce pour terminer un montage propre et professionnel.·le 15 juil. 2023 20:38
cap'tain eric:J'avais déjà entendu parler ce cette éventualité, et quand j'ai eu mes problèmes de MDI cette année, je n'ai pas pu approfondir par manque de temps car c'était juste avant le début de saison. J'ai fait au plus simple en craquant la tirelire pour ce fameux boitier et pour ne pas me prendre la tête avant la mise à l'eau.Si tout me parait assez simple en terme de connections des différents éléments du moteur (préchauffage, démarreur, sondes, alarmes, réalisation d'un tableau moteur... ), j'avoue que je sèche au niveau de l'alimentation des batteries, cette gestion de la charge étant à priori entièrement assurée par le MDI . Et je n'ai vraiment pas envie de faire des conneries...Donc comme le dit Rigil, si quelqu'un sur ce forum pouvait expliquer clairement comment procéder, ça serait vraiment super. Volvo pourrait bien se retrouver un jour avec un surstock de boitiers invendables.(oui je sais, je rêve un peu !) ·le 15 juil. 2023 20:52
cap'tain eric:@Annobon, je découvre ta proposition juste après l'envoi de mon post... merci, SUPER ! (à suivre)·le 15 juil. 2023 20:59
Rigil:Sachant que ce moteur est un Shibaura monté sur des petits tracteurs (New Holland, Fiat-Hitachi...) et qu'on ne trouve pas de mdi pour ces moteurs en vente, serait il possible qu'un tableau de bord de tracteur fasse l'affaire, que le mdi n'existe pas dans le montage agricole ?J'irai bien poser la question au chef d'atelier du Farmagri à côté de chez moi.·le 15 juil. 2023 22:03
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AnnobonAnnobon
16 juil. 2023

Pour le tableau de bord, le voici ! Moins de 80 euros sur un site du sud-est asiatique...
Il fonctionne très bien avec les sondes et capteurs en place sur mon moteur. J'ai remplacé deux interrupteurs et je vais sans doute changer le système de raccordement (bornier à vis) pour une boîte étanche et des prises numérotées type Wago.
Le montage est sérieux,il semble solide et, à ce prix, autant en commander deux (je ne l'ai pas fait et le regrette) pour en avoir un en spare précablé (on peut peut procéder à son remplacement en moins de 5') ou en monter un dehors sur le poste de barre et un près de la TàC.
On peut aussi préférer le tableau Volvo mais il n'est pas au même prix : 1500 roros...

mafilmamafilma
16 juil. 2023

@Annobon excellente nouvelles tout çà. Je vais finir ma croisière avec le système de secours mis en place, le moteur ne s'arrête plus.
Je compte bien effectivement virer ce MDI comme tu décris. Du bon travail pour cet hiver....

PatxaranPatxaran
17 juil. 2023

J'ai aussi ce projet en route de remplacer le MDI par une solution "classique".
Il a pris un peu de retard, le plan est fait ce sera maquetté dans les prochaines semaines avant la version définitive la saison prochaine.
Donc très intéressé par ton tutoriel, je peux aussi te faire passer mes éléments quand j'aurai testé. Merci.

Rigil:J'ai vu ce tableau qui semble intéressant car il dispose d'un thermomètre et de la pression d'huile : m.fr.aliexpress.com[...]95.html Mais il y a aussi derrière une interface électronique qui est chagrinante...si c'est pour passer de Charybe à Scylla...·le 17 juil. 2023 09:43
Patxaran:AMHA il n'y a aucun besoin de passer à un tableau. Il faut en revanche comme l'a dit Annobon changer le Compte-tours car celui d'origine fonctionne sur le bus CAN. Sur SVB il y a 2 modèles, un VDO à 164€ ou un KUS à 70€. Il se branche sur la sortie W de l'alternateur. Voir par exemple le fil : www.hisse-et-oh.com[...]teur-hs ·le 17 juil. 2023 09:52
Annobon:Le compte tours inclus dans le tableau fonctionne parfaitement sur le capteur à effet hall. Il suffit de brancher les deux cales du capteur sur les bornes identifiées et de paramétrer le compte tours avec le moteur tournant. Ce doit prendre environ 2'. Je tente d'avancer sur une manière aisée de repérer les fils à couper sur la prise data du MDI et à raccorder au bornier. Le seul point un peu délicat est l'excitation de l'alternateur qui était prise en charge par le MDI et qui doit être recâblée "à l'ancienne" avec le fil qui va bien, le témoin de charge (AVEC UNE AMPOULE A FILAMENT) qui s'allume quand on met le contact et doit éteindre dès que le moteur tourne.·le 17 juil. 2023 12:30
mocitoo:plutôt qu'un tableau chinois a pas cher je serais adepte de boutons type BACO, un compte tour classique et un compteur horaire... ca éviterait les emmerdes, différents mais certains a suivre...·le 17 juil. 2023 13:18
Patxaran:@Annobon : je m'étais posé la question de faire fonctionner l'actuel (qui est sur le bus CAN) à partir d'une solution plus classique. Mais je n'ai pas trouvé de doc sur le sujet.·le 17 juil. 2023 14:19
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petit louispetit louis
17 juil. 2023

Juste une remarque/question

est t'il certain que l'EVC est sur bus CAN ou simples boutons poussoir ?

Patxaran:ce sont de simples boutons poussoirs pour le "control panel". Avec un ohmmètre on peut tester leur bon fonctionnement en débranchant la prise Deutsch du MDI et en se branchant sur le bon numéro de pinouille. Mettre le fil - de l’ohmmètre sur la pinouille 4 : "Battery negative"·le 17 juil. 2023 14:43
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PatxaranPatxaran
17 juil. 2023

@petit louis : le bus CAN alimente le compte-tours

petit louis:Donc on peut récupérer ces quatre boutons qui ont le mérite d'être étanche me semble t'il, c'est vrai que je n'arrive pas à mettre en route le moteur bâbord ni arrêter moteur tribord mais ca vient nécessairement des MDI.Une bonne solution serait de créer une interface avec un connecteur pour le harnais moteur, un connecteur pour les quatre bouton et un connecteur pour les voyants temperature/huile/charge+impulsion compte tour en récupérant les câblages et prises existantes.L'interface pourrait être électromécanique ou mini automate. Il faut aussi un compte tour/heure et 3 voyants.Peut être une réflexion pour cet hiver pour une interface "plug and play"·le 17 juil. 2023 15:18
Patxaran:on doit pouvoir récupérer le tableau de commande et son câblage. cela oblige à mettre un relais monostable sur on/off, ce qui est de mon point de vue moins fiable qu'un inverseur étanche. En revanche pour le compte-tours on peut réutiliser le câblage, mais avec un nouveau CT.·le 17 juil. 2023 15:23
petit louis:Heu bistable pour mise sous tension + tempo de préchauffage et monostable démarrage + tempo pour excitation de l'alternateur ?Vous pensez a quoi comme inverseur vraiment étanche de qualité ?merci·le 17 juil. 2023 15:40
Patxaran:déjà que la pluie ne tombe pas sur l'inverseur. Ensuite voir un inverseur avec l'IP qui va bien.ip67?·le 17 juil. 2023 15:48
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PatxaranPatxaran
17 juil. 2023

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2022