moteur Volvo Penta 2002 - 2 cylindres - refroidissement par eau de mer ... plein de questions

bon moteur, assez silencieux et stable,
pas de préchauffage, il faut tirer l'étouffoir 1 fois ou 2 pour forcer l'injection au démarrage,
si le réglage et la compression sont bons, démarrage au 1/4 de tour,
attention à l'anode dans le circuit moteur à changer régulièrement
comme beaucoup d'autres moteurs, risque d'obstruction progressive du coude d'échappement,
pour l'alternateur je crois que c'est un 45A (à vérifier selon les années ??)

je cherche la doc,
à+

:pouce:
Merci pour ces - très précieux - renseignements.
Sur la notice, l'alternateur est donné comme 50 A
Je vérifierais sur place la prochaine fois.
Je pense en effet installer un second alternateur sur le moteur de manière à diminuer le temps de recharge des batteries.
Merci encore
SAGE

Bonjour,

Comme indiqué à bil 56, la notice Penta mentionne un alternateur 50 A pour les moteurs de la gamme 2001-2002-2003-2003T, mais je suppose qu'avec le temps certains ont été remplacés par de plus puissants, je regarderais sur place.

Quant au circuit eau de mer, j'ai effectivement un débit à l'évacuation plus faible (je compare avec le second moteur, c'est un cata)accompagné d'une fumée blanche, comme je n'ose pensez à un joint de culasse, je pense que quelque part la circulation de l'eau de mer est gênée soit à l'extérieur du réseau (durite pincée, filtre un peu obstrué...) ou à l'intérieur (tartre ou qq chose d'autre pouvant se produire avec de l'eau de mer).
La vérification extérieure est aisée mais je me demande comment détartrer ou décolmater le circuit int.

Merci et à bientôt
:pouce:

up

Merci de ces indications et conseils, ils/elles seront mises en œuvre lors du prochain entretien
Bon vent
Sage

Pour la consommation du Volvo 2002, sur un First 310, consommation moyenne légèrement inférieure à 1 litre/heure.

Je reviens sur la mécanique des Volvo 2002 trois questions aux spécialistes 1 je n ai pas pu lire la notice technique et voudrais règler la sortie coude échappement , 2 le bouchon zinc fait il office d'anode 3 je n'ai pu d?mont? le filtre gasoil ??? Merci de vos réponses amicalement à tous boullon

Bjr
J ai un Volvo
aimerais avoir un avis mécanique
Si je met les gaz a plus de 2000 T
Le voilier ? ce couche vers l arrière normale
comme le tuyau d échappement est assez bas au niveau flottaison
J ai l'impression qu'il y a de l eau qui rentre dans l échappement ! Est après sa recrache eau huile et fumé
Esse normal
merci de vos aides et conseille
Moi l anode est au bout de l hélices

Mon 2003 ronfle comme une hologe , viré le calortat , anode changé tous les 6 mois ,le seul problème est les saildrive qui ce bouche assez rapidement avec les algues et les pti coquillage à surveiller de près, avec un petite fil de fer pour le tenir bien déboucher .

Bonjour, je remonte ce sujet car je suis nouveau propriétaire d'un volvo 2002 également. Sur mon first 345.
Année 87.
Le compteur d'heure semble avoir été changé. Il affiche 815h. Dont 115 faites en 6mois.
La prise d'eau de mer était quasi bouchée par les coquillages, une pale de la roue était cassée, le couvercle de la pompe à eau était mort et l'anode du circuit n'existait plus... Après toutes ces petites choses réglées, je me demande comment enrayer la rouille qui me semble encore gagner du terrain autour de l'anode. Cf photo ci joint.
Merci pour vos retours d'expériences!
Guillaume

Oui, tu as peut-être une petite fuite d'eau. Tout nettoyer et vérifier l'étanchéité . Comment a été réalisée l'étanchéité du support d'anode ?

J'ai eu cette anode sur un 2003 .Le pb de la corrosion vient du fait qu'autour de l'anode depuis le temps il se peut qu'il y ait eu une fuite qui a corrodé autour et tu auras beau nettoyer, même sans fuite , par le seul effet de l'air marin le métal se corrodera à nouveau
Il n'y a qu'une solution c'est de faire comme dit Bil ,: peindre en suivant le processus qu'il préconise

H

Bouchon support d'anode:
Parfois les filets de la partie taraudée et du bouchon sous piqués par la corrosion. Un peu de pâte d'étanchéité (pour raccords filetés) permet de tout récupérer à moindre coût.
Un test de continuité avec Ohmmètre permet de vérifier la continuité électrique entre le bouchon fileté et l'élément sur lequel il est vissé.

désolé, je n'arrive pas à faire suivre la photo...

La filasse ne convient pas.
il faudra bien brosser les pièces et utiliser une pâte d'étanchéité pour raccords filetés.
J' utilise de la Loctite 577 . un dépôt de 1 à 2 mm de large sur le bouchon support d'anode et le serrer. Le contrôle à l’ohmmètre prouve à chaque fois que la continuité électrique est parfaite. :pouce:

Il faudra changer ces joints.

Les vis creuses "banjos" ne supporteront pas un serrage top important .

Je ne parviens pas à mettre la photo depuis mon tel. Désolé...

bonjour bil56
merci pour le lien, mais malheureusement je ne trouve pas de référence de certain joints, tel que le joint de culasse.
j'ai déjà partiellement démonte un 1GM10 sur mon poker, mais sur la doc de /marinepartseurope.com/, pour un 2002 (qui équipe ma future acquisition, il tourne mais grosse mayonnaise)je ne retrouve pas certaine référence!!
peux tu me renseigner?

le 56 , c'est pour le morbihan?

Merci pour la vue éclatée bil56, je l'utilise de temps en temps effectivement. Mais ici le circuit d’alimentation est légèrement différent de la représentation, je préfère donc ne pas approvisionner de durite par ce biais car je me méfie des surprises de longueur, de diamètre ou que sais-je encore.

Voici la photo des flexibles en place.
Après tout, si le changement des joints sur les banjo suffit à étancher, je pense que je vais laisser les flexibles en place.

La durite est probablement craquelée sous la tresse.
Je crois voire un bidouillage, essai désespéré pour la rendre étanche.
Il va falloir la changer. ça se vend au mètre chez un revendeur de pièces auto ( diamètre intérieur 8mm à mesurer). Prévoir des colliers aussi.

Bonjour,
Il me sembble que les durites soient bien fatiguees
Mises sur les "banjos " avec des serflex
Pas difficile de mesurer les longueurs(sans oublier le retour vers le reservoir) prendre de la durite double enveloppe avec tresse au milieu(6,90 le metre chez un dieseliste auto)en diametre 8 interieure
Operation que je vient d'effectuer
Les joints sur les "banjos" sont en cuivre diametre 14 sur mon 2002
Refroidissement; en plus des travaux realises,penser au coude d'echappement souvent source d'ennuis sur les Volvo, a demonter et nettoyer(surtout les lumieres laterales d'arrivee d'eau,a tringler avec un
bout de hauban par exemple),penser au joint du coude et a ceux des tubes en cuivre,de memoire deux modeles
Verifier le calorstat (ouverture a 74°memoire)faire attention au joint au demontage ,detartrage a l'acide
Peinture,un brossage soigne, puis le plus simple la bombe
Bon courage
Alain

Je suis allé au bateau ce matin.
N'ayant jamais entretenu/réparé/bricolé de moteur avant d'acheter ce bateau, je ne sais pas du tout à quoi m'attendre quand je démarre une réparation ou un entretien.
J'imagine (ou j'espère) que je ne suis pas le seul... Voici donc quelques photos de mon changement de durite de ce matin pour que cela serve à d'autres.

J'ai commencé par aller chez Volvo (juste en face du ponton) acheter deux longueurs de durites de 700mm, des joints pour les raccords banjo et des colliers.
Je demande au gars du comptoir ce que je dois mettre comme durite, il n'en sait rien et personne pour répondre (samedi matin). Je lui achète donc la seule chose qu'il ait: durite souple simple avec une petite trame de renfort mais pas en acier).
J'attaque ensuite le démontage de la durite qui fuit le plus : celle du retour au réservoir. En plus je me dis (bêtement) : "c'est le retour, il y aura moins de pression, donc de toute façon pas de problème avec ma durite non renforcée"...

Et là première surprise: la tresse que je voyait, fixée par le collier et agrémentée d'une espèce de bricolage d'étanchéité n'est en fait destnée qu'à protéger le vrai flexible en dessous.

Il est 11h30, Volvo est toujours ouvert, je fonce !
"Coucou c'est encore moi ! les deux raccords aux extrémités sont sertis ! Vendez-moi des raccords neuf sur lesquels je fixerai ma durite neuve avec mes beaux colliers neufs"
Le mec regarde sur son pc et me répond qu'il n'a pas ce raccord en stock... mais qu'il peut me vendre la durite sertie complète. Elle coûte 160 €HT !!! ..... et n'est pas en stock ! Un tuyau de 70cm avec deux pauvres raccords serti ! 160€HT!!

L'heure tourne et ma petite chérie ne va pas être contente si je n'arrive pas à l'heure pour déjeuner avec les enfants... mais hors de question de laisser le moteur comme ça. je fonce au bateau, j'attrape une pince étau et ma petite scie à métaux. Je fixe le vieux flexible sur un taquet du ponton avec la pince étau et je scie les jupes de sertissage pour récupérer les vieux raccords. Un peu galère, mais on finit par y arriver.

zoom

Impossible de retourner au bateau, j'ai promis de passer l'après-midi en famille !
Alors je me demande:

• le flexible que j'ai mis va t-il tenir le coup? En effet, après réflexion je me dit qu'il y a certainement plus de pression dans le retour que dans l'alimentation puisque la pompe aspire !

• les raccords étaient sertis... je n'ai mis que des colliers...??

• Dois-je protéger le flexible avec une tresse extérieure?

• Était-ce nécessaire de changer les joints? Ces petits joints plats en métal étaient plats, je les ai changé pour des joints rigoureusement identiques, finalement j'aurais peut-être du laisser les anciens joints et serrer la vis creuse un peu plus fort qu'avant. C'est ce que j'ai fait d'ailleurs... Alors?

• Dois-je faire la même chose pour l'alimentation ?

du cuivre blanc?

Blanc: certains joints étaient en aluminium.
Tu peux les remplacer par des joints en cuivre. Diamètre intérieur 14,2mm ou 12mm suivant le diamètre de la vis creuse.
La durite que tu as est parfaite. Tu t'arranges pour qu'elle ne vienne pas frotter contre quoi que ce soit et ça va durer des années.

Bonjour Bastien,

Tu peux voir l'anode sur la première photo que j'ai postée sur ce fil, il y a 5 jours.
Au milieu de la tâche de rouille, juste au dessus des colliers sur le flexible, tu vois un carré vert. C'est la vis support d'anode. Tu la dévisse et l'anode ou ce qu'il en reste est fixé dessus.

Merci pour l'info.

pas besoin de bidouiller 50 fois, il suffit de tirer une fois l'étouffoir, de le repousser, et ça doit démarrer (un peu plus difficile en hiver).
si ça démarre pas, soit prise d'air, soit gros manque de compression ...

Bonjour;
Meme conseil que Bil 56 ,mais penser a accelerer a fond avant de tirer sur l'etouffoir et reduire les gaz presque au ralenti avant de demarrer
Bon courage
Alain

Bonjour Passager, j'ai un volvo 2002 presque neuf comme toi.

J'ai écouté les conseils et essayé. Aujourd'hui j'applique toujours la même méthode :
Tirer l'etouffoir et le garder tirer
Mettre les gaz
Actionner le démarreur
Au bout de 3 secondes repousser l'etouffoir tout en maintenant l'action sur le démarreur.
A ce moment là le moteur va démarrer tout seul.

Pour répondre à ta question, j'imagine que l'etouffoir tiré puis repoussé favorise la compression mais je n'y connais rien

Bonjour
reste stupefait ;la solution employee est efficace et permet de mettre rapidement le moteur en marche
Alain

Merci à tous pour ces réponses et xalyne pour le manuel, c'est effectivement ce que préconise Volvo... encore fallait-il disposer de ces documents ! Je pense que ça va grandement simplifier mes démarrages et préserver ma batterie et si en plus je n'ai pas de durite à changer, tant mieux !

Mon Volvo 2002 désamorce toujours de temps en temps après une nav à la voile ... j’arrive à le réamorcer mais en mettant plein gaz étc et ça met du temps ,,,,

Est il possible d’inverser les tuyaux niveau pompe eau de mer vers l inverseur.... genre de la coque vers la pompe puis l’inverseur ... et pas comme la ... coque , inverseur et enfin pompe ... ce qui favorise les prise d’air vu que y’a des tubes cuivres des tubes caoutchouc etc

c'est que le bocal est mal placé ,couvercle enlevé le niveau de l'eau doit arriver à la moitié.
alain

qu'es-ce qui désamorce ? le GO ou l'eau de mer
si c'est l'eau de mer c'est que la pompe est usée ,mettre un clapet antiretour de plombier sur la vanne eau de mer .
alain

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