Moteur Volvo MD7

Il n'y a pas de difficulté à enlever cette pièce mais tu n'y trouvera qu'un peu de tartre à enlever, elle ne sera pas bouchée. Ce qui est bouché, ce sont les passage d'eau autour des cylindre, très petits au regard de certains autres moteurs. Il faut déculasser , déboucher manuellement ce qui peut l'être, et y mettre un détartrant.

J'ai eu ce problème.
Effectivement, dans le bloc que tu site qui est la pipe d'échappement, il y a une circulation d'eau et certainement du tartre mais difficile de passer quoi que ce soit comme outil dans les trous , il faut quand même faire le maxi de nettoyage.
Le démontage est facile, il y a quelques vis sur le côté et il faut retirer le tube cuivre en dessous en même temps.
Mais du dois déculasser et refaire les passages d'eau autour des cylindres et partout ou tu pourras passer un outil qui gratte. j'ai refait mes passages d'eau en reperçant le tartre avec je crois un forêt de 6mm
après tout ça, remet ton calorstat et tout ira beaucoup mieux.
Il faut quand même un peu de savoir faire mais il y a bien un pote mécano qui va te montrer tout ça

2 tit photos: avant (c'est bien bouché) et après, prêt à refermer

Bon courage

Christian

tiens : une bonne adresse extraite du fil "Liste de liens utiles"
yfperrot.perso.neuf.fr[...]/

(Manuel d'atelier MD7A et MD6A et divers autres renseignements)

Bonjour,
J'ai exactement le même problème.
Après avoir démonté, nettoyer la pipe d'échappement, remonter le tube cuivre, j'ai dû avoir recours à du joint (genre silicone) pour stopper les fuite sur le T et vers le boitier du thermostat. En fait le "siège" des épaulements qui reçoivent le tube cuivre sont rongés. Il faudrait certainement changer la pipe d’échappement et le boitier du thermostat mais vu le prix des pièces (1800 euros pour la pipe et 830 euros pour le boitier) ...
J'ai également tenté de déboucher les passages d'eau du bloc moteur (foret de 6 mm) avec plus ou moins de bonheur.
Résultat : avec thermostat, l'alarme de température se met en route très rapidement. Sans thermostat plus de problème. Cette dernière solution est temporaire. Il va bien bien falloir déculasser pour tenter de déboucher les passages d'eau, changer le joint de culasse ou changer de moteur (mais lequel : fixe ou hors bord ?)
Je vais essayer dans les semaines qui viennent de faire un comparatif des avantages / inconvénients et des coûts entre réparation du moteur actuel et achat d'un moteur neuf ou d'occasion.
Yves

et si ça peut vous aider, voici un début de synthèse des fils H&O concernant le détartrage des moteurs/
Bonne lecture
A+ JM
(et en prime un autre sur les dysfonctionnement des moteurs et les coudes d'échappement)

Non c'est un tuyau qui arrive à la sortie du bloc échappement et qui se connecte sur le coude
Photo!

Christian

Yvesidefix , j'ai démonté ma pipe d’échappement ... pas de problème pour l'instant . J'ai un petit problème avec tes photos , il me manque un trou que tu as débouché sur la pipe d'échappement !!! je ne le vois pas , j'ai gratté , pas de trou .Quand penses tu ? ci-joint mes photos

Aie!!du côté culasse, ça n'a pas l'air brillant

Christian

Pour les vues éclatées voir : www.volvopentashop.com[...]2080_44

Intéressant , bien sur c'est le réducteur . Je regarde ça demain .Merci Alain

C'était bien bouché ! sortie du réducteur après la vanne bouchon noir dur comme de la pierre .Je n'ai pas encore réussi a enlevé le bouchon de purge ( Clef de 21 ) que je n'avais pas , Alain qu'est que tu veux dire par tu l’enlève et tu le remplace par un bouchon porte anode ?.J'ai remplacé les tuyaux de l'arrivée mer a la pompe eau de mer , l'eau coule librement maintenant.Il me reste a nettoyer le coude pipe échappement bouché aussi et aprés je remonte l'ensemble et aprés surprise surprise !! à suivre

J'ai remonté tout l'ensemble pipe échappement , tuyauterie etc.. Redémarrage le moteur tourne avec une fuite sous la pipe (tuyaux en T ) mais cette fois ci il crache de l'eau comme jamais , super !!
au ralenti , j’accélère toujours super et puis stop il ne crache plus .
Je pense que c'est a nouveau bouché au niveau de l'inverseur .Pour la fuite du T je vais trouver une solution , pour l'inverseur il faut absolument que j’enlève le bouchon de purge . A suivre ........
Alain sait tu où trouver ce bouchon porte anode ?

Pas réussi a enlever le bouchon , je sens que tout va casser si j'insiste ! .J'ai bypassé l'inverseur en branchant en direct la pompe eau de mer , super . Après 2 heures de fonctionnement au port pas de surchauffe même embrayé , je suis sorti hier au moteur , toujours OK , le moteur ne chauffe plus .En rentrant j'ai mis la main sur l'inverseur ,c'était chaud mais sans excès ,je pouvais laisser la main !!. Je sais que ce n'est pas une solution , je vais passer un coup de karcher dans l'inverseur et je vais faire une dérivation eau de mer vers l'inverseur , comme cela le moteur sera refroidit en direct et l'inverseur aussi. Quand pensez vous ?
Alain y a t'il des pièces en mouvements dans cette partie de l'inverseur ? ou s'agit il simplement d'une coque vide( dans mon cas bouchée) qui entoure l'arbre ? Inverseur ou réducteur ?

Non non, tu dévisses normalement, le pas du gaz c'est un filetage conique avec un nombre de filets/pouce, courramment utilisé en plomberie voir tableau joint, les plombiers ont tendance à parler par ex en: 12-17; 15-21...

2 éme sortie en mer sans refroidissement du réducteur , 3 h de fonctionnement , le moteur tourne bien et ne surchauffe plus , il crache bien de l'eau même au ralenti .Au retour je peut poser la main sur le réducteur . Quelqu'un a t'il un avis sur le refroidissement du réducteur ?

ouah !! ca fait 6 ans
oui j'ai décalaminé toute cette partie , si tu lis l'historique j'avais bypassé l'inverseur ce qui avec le collecteur avais résolu mon problème de surchauffe .. Bon 1 an aprés je changé de moteur !!