moteur volvo md 2 b: modif sur collecteur d'échappement...

Je ne comprends pas : la durite du dessus qui relie le collecteur au pot d'échappement est la sortie d'eau.
Si on ferme, plus de circulation et la pompe va continuer à tourner => pression pouvant aller jusqu'à mettre de l'eau dans le moteur si il y a le moindre fuite et vu l'écart sur les joints c'est possible.
Je crois que le circuit d'eau refroidi d'abord un cylindre, puis l'autre. Le débit est donc le même.
Il est normal qu'un cylindre soit plus chaud car il est refroidi avec l'eau réchauffée venant de l'autre cylindre.
Par contre, l'eau ne circule pas forcément jusqu'en bas du cylindre au niveau des purgeurs.
Il faut vérifier que les purgeurs ne sont pas obstrués car s'ils le sont, le circuit va se remplir avec des sédiments et plus de refroidissement.
Pour le détartrage, il faut établir une circulation sans le thermostat via les robinets de purge : c'est du 1/8", on peut mettre des flexibles 1/8" / 3/8" prévus pour des mitigeurs de robinets d'évier.

Affirmatif : il faut déboucher le trou par exemple avec une vieille mèche.
Plus simple pour le détartrage juste après avoir fait fonctionner le moteur (à chaud, le produit quelqu'il soit réagit mieux) utiliser la sortie d'eau vers le coude d'échappement en débranchant coté capot de thermostat. L'eau + produit doit arriver par ce coté pour éviter que les sédiments ne remontent.
Et boucle avec flexible sur chaque cylindre.
Pendant l'opération, purger de temps en temps le collecteur pour bien répartir le produit.
Si le thermostat est en place, l'eau + produit passera dans le collecteur par le tube en T sous le collecteur.
Si on peut, autant démonter le thermostat pour cette opération.
L'eau du MD2B ne peut pas dépasser 60°C vu que le rôle du thermostat est de s'ouvrir à cette température.
Il faut quand même avoir de l'eau qui sorte par les purgeurs => si bouché complètement et qu'en nettoyant avec une mèche (sans forcer) ou fil de fer coudé ca ne se débouche pas, il faudra tout démonter pour un tenter un nettoyage mécanique.
La première fois que j'ai démonté les purgeurs du mien j'ai récolté presque qu'un cm de sédiments (sable fin ?) dans le fond d'une bouteille.

Au fait, un recent fil a fait beaucoup parlé.
Un fameux trou dans le collecteur. Le tien est il bouché ou ouvert??

www.hisse-et-oh.com[...]-moteur

Merci

si je comprend bien .??? en fermant la durite qui arrive sur le coude , on coupe la circulation du refroidissement . donc 1/..pression accrue :pas bon 2/chauffe .pas bon..3/ gaz directement dans la durite d'echappement ...pas bon du tout car risque d'incendie ... moralitée bricolage .. pas bon . :non:

L'histoire du trou bouché ou débouché... très bonne idée !
Sur le mien, je crois qu'il est débouché ou plutôt je crois me souvenir qu'il était siliconé. je pensais que c'était un bricolage fait pour forcer l'eau à passer dans le circuit des cylindres et je l'avais retiré..Je ne me souviens plus par contre si c'est sur le moteur babord ou tribord.
Alors, il faut que je vérifie cela. Si c'est ouvert, jele bouche ?
Merci

Refroidissement direct !
Cdt

Je m'aperçois que au dessous de mon collecteur d'échappement, il y a un té vissé. Les 2 sorties du té sont fermées avec 2 bouts de durites bouchées. Du coup, la durite venant de la pompe à eau va directement sur le support du thermostat... ANOMALIE ?
Cdt

schéma refroidissement direct
en pointillé circuit eau froide

le petit trou du collecteur est un grande discussion actuellement sur un autre fil et n'a rien à, voir avec le petit trou du thermostat.
j'espère avoir bientôt des nouvelles sur ce fameux trou du collecteur dont les avis sont partagés et on n'a pas encore eu d'explication technique, on constate pour le moment que dans certains cas il débouché et d'autre non ( refroidissement direct ou indirect).
pour celui du thermostat, je pense que des spécialistes vont te répondre.
Cdt

Si c'est bien un MD2B je confirme que le coup du Té bouché sous le collecteur est un gros bricolage irresponsable ...
Avec ou sans thermostat, il n'y aura aucune circulation dans les cylindres => aucun refroidissement !!!
L'inertie thermique du MD2B fait qu'il n'en souffrirait pas pour 15 ou 30 minutes mais si sollicité plusieurs heures, je crains le pire !
En partant de la vanne :
entrée coté tribord de la sortie d'inverseur
sortie coté babord de la sortie d'inverseur -> pompe à eau
(au fait, si quelqu'un sait à quoi ça sert de refroidir cette partie ...)
sortie pompe à eau -> arrivée Té sous le collecteur
sortie Té pour aller sur entrée inférieur du capot du thermostat
sortie supérieure du capot du thermostat pour aller sur le coude d'échappement

Regarde un éclaté du MD2B

Je pense que le petit trou sur le thermostat est un sécurité pour permettre en cas de blocage du thermostat de laisser une faible circulation d'eau pour limiter la hausse en température mais ce n'est qu'une hypothèse de ma part.

As-tu le même bricolage sur les 2 MD2B ?

Bonjour,
Je confirme que le petit trou dans le thermostat sert à laisser sortir un filet d'eau du moteur à froid quand le thermostat est fermé et permet donc à celui-ci de s'ouvrir en détectant la température du moteur. Une fois le thermostat ouvert, il ne sert plus à rien
Il est conseillé de positionner ce trou vers le haut au montage.

idem
cdt