Moteur Volvo et Cyrix

Bonjour Fabien,

Merci pour la réponse : il est effectivement logique de brancher le fil de référence sur la batterie de démarrage ; mais je me demande si ceci n'entrainera pas une "sous-charge" de la batterie de service ...

Merci, Mamita, mais peux-tu me faire un petit croquis, ce sera plus simple pour moi ?

Merci pour le schéma, Mamita. Donc, le "fil jaune" doit donc bien être relié à la batterie de démarrage.
J'avoue que la notion de "pont" n'est pas très claire : cela veut-il dire qu'avec le Cyrix, il faut que l'alternateur soit branché directement sur la batterie, sans passer par la borne "+" du démarreur (ce qui provoquerait sans doute une chute de tension) ?

Re tiama,
non: tous les branchements puissance moteurs sont branches ainsi :
+B batterie /demarreur et un pont demarreur /Alternateur. Le pont est dans le faisceau de chaque moteur,
Le fil jaune va sur la borne + de la batterie moteur.
Mamita

Bonjour,
avant d'envisager modifier le câblage pour "rétablir le pont entre démarreur et alternateur", il me paraît intéressant de se demander si cela est nécessaire et même souhaitable.

Ce pont entre alternateur et démarreur est câblé par certains chantiers pour des questions de coût puisque cela permet, avec un unique câble entre la batterie et le moteur, d'alimenter le démarreur et de recharger la batterie par l'alternateur. L'inconvénient majeur de ce montage est que en cas de manipulation accidentelle du coupe circuit de la batterie moteur alors que le moteur est en fonction, il y a de grandes chances de griller le régulateur de l'alternateur.

Tiama a la chance d'avoir déjà en place le câblage "haut de gamme" avec un câble de forte section qui relie la batterie au démarreur et un second câble de plus faible section qui relie la batterie à l'alternateur (via le répartiteur actuellement).

Tiama veut remplacer son répartiteur par un Cyrix. Pourquoi vouloir modifier le câblage alors que quasi tout est déjà en place ?
Tiama, tu as un câble qui part de ton alternateur et va à ton répartiteur. Il te suffit de débrancher ce câble du répartiteur et de le relier à la borne 87 du Cyrix. Tu as un second câble qui va du répartiteur à la batterie moteur. Il suffit également de débrancher ce câble et le brancher aussi sur la borne 87 du Cyrix. Tu as enfin un troisième câble qui relie le répartiteur à la batterie servitude. Il suffit de débrancher ce câble du répartiteur et de le brancher sur la borne 30 du Cyrix. Tu fixes le Cyrix en lieu et place du répartiteur et le seul câble manquant est le petit négatif pour l'alimentation électrique du Cyrix. Les bornes du Cyrix étant en M6, pour le reste il n'y a même pas une cosse à remplacer.

Une seconde question maintenant : pourquoi vouloir remplacer le répartiteur par un Cyrix ?
L'alternateur prend la tension de référence directement sur le positif de la batterie moteur via le fameux fil jaune. Donc même s'il s'agit d'un répartiteur à diodes, quelle que soit la perte de tension dans cet appareil, l'alternateur compense de manière à ce que la batterie soit chargée sous la bonne tension. Personnellement je ne changerais rien si tout fonctionne bien comme ça. As-tu mesuré la tension aux bornes des batteries en l'état avec le moteur en route ?

EDIT : les schémas ci-dessous avec le fil jaune représenté en vert. Pour le schéma Cyrix, manque le câblage du négatif de celui-ci. DEM pour démarreur, ALT pour alternateur.

Merci pour ta réponse, Fabien.
Tout d'abord, j'avais pensé à remplacer mon répartiteur par un Cyrix, car j'ai vu sur le forum beaucoup de commentaires élogieux sur le Cyrix ; mais, effectivement, grâce au "fil jaune", la solution "répartiteur" est parfaitement logique.
Tant que j'y suis, une petite question : j'ai lu (je ne sais plus où) que, en théorie, il fallait recharger la batterie de démarrage avec une tension un plus basse que la batterie de servitude ; or, en branchant le fil jaune sur la batterie de démarrage, je ne risque pas de la surcharger ???

Merci, Fabien, pour ta dernière réponse.
J'ai retrouvé où j'avais trouvé l'idée d'une tension plus faible pour la batterie moteur, c'est dans le livre de Wilhelm Greiff "bien installer l'électricité à bord" (édition Loisirs Nautiques 2001). D'un autre côté, Sterling, dans la documentation de chargeur "AtoB", précise aussi que la batterie moteur doit être chargé avec une tension plus basse : qui a raison ?

C'est peut-être moi qui a mal interprêté : sur la page de droite, il est dit, du moins en substance, qu'un batterie maintenue pleine (comme celle de démarrage), ne demande qu'une tension de maintien de charge (13.8V), alors que la batterie de servitude doit être chargée à une tension de 14.4V.
Evidemment, cela est quelque peu contradictoire ... à moins d'avoir deux alternateurss réglés pour des tensions de charges différentes.

Fabien, j'ai dû mal m'exprimer, mais en fait j'ai eu la même interprétation que toi !
Le problème, à mon avis, est le suivant : si on veut recharger les 2 batteries avec le même alternateur, l'une d'elle sera soit sur-chargée, soit sous-chargée selon la tension de charge de l'alternateur : pour le résoudre :
1e solution : 2 alternateurs
2e solution : un chargeur AtoB (ou BtoB)
Es-tu d'accord avec moi (je peux très bien de tromper à 100 %, n'étant pas électricien de métier)